Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

V povojnových časoch sa dvojdverové telo postavené na štandarde, nie skrátenom podvozku, nazývané rovnaké ako štvordverový sedan. Stačí si spomenúť na dobre známe Zaporozhety alebo legendárny Alfa Romeo Julietta podľa vtedajšej klasifikácie, tieto stroje sa nazývali sedany. Dvojdverové modely boli o niečo lacnejšie ako ich štvordverové analógy a boli postavené v mnohých ohľadoch na úvahy o úsporách. Popularita si však postupne praktické tradičné sedany získali. A kupé bolo nahradené v segmente automobilov pre egoistov a ľudí, ktorí uprednostňujú aktívny štýl jazdy, pretože dvojdverové telo je výrazne tvrdšie ako 4-dvere.
Jedným z najvýraznejších príkladov moderného kupé je najnovšie kupé série BMW 3, ktoré sa ukázalo na testovacej jazde. Ak boli rozdiely medzi sedanmi a kupé iba v počte dverí, potom posledných niekoľko generácií bavorských trasov má úplne odlišné telá. Časť má nižšiu a krátku strechu, stojany na telo sú naklonené a celé perie je úplne nové. Dokonca aj osvetľovacie zariadenie sa zmenilo. Uhlové svetlomety sedanu sú nahradené pokojnejšími a zadné svetlá sa pripomínajú minulá generácia, zdá sa, že dizajnéri BMW počuli kritiku, že novinári oslovili lastiny sedanu v tvare motýľa a rozhodli sa urobiť priestor konzervatívnejšie. A ukázalo sa, že musím povedať, dokonale. Komplexné, konvexné strany zabezpečené sú kombinované s klasickou siluetou drepovej priehradky s charakteristickými vysoko naklonenými stojanmi. Podnikový ohyb zadného okna, ktorý sa zachováva aj v prípade absencie zadných dverí, sa nezabudne. Na ktorú stranu sa nebudete blížiť k autu, nemôžete si vytiahnuť oči, najmä s okuliarmi celkových svetiel zapnutých. Mimochodom, v kombinácii s modrými xenónovými svetlometmi vyzerajú žltkasté kruhy mimoriadne výrazne.
Dostali sme tmavú priehradku, ale s béžovým, takmer bielym salónom. Takýto povrch vyzerá jednoducho vynikajúco, ale je dosť ťažké sa o ňu postarať, najmä v podmienkach moskovskej zimy, keď z nejakého dôvodu čerstvo padlý sneh okamžite zmení na čiernu, slizkú suspenziu, jedenie do auta nie je horšie ako kliešť. Toto nešťastie môžete bojovať iba pomocou suchého čistenia a pravdepodobne sa bude musieť robiť pomerne často. Krása vyžaduje obetu!
Na pozadí všetkej tejto béžovej nádhery sa zdá, že asketická čierna centrálna konzola s dvoma monochromatickými ukážkami rádiového a klimatického riadenia sa trochu pochybuje, boli požičané od predchádzajúcej tretej. Mimochodom, vykurovací systém je vybavený funkciou odpočinku, ktorá vám umožňuje zahriať salón zvyškovým teplom z motora, čo v 10-stupňovom mraze zaručuje 10-15 minút. udržiavanie normálnej teploty.
Predné sedadlá, rovnako ako na iných modeloch, sa dajú považovať za štandard autosedačiek. Dokonca ani samostatné úpravy nie sú v rozpakoch: uhol sklonu vankúša a pozdĺžna poloha sú mechanicky riadené a elektrifikovaná výška a uhol sklonu chrbta sú elektrifikované. Je nepohodlné iba v tom, že keď sú sedadlá zložené pre výsadbu cestujúcich späť, je pevné a musí sa upraviť. Nohy pre nohy zadných cestujúcich sú rovnako ako na sedane a strecha takmer netlačí na hlavu. Ale stále je nepohodlné jazdiť na chrbte, v prvom rade, nie je dostatok pier, pre ktoré by bolo možné držať sa strmých zákrut, jednoducho by sa nemalo spoliehať na bezpečnostné pásy a v prípade Ostrá inhibícia, položte ruky na prednej stoličke. Zadná pohovka je dokonca nedosiahnuteľná pre rameno suseda na dve nezávislé stoličky v časti malých škatúľ. Je správne dokonca hovoriť o nedostatku bočnej podpory pre zadných cestujúcich, hoci sú jednoznačne ďaleko od hlavných tu. Rovnako ako na tom nezáleží na pomerne priestrannej batožine, ktorú priehradka dostala zo sedanu.
Sedí zozadu, zostáva len modliť sa k vodičovi, aby nepohodol 218 koní v plnej rýchlosti, ale je to rovnaké ako modlitba bohov o stratu snehu v cukre. Jazda na BMW je takmer nemožná. Aj keď sa ocitnete v trojčlennom a upokojenom salóne nálady, zdá sa, že vás robí priamou injekciou vo vašom srdci, vkladá časť adrenalínu a ste pripravení aspoň napoly deaktivovať systém DTC Dynamic Stabilization ( ).
Rovnako ako väčšina najnovšej generácie BMW, aj elektronika má tri prevádzkové režimy. Dvaja mimoriadne zapnutí a všetko je vypnuté, rovnako ako stredná možnosť, keď je golier mierne uvoľnený, ale zároveň vám nedovolí uniknúť príliš ďaleko. V tomto režime je deaktivovaný iba anti -priemyselný systém, umožňuje vám ovládať ovládací prvok v snehu ovládanom, vstúpiť do driftov svetla a pomaly otočte pätu. Elektronika však nedá vážnu chybu a o jej zásahu vie iba vodič. Cestujúci vytvárajú pretrvávajúci dojem, že vodič robí všetko sám. Takže slávne vstúpil na zákrutu, auto bolo slušné, každému sa podarilo lapať po dychu a v tom okamihu vodič stabilizoval auto rýchlym a presným otočením volantu v opačnom smere bez toho, aby umožnil druhú vlnu a vývoj driftu . V skutočnosti sa volant môže otočiť smerom k driftu do takmer akéhokoľvek uhla, je iba príkaz elektroniky, že je čas uhasiť posuvné posuvné a okamžite stabilizuje auto. S rýchlosťou rýchlosti je elektronika utiahnutá jej železná priľnavosť rovnaká a pevnejšia a po stovkách rozdielov medzi DTC zapnutím a polovicou je úplne neviditeľný.
V najbezpečnejšej verzii s aktivovaným stabilizačným systémom elektronika v koreni zastaví všetky možné demolácie a drifty. Pri akomkoľvek povlaku od vodiča je potrebné len stlačiť pedále a nasmerovať volant správnym smerom od samotného hnutia DTC rozhodne, do akej miery môže sila skutočne stráviť zadné kolesá a ktoré by sa mali brzdiť, aby nasmerovali Auto do odbočky. Je pravda, že v prípade drsnej chyby, elektronika celkom ostro narušuje prácu vodiča a odstráni ju z kontroly.
Posledným režimom je úplná absencia elektronických obojkov, iba ABS funguje. Zároveň vodič potrebuje presnosť pri manipulácii s plynovým pedálom alebo maximálnou koncentráciou. Skúsení vodiči sa budú pýtať: A čo naši otcovia, nehovoriac o dedinách, jazdili v autách klasického usporiadania pred pätnástimi rokmi a ani nepremýšľali o rôznych stabilizačných systémoch? Áno, ale našťastie alebo bohužiaľ, veľa z nich malo k dispozícii také silné a také ostré autá. Rýchle reakcie trojpätkovej priehradky vyžadujú od vodiča veľmi rýchle nápravné pohyby, inak neďaleko odohlenia. Ale aké je to potešenie, keď sa vám podarí vykonať auto vo veľkolepom drifte a zároveň nelietate do snežna. Aj keď pred zakázaním stabilizačného systému na verejných cestách sa odporúča začať cvičiť na uzavretej oblasti, aby sa začalo, a ešte lepšie sa zúčastniť aktívneho jazdného kurzu v škole BMW Driving School.
Spočiatku sme očakávali, že na testovacej jednotke získame priehradku na vrchol 335i s najnovším 3-litrovým turbo motorom. Ale z technických dôvodov sme dostali skromnejšie 325. miesto. Ale na ceste okamžite pochopíte, že 325. nič nestratí. 218 koní, ktoré sú dané 2,5-litrovým in-line šiestimi, stačí na drep a efektívnu časť. S ostrým kliknutím na plyn, dokonca aj v páre s automatickým kolesom, sú schopní rozdeliť sa na sklz rýchlosťou až sto. Takže pred týmto riadkom na čistom, ale studenom asfalte sa priehradka nepotrebuje väčší výkon. Po 150 km/h sa, samozrejme, rýchlosť rýchlostnej sady mierne znížená, ale až do 220 priehradiek sa zrýchľuje dostatočne rýchlo a je určite schopná veľkého využívania. Aj keď takým rýchlosti by bol vhodnejší turbo motor s výkonom 306 koní.
Skutočným prvkom priehradky však nie je ruská autobahna s koľajami a kĺbmi, na ktorých je zavesenie niekedy vážne prenikavé, po ktorom sa chcem dostať z auta a skontrolovať, či je koleso na svojom mieste. Najlepšie zo všetkého je, že Treshka sa cíti, keď slaoma medzi radmi na širokých cestách alebo prsteňoch. Keď celý prúd prechádza rýchlosťou asi sto, nie je ťažké držať šípku rýchlomer medzi značkami 140 a 180 km/h. Volant sa naleje s šťavnatým reaktívnym úsilím a stroj implicitne vykonáva všetky tímy vodiča, hravo prestavané cez 2-3 pruhy. Stroj v štandardnom alebo športovom režime presúva prevodovku rýchlosťou myslenia a pod pravou nohou, okrem dodávky trakcie, vždy existuje elastický brzdový pedál, ktorý umožňuje centimeter presne dávok spomalenie a zastavovanie Presne tam, kde je to potrebné. Niet divu, pretože priehradka vďačí za svoje vynikajúce správanie asfaltu predovšetkým nízkemu pozastaveniu, ktoré sa dodáva Rusku z európskeho trhu bez akejkoľvek adaptácie. Presné povolenie v zástupcovi BMW bolo ťažké pomenovať, ale zdá sa, že nepresahuje 12 centimetrov, pretože priehradka sa pripája k dne v najškodnejších situáciách, napríklad pri jazde po umývadlách alebo na rampe podzemného parkovania veľa. Toto je pravdepodobne jediná nevýhoda na pozadí všeobecnej nádhery, ktorá by sa mohla objaviť za 5 dní testu.
Ach áno, bol tu ďalší malý výplach, ale nejde o chybu, ale skôr vlastnosť automobilu: ceny za 325i priehradku začínajú na 43 900 EUR, čo je asi 60 tisíc dolárov. Na porovnanie, Sedan 325, aj keď s menšou sadou možností, je možné kúpiť za 36 tisíc eur. Kupé 306 koní 335 nákladov z 52 900 eur.
V tomto prípade však cena zdôrazňuje iba vysoký stav stroja. Chráni krásu pred zbabelými kupujúcimi, ktorí si môžu náhodou zvoliť auto s dvoma druhmi. Povedzme, pre úvahy o úsporách. A potom na niekoľko rokov nadávame priehradku za to, čo je svetlo, len preto, že má málo dverí a je nepohodlné vysadiť deti na zadných sedadlách alebo skutočnosť, že má príliš tvrdé alebo príliš nízke zavesenie. Kupé bolo stvorené pre tých, ktorí sú prinajmenšom veselí v duchu a prinajlepšom v láske a mladej duši!

Leonid Pavlov
 
+
akútne riadenie
rýchly stroj za oheň
pohodlné sedadlo vodiča
 
 -
nízka vôľa
neznáme zadné sedadlá
 

Cena testovaného auta -? 47 900

Vyplňte skúšku testovaného auta
Frontárne airbagy
Bočné airbagy
Nafukovacie záclony
Absencia
Anti -boom systém
Systém dynamickej stabilizácie
Zosilňovač riadenia
Automatická prevodovka
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpec riadenia na výšku
Nastaviteľný stĺpec riadenia od odchodu
Dekorácia volantu s kožou
Dekorácia salónu s kožou
Elektrické kúrenie predných sedadiel
Spatne zrkadlo
Vzdialený centrálny hrad
Klimatizácia
Klimatická kontrola je dvojzón
Elektrický pohon a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrický pohon externých zrkadiel
Elektrické výťahy z skla sú predné
Cd-audio systém
Svetelný senzor
Snímač dažďu
Počítač
Luke s elektrickým pohonom
Parctronika
Hmlovky
podložka svetlometov
Zliatinové kolesá
Sfarbenie kovy
Elektroregulácia sedadla vodiča
Elektroregulácia predných sedadiel
Snímač tlaku

technické údaje
Tela
Typ tela dvojdverový priehradka
Počet miest 5
Objem kufra, L 238/1968
Vybavená hmota, KG 1495
Plná omša, Kg 1900
Dĺžka, mm 4580
Šírka, mm 1782
Výška, mm 1395
Základňa kolies, MM 2760
Cesta, mm -
Motor
Typ benzínu s distribuovaným vstrekovaním paliva a systémom fázy
Predné miesto, pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov R6
Pracovný objem, CM 2497
Priemer valca/zdvih piestu, MM 82/78,8
Pomer kompresie -
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./o/min 218/6500
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 250/2750-4000
Prenos
Prevodovka 6-stupňová, automatická
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, jar, na dvojitých pákach
Zadné zavesenie je nezávislé, pružinové, viacnásobné link
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy sú disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 247
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 06.en
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 12.1
cyklus country 06. február
zmiešaný cyklus 08. -APR
Kapacita palivovej nádrže, L 63
Palivo AI-95 benzín
 
 
 
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru