Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan
Tyrolské roulady
Novinár musí mať maximum pozitívnych dojmov. Kvôli tomu, pri prezentácii kupé BMW-335i, dokonca ponúkli zvoliť hudbu na CD pre testovaciu jednotku.
Ale márne som hľadal jednoduché melódie Tyrolu s veselými čipmi podľa falsetxu a nekomplikované slová. Nazývajú sa Yodl. Hovorí sa, že tento typ spevu sa zrodil v pastieroch, ktorý sa odrážal z vrcholov susedných hôr. Podľa môjho názoru nemôže byť nič rovnako spolu s trasou testovacej jazdy v neuveriteľne malebných Tyrolských Alpách. A našiel som požadovaný disk v prvom obchode so suvenírmi Zázraky sa stále deje
Deklarované charakteristiky 3-litrového motora s dvoma turbodúchadlami sú ohromení pripraveným čitateľom. Napriek indexu 335 motor prevádzkuje iba 3 litre. 306 koní s takým objemom a dokonca aj s podporou, samo osebe nie sú správami. Krútenie momentu 400 n.m. Rozsah, v ktorom sa motor vyvíja, je však 13005 000 ot./min. V skutočnosti, že auto s istotou zrýchľuje z takmer nečinných revolúcií na akékoľvek (!) Prezvonok. Dokonca aj pri 1000 ot./min., KTORÉ KLIKOVAŤ V Driveru 320 nm, je porovnateľný s dobrým výsledkom špičkového momentu pre atmosférický 3,5-litrový motor. Príliš dobré, aby to bola pravda? Hovorí za volantom stroja s mechanikou a snažte sa zrýchliť tretí s minimálne stabilnými otáčkami. Potom vnútorný akcelerometer, ktorý sa nachádza v rozpore s lekárskou vedou, nie je vôbec vo vnútornom uchu, rozptýli ilúzie 
Nie je možné zamieňať programy v BMW-335i: Selektivita vo výške, úsilie je minimálne, fixácia je jasná. Vložím tretí a dotyk, takmer bez toho, aby som ľahko a bez najmenšej nespokojnosti motora stlačil pravý pedál. Stlačím plyn hlbšie ako BMW prekoná sto v priebehu niekoľkých sekúnd. Nie, nemýlil som sa, toto je tretí výstroj, na ktorom sa auto ľahko dotýka a zrýchľuje nad 160 km/h! Avšak v Rakúsku na Autobahns je rýchlosť oveľa tvrdšia. Horské hady sú plné automobilov a priame čiary sú také krátke, že aj pri tristo kontoch nie je také ľahké predbiehať. Ale opäť ma Turboyami presvedčil. Namiesto toho sa v prvej sekunde mierne spomalí a dokonca iba na programoch V a VI v oblasti 1 000 ot./min. Pocit nezanecháva, že objem motora je najmenej dvakrát toľko ako deklarovaný. Neustála pripravenosť automobilu je stále pôsobivá oveľa viac ako úchvatný pickup pri určitých rýchlostiach. Výber sa vyberie
V prípade priestoru BMW sa uvažovalo o niekoľkých konceptoch najvyššieho motora. Zvýšenie objemu šiestich až 3,5 litrov by prinútilo znížiť rozsah prípustných otáčok príliš dlho na mŕtvici piestu a veľké zotrvačné sily. Osem je ťažkých a lepkavých, prinútilo by vás obetovať sa perfektný vznik a BMW je na to tak hrdý. Existovala možnosť s turbodúchadlom, v ktorej bola elektrická jednotka iba 19 kg, čo vám umožnilo udržiavať rovnováhu medzi hmotnosťou, výkonom a ovládateľnosťou. Priame vstrekovanie druhej generácie a miniatúrnych turbín pomohlo prekonať večné nedostatky motorov s podporou: oneskorenie v pedálovej reakcii a veľká spotreba paliva. Európania očakávajú veľký výber motorov. Benzín a nafta s tromi klitrom s turbodúchadlom sa objavia dva -klitrové štyri. Mimochodom, horná nafta s nastaviteľnými turbínami s kapacitou 286 koní. Dáva BMW-335D takmer rovnakú dynamiku ako v 335i.
STARÝ PRIATEĽ
Kilometre horských ciest letí rýchlo. Na písanie Virabov Serpentinov je také príjemné, že večera sa zastavuje príliš rýchlo. Po fotografii pri Mountain Lake, ktorého farba je úžasne v harmónii s odtieňom automobilu, zmením auto. Teraz sú pedále o jeden menej a na pákach na volante sekvenčného radenia prevodového stupňa. Pri prenose dobre známa hydromechanická jednotka ZF6HP-21 s novým hydroransformátorom a elektronickou kontrolou. Neznie to tak zaujímavo, ako to funguje. V automatickej reakcii nebolo potrebné skúšať tak rýchlo a primeranú. Manuálny režim je tiež dobrý, ale logika obidve páky sú zodpovedné za to isté nie je úplne jasné. Prečo si nevyrobiť jeden na prepínanie, druhý? A tu som musel zvládnuť letectvo od seba, navyše, navyše v zdvojnásobenej verzii. Horské cesty sú nútené spomaľovať motorom s motorom a pred otáčaním vymeniť prevodový stupeň, ale keď pri kormidle od zastávky po zastávku 1,8 zákruty, stále nie je zmätok s pákami. A aktívne riadenie pomáha bez odpočúvania prejsť najzložitejším jazykom matky -vad. 
Stroj s guľometom prakticky nestráca analóg s mechanikou v akcelerácii (0,2 s až 100 km/h), ale dodáva sadu rýchlosti nedosiahnuteľnej s rukoväťou. Okrem toho je sklz v hydrrotransformátore minimálny a pocit tuhého spojenia motora a kolies neopustí. Mimochodom, autá pre americký trh budú vybavené GM boxmi podobného dizajnu. Podľa expertov BMW nie sú podradné ako nemčina. Medzi vlastnosťami nového kupé, svetlomety s pôvodným riešením denného svetla vo forme koruny a stali sa štandardom pneumatík BMW, ktoré vám umožňujú jazdiť 200 km s nulovým tlakom a adaptívneho tempomatu, si zaslúžia pozornosť. Teraz si môžete objednať priehradku as pohonom všetkých kolies s pohonom X. Zdá sa, že na naliehavé žiadosti miestnych Highlanders.
Môžete začať diskusiu, do akej miery je stredný stánok potrebný v priestore, pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť. V BMW, mimochodom, je stojan. A tiež argumentovať, či sú LED diódy potrebné v žiarovkách na pozadí, a to nielen v brzdách, ale nepripúšťajú, že auto nemôže byť úspešné.
Normálny let
K dispozícii sú ďalšie tri hodiny: Nevzdávajte sa Nemecku? Tam na Autobahn sa môžete pokúsiť zrýchliť 200 km/h. Iba štyridsať minút pozdĺž kľukatej Landtrasse a úzkej cesty sa zmení na autobahn. Je položený pozdĺž kopcovitého terénu a oplýva sa zákrutami, aj keď hladkým, ale pôsobivými rýchlosťami za 200. Motor je ako obrovský čmeliak, utopený v hluku prietoku vzduchu a automatická prevodovka sa konečne prepne na šiesty, keď Šípka rýchlomeru sa dotýka značky 260. Moment pred spustením obmedzovača, indikátor okamžitej spotreby paliva opravuje 38 l/100 km: čo znamená, že úplná nádrž 98. je dostatočná iba 40 minút! Autobahn však skončil jedenásť. Aj keď sa zdá, že aj päť minút pri takej rýchlosti je nekonečná, cesta je strašne úzka. V otvorených oblastiach cítim bočný vietor na volante, ale auto zostáva úplne predvídateľné. 
Takéto rýchlosti sú vo svojom pracovnom rozsahu. U -otočte sa na najbližšiu vidlicu. Znížil som šípku rýchlomer iba o 30 km/h a spotreba paliva klesla na polovicu! A sotva sa známky 90 objavilo ešte viac ako zdvojnásobené. Áno, BMW-335i vie, ako byť nielen rýchly, ale aj ekonomický: 910 l/100 km, s výhradou rakúskych obmedzení, sú celkom skutočné. Mimochodom, ani veľkolepé zrýchlenie do kopca na hadínoch nemohli zvýšiť spotrebu viac ako 13 l/100 km. Vlastne rýchle, poslušné, zároveň hazardné hry a úplne bez auta. S elegantným vzhľadom, ale veľmi praktickým. Samozrejme, nie lacné, ale nie za cenu s vysokou oblohou. Možno jediný za volantom, ktorého som chcel spievať Iodil. Prepáč, nemôžem.
Čo máme?
V Rusku budú doteraz k dispozícii dve možnosti pre motory a konfiguráciu. Základný 2,5-litrový šesťvalcový motor, pričom BMW-325i bude stáť od 45 900 EUR. BMW-335i bude stáť najmenej 54 900 eur. Je to iba so športovým pozastavením. Základné vybavenie podnikania zahŕňa všetky očakávané prvky: od koženého salónu a samostatného klimatického ovládania po svetlomety Bixenon. V Business+ Pridajte sklenený poklop, vložky vyrobené z lešteného koreňa orechov, dynamickej kontroly plavby, pokročilejšie multimediátory a vyvinuté podsvietenie salónu. Z tohto dôvodu budete musieť pridať 4000 eur. 
V ideológii BMW je pre telo BMW vyhradené špeciálne miesto. Dizajnéri niekedy idú na odvážny experimenty. Príklad modelu Z4 Cou-PE. Niekedy sa bývajú bezchybnou závažnosťou, charakteristickú pre 6. sériu. Mimochodom, BMW uznáva ako priehradku iba posledné tri generácie série 3, ich predchodcovia sú iba dvoma vodorovnými sedanmi. Podľa bavorských dizajnérov by sa priehradka mala byť v drepe, s dlhou kapucňou a krátkym kufrom. Sedan s rovnakým rázvorom je vyšší a pôjdu v strednej časti. Tentoraz boli optické ilúzie jednoznačne úspešné: priehradka vyzerá oveľa väčšie a pevnejšie ako je. Je ťažké uveriť, že tri šírka je výrazne menšia ako Ford Focus! Oddelenie BMW-335i je zriedkavým príkladom takmer dokonalej harmónie motora, podvozku a dizajnu.
Anatolic fomin
Zdroj: Časopis „Driving“
