Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Zimná rozprávka

XDrive prišiel do nášho sveta už dávno - pred 3 rokmi, ale konverzácie okolo inteligentného systému všetkých - pohon kolieska nezomrie. Navyše, záujem v oblasti varu v každom novom kolesovom pohone BMW je do značnej miery spôsobený prítomnosťou XDrive v ňom.
 

Posledný zo súčasných automobilov Cars X sa k nám dostal tretiu sériu, ktorá bude ponúkaná v možnostiach pre 325xi, 330xi a 330xD. Stretli sme sa s prvými - najskromnejšími.

 
Vzhľadom a interiérom je Treshka All -Wheel Driška takmer úplne opakuje pohon zadného kola. Podarilo sa nám zistiť 2 rozdiely - toto je 325Xi štítok 325Xi a tlačidlo systému riadenia systému z hory (Control Hill zostup) na samom spodku centrálnej konzoly. Z tohto hľadiska je 325XI obyčajným predstaviteľom tretej rodiny s lakonickými formami, vynikajúcou ergonómiou, pohodlnými sedadlami, elegantnou koženou krémou a chladom vo vzťahu k vodičovi.
 

V skutočnosti sú rozdiely medzi 325i a 325xi hmotnosťou. Začneme s hmotnosťou. Inštalácia distribúcie a predného predného mosta je ďalšia hmotnosť 115 kg. Veľa. Ale s úsilím bavorských inžinierov tento doplnok takmer neovplyvnil váhu BMW, ktorá sa tradične venuje stručná pozornosť. Namiesto 46:54, v zadnom pohone 325ia, má modifikácia pohonu všetkých ciest s pomerom 48:52. Rozdiel v dynamike je významnejší - ďalšie kilogramy a ďalší hlavný pár znížil maximálnu rýchlosť z 242 na 236 km/h. A zrýchlenie na 100 km/h zaberá 325xi 0,4 sekundy viac - 8,1 sekundy. Môžete tiež spomenúť pestovaný polomer zákruty a objem palivovej nádrže, ale hlavnou vecou nie je.

 
Hlavná vec sú štyri vedúce kolesá. Všetky štyri kolesá naraz na BMW však už nie sú vždy veslované. V teórii XDrive je všetko veľmi jednoduché, a preto sa dá povedať - vynikajúce. V parkovacom režime 325Xi - výlučne zadné vozidlo pohonu kolies. Pri začatí miesta a intenzívneho zrýchlenia je elektromechanická väzba úplne blokovaná, čím sa nastavuje tuhý rozloženie krútiaceho momentu v pomere 50:50. XDrive drží mŕtve priľnavosť, kým nedosiahne rýchlosť 20 km/h. A úplne kvitne a prenáša 100% okamihu na zadné kolesá až po dosiahnutí 180 km/h. Najzaujímavejšia vec sa stáva vo vnútri tejto vidlice 20-180 km/h, s priamym pohybom si elektronika udržuje pomer 40:60 v prospech zadných kolies, ale pri zmene povahy pohybu sa hrá s spojkou, Meniace sa distribúcia momentu od 0: 100 do 50:50 podľa vlastného uváženia. Presnejšie povedané, podľa uváženia programátorov, ktorí do neho položili zodpovedajúci algoritmus. Práve na nich teraz celá zodpovednosť za správanie a povahu všetkých leží BMW.
 

Na klzkom povlaku XDrive juhlení krútiacim momentom takmer neustále a akoukoľvek rýchlosťou. V zime v Rusku nenájdete ďalšie pokrytie - čo znamená, že Boh sám nám nariadil, aby sme v praxi skontrolovali rýchly rozum a spoľahlivosť bavorského superpočítača. Pre túto záležitosť!
 

Bože, dobre, hlas tohto v -šesť! Mäkké, zamatové dole a násilne zvonenie pri vysokých rýchlostiach. Charakter motora je neoceniteľný darček pre vodiča hazardných hier: viac ako dostatočný ťah v celom rýchlostnom rozsahu, ochota vytiahnuť auto z rovnomerne prúdového toku v každom okamihu a zmeniť ho na časť krajiny blikajúceho za dverami sklo. Možno je tento 2,5 -litrový motor jedným z najlepších vo svojej triede. Šťastie by však nebolo úplné, keby dobre vyladený 6-stupňový stroj nefungoval v pároch s motorom. Dokonca aj v pohodlnom režime oneskorenia je pri prepínaní minimálny a ak si selektor odovzdáte vášnivým pohybom, prevedie škatuľu do športového režimu, potom vzájomné porozumenie v tandemovom prenose motora sa stáva úplne idylickým. Zmena programov manuálne porušujete iba túto magickú harmóniu.
 

Pri začatí miesta 325xi sa zrýchľuje čo najvýhodnejšie - v tomto prípade XDrive blokuje spojenie vopred, ešte pred začiatkom sklzu. To je to, na čo sú Bavorci najviac hrdí, pretože veľa konkurentov má signál na blokovanie rozdielu, ktorý kolesá začnú skĺznuť. Na pohone všetkých kolies môžete s istotou zrýchliť na 325. mieste pri takmer každom povlaku. Stabilita výmenného kurzu a jasnosť, s ktorou auto reaguje na pohyb volantu pri zrýchľovaní a jazde pri vysokých rýchlostiach, nemôžu len spôsobiť dôveru v tento tri -opätovné. Plus - veľké brzdy s citlivým a poučným pedálom, plus - tvrdé zostavené zavesenie ...
 

Existuje iba jeden mínus. Keď sa pod kolesami objavia nepravidelnosti trate alebo inej cesty, zdá sa, že táto sebavedomá, človek sa nervózne ponáhľal zo strany na stranu, čo núti vodiča namáhať. Situácia sa zhoršuje dlhšie ako v zadných vozidlách s pohonom kolies, volant - pomer prevodovky sa zvyšuje zo 16,0 na 18,2. Áno, a samotný bagel s tenkým a hladkým okrajom sa zdalo veľké - BMW má oveľa chutnejšie ponuky pre tretiu sériu.
 

Nakoniec sa na opustených prímestských cestách vyberie 325xi. Dobrý deň, sloboda! Pod kolesami, valcovaný sneh, plyn - zo srdca a Treshka sa okamžite pokúša viesť kormy, čo demonštruje vrodené návyky pohonu zadných kolies a veľmi liberálne nastavenia stabilizačného systému. Moment zásahu elektroniky umožňuje DTC (Dynamic Traction Control) - tu už môžete dostať šteklenie papuče a malé snímky. Ale iba na určitý rýchlostný limit. Po konečnom vyhodení DSC Bonds vás toto auto doručí do sveta skutočného vodiča vysoko.

 
Faktom je, že nastavenia XDRIVE, ktoré sa prispôsobujú automobilom tretej série, obdalo 325Xi, ktorý nie je najflexibilnejší. Pri vstupe na otáčanie Treshka demonštruje jednoznačnú reakciu na plyn - dobrovoľne ide k šmyku a ľahko sa dostane do otočenia. Ale natiahnutie vozidla nabok po celom oblúku nie je ľahké - neustála zmena v okamihu dodávanej na prednej strane, potom sa šmyk zanikne, potom naopak, prináša ho do kritického uhla. Na vykonanie BMW pri posúvaní presne na prelome otočenia, sú potrebné číre, overené akcie pri volante a plyne. Bola neskoro s prvým a zašla príliš ďaleko s druhým - odbočte. Ale keď sa všetko robí včas a s mierou, ukáže sa z majstrovského diela - vystrelí späť zo snehových volejov z kolies, ventilátor Treshka prechádza otočením a minimálnym šmykom pri výjazde sa ponáhľa do nasledujúceho. Krása je báječná! A je príjemnejšie ovládať stroj v tomto režime: citlivosť akcelerátora, úsilie na volante, prevádzka guľometov - to všetko vytvára tenké, ale silné spojenie medzi vodičom a autom. V kabíne nič štrkáva a nevzťahuje sa, tvrdosť tela a kvalita montáže vo výške. Takáto vedenie v tomto prípade nemožno nazvať extrémne. Pre 325Xi je to prirodzený stav!
 

Ale tí, ktorí otočia oči smerom k All -Wheel, jazdia na tridsať v nádeji, že pri vstupe do vidieckeho domu alebo na zasneženom nádvorí budú sklamaní. Je nepravdepodobné, že by mali byť spojencovia malá cesta na cestách a absolútny pohon zadného kola v režime parkovania. Indikatívna situácia: odpočíva s prednými kolesami v zasnežených nanos pri vstupe na parkovisko, BMW bezmocne otáča prednú časť na miesto, aby spojila prednú časť a berie bariéru iba ostré zvýšenie plynu. Mimochodom, autá BMW nie sú pre takéto cvičenia navrhnuté. A mimochodom ich kupuje podiel Lion v USA - v úplne inom dôvode.
 

V Rusku je podiel všetkých úprav pohonu kolies v celkovom predaji automobilov piatej a tretej série nižší ako 8 percent. Jedným z hlavných dôvodov je cena. V prípade súčasných BMW 325xi sa ruskí predajcovia pýtajú 3600 viac ako pre zadnú verziu pohonu kolies, ktorých náklady sa nemožno nazývať šetrenia so všetkou túžbou. Takže pre mnohých zostane zimná rozprávka.
 

Ceny a montáž BMW 325xi

Vozidlá s pohonom plného kolesa v tretej sérii BMW sú ponúkané v Rusku v jedinej konfigurácii pre každú verziu: Pre 325Xi Toto je vykonanie podnikania pre 45 100, pre 330xi a 330xD - dynamicku pre 58 700 a 60 600. Univerzity sú drahšie ako Sedanov o 3000.

Zariadenie 325Xi obsahuje 6 airbagov, systém stabilizácie DSC, systém riadenia brzdenia v rohoch, kožené čalúnenie salónu, 16-palcové kolesá, klimatické ovládanie, tempomat, paraktor, stereofónny systém, skladacie zadné sedadlo a taška na lyžovanie.
 

4x4 z Mníchova
 

1985. BMW 325IX (E30)

Prvý sériový BMW so všetkým pohonom kolies. Výber energie na predných kolesách sa uskutočňoval prostredníctvom samonosného stredového diferenciálu a letákom s reťazou. Spočiatku bola konštantná distribúcia krútiaceho momentu stanovená v pomere 37:63 v prospech zadných kolies. Touring BMW 325IX sa objavil v roku 1989 do roku 1994. Ďalšia generácia tretej série (1991; E36) nemala pohon s plným kolesom.
 

1991. BMW 525IX

Prvý pohon všetkých ciest päť (E34). Konštantný pohon so štyrmi kolesami, medzidózový diferenciál s elektromagnetickým uzamknutím. Distribúcia momentu - 36:64. Ďalšia generácia automobilu (E39) bola zbavená všetkého pohonu kolies.
 

1999. BMW X5

Prvá značka SUV BMW. Trvalé všetko -koleso pohon - cez diferenciál voľného centra a leták s reťazou Morse. Distribúcia momentu v normálnych podmienkach - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Nová generácia tretej série (E46) dostáva 3 všetky úpravy pohonu kolies - 325xi, 330xi a 330xD. Dizajn prenosu je podobný X5. Moment na predných kolesách sa neustále prenáša prostredníctvom diferenciálu voľného centra a letákom s reťazou Morse. Pomer prenášaného momentu je 38:62.
 

2003. BMW X3

Vznik systému XDrive, ktorý zahŕňa odmietnutie stredového diferenciálu a trvalý pohon všetkých kolies. Odteraz sú neustále dané iba zadné kolesá. Krútenie momentu na prednej náprave sa prenáša elektromechanickým spojením a Morseovým reťazcom.
 

2003. BMW X5

V dôsledku obnovenia dostane X5 prenos s XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 sú ponúkané modifikácie automobilov piatej série (E60) - 525xi, 530xi a 530xD. Všetko s prevodovkou XDrive, v ktorej je Morse reťazec nahradený prevodovým stupňom.
 

2005. BMW 325XI

Debut všetkých trias s pohonom kolies súčasnej generácie. Modifikácie 325xi, 330xi, 330xD.
 

2008. BMW X6

Kupé pohonu celého kolies na jednotkách 5. série by malo dostať prenos s XDrive.
 

Technické detaily

V jazde

Úloha stredného diferenciálu v systéme XDrive vykonáva súbor frictions (trenie spojky). Stupeň uzamknutia spojky sa mení pomocou elektromechanického pohonu - malého elektrického motora, ktorý pri príkazu riadiacej elektroniky prostredníctvom excentrického otočenia páky pripojenej k treciemu vrecku. Rozsah blokovania - od 0 do 100%. Úplný zámok mechanizmu XDrive vyžaduje 100 milisekúnd.

1. Balík frakcií

2. Elektrický motor

3. Pána

4. Excentrické

5. elektrický motor

 

Text: Sergey Knowemsky

 
 

Zdroj: Motor Magazine [apríl 2006]