Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Šprintér

Táto nafta BMW 330XD poskytne náskok mnohým náprotivkom benzínu
 
Je čas pre mňa, poviem vám, páni, venovať najzávažnejšiu pozornosť luxusným automobilom s dieselovými motormi. A záležitosť tu nie je len úspora, hoci iba nejaký Parrynus, ktorý bol bohatý náhodou, nemusí počítať peniaze. Časy, keď boli myšlienky o dynamike a motoroch na naftovom palive nekompatibilné, zapadli do zabudnutia. Agregáty Turbodiselle sú teraz dodávané s pretekárskymi nosičmi. A pokiaľ ide o bavorské autá, potom by som v možnosti rýchlo povedal, že nádherné pohyby na cestách nemôžu pochybovať. Bez ohľadu na to, aký druh jedla je inštalácia pod preferovaním kapoty. Napríklad som bol celkom presvedčený príkladom BMW 330XD.
 
 
Pekná aritmetika
 
Možno je to prvé auto, v ktorom ma najviac zaujali senzor na úrovni paliva a prietokový merač. V skutočnosti, s dynamikou a skutočnou jazdou, ktorú jazdíte, sa priemerná spotreba paliva 12,0 litrov na stovky javí neuveriteľne nízka. Niekoľkokrát som špeciálne resetoval na -doskový počítač - rovnaký efekt! Nie, nie je to dôvod, že Európania uprednostňujú dieselové motory: spočiatku sú o niečo viac, ale s viac ako 30 až 50 tisíc kilometrov sa vyplácajú. Napríklad vo Francúzsku sú 80% z celkovej flotily naftové vozidlá. Podobná situácia v Taliansku, Španielsku a ďalších krajinách, kde dopyt po týchto strojoch rýchlo rastie.
 
Späť na konkrétny 231-silný motor. Len pred niekoľkými rokmi vydala rovnakú kapacitu trojnásobná benzínska energia benzínu na rovnakom BMW. Ale potom by ste si nemohli ani myslieť, že k dispozícii by ste navyše k dispozícii, bol by šialený krútiaci moment 500 nm. Nie je to tak, že by ste neustále chodili, doslova letíte na ňu.
 
Možno, že prvé dojmy môžu byť zmätené. Agresívny vzhľad predných svetlometov a ventilátorov v mysli stále nie je príliš veľa s typicky naftovým cieľom a charakteristickou vôňou naftového paliva. V salóne však nie je ani mor, ani vôňa.
 
V Rusku je verzia 330XD k dispozícii iba v najkompletnejšej konfigurácii, takže vo vnútri je možné povedať luxusné. Sedadlá oplárené kožou - nebudem unavené z jej opakovania - sú veľmi pohodlné a dokonale profilované. Dobrá bočná podpora, kovové vložky v dekorácii, pretože v skutočnosti samotný štýl predného panela naznačuje vážny potenciál automobilu. A vysoká kvalita zvuková izolácia a mäkký plast umožňujú iba šušťanie motora pri nízkych rýchlostiach a prenášať svetlo a príjemné chvenie - takto sa šelma pripravuje na skok, chveje sa. Rýchlomer je označený až na 260 km/h a iba tachometer s červenou zónou 5 000 ot./min. Pripomína motor naftu pod kapotou.
 
Jemnosti XDrive-2
 
Predpokladá sa, že začína, stojí za to s tým, že 330xD, pretože je ľahké uhádnuť skratku, je vybavený systémom pohonu plného kolesa. Hovoril som o nej viackrát, tak vám len pripomínam, že predtým, ako urobila najlepší dojem na výmenu. Elektronika je dobrá iba dovtedy, až kým nebráni autu v akejkoľvek situácii. Ale na asfalte a s naftovým motorom je všetko trochu iné. Po prvé, zrýchlenie. Pretože turbodiesel má obrovský ťah, pri rýchlom štarte od miesta, pripojené predné kolesá pomáhajú lepšie realizovať svoj potenciál. To isté možno povedať o ostrých zrýchleniach, napríklad na predbiehanie, keď bez pošmyknutia a unášania vozidla sa začne zrýchľovať. Dynamika je tiež udržiavaná v tóne, veľmi rýchlej automatickej prevodovke, ktorá je celkom v tradíciách bavorskej značky. Je tiež príjemné, že pri vysokých rýchlostiach znie turbodiesel veľmi slušne, skôr príjemne sluch ako rozrušený.
 
Po druhé, na asfalte nie sú nedostatky XDrive, ak sú podľa mojich subjektívnych odhadov takmer viditeľné. Ak na klzkom povrchu pri vstupe do odbočky sa mi zdalo, že demolácia prednej osi sa vyskytuje o niečo skôr, ako by mala, teraz tento pocit zmizol. Okrem toho som dokonca špeciálne vyprovokoval demoláciu niekoľkokrát, keď som vstúpil na odbočku na intenzívne brzdenie s očividne vysokou rýchlosťou. Ale búranie vzniklo práve vtedy, keď sa na volante pocítil kritický okamih. Stlačením na akcelerátor situáciu nezmenilo a auto sa správalo ako typický pohon zadných kolies. Ale keď som zapol dobrý plyn, snažil som sa zachytiť zelenú, XDrive sa správal normálne. Bola tam kvapka kormy, ktorá ľahko vyšla s malým pohybom volantu a prenášala predné kolesá tak nevyhnutné v tomto prípade v tomto prípade. Okrem toho bol urýchľovač stále utopený. Následné experimenty s prietokom plynu a inými provokáciami ma uistili: na asfalt, mokré alebo suché, XDrive normálne funguje bez sťažností. Okrem toho je ľahšie s ním uvedomiť obrovský krútiaci moment turbodieselového motora. A v ostatných parametroch 330xD sa nič nelíši od jeho benzínových náprotivkov.
 
Prívesky sú nakonfigurované športovým spôsobom, a preto sú žeriavy tela prakticky nepostrehnuteľné. Riadenie sa teší priehľadnosti a len ja chcem trochu väčšiu akútnu - od okraja po okraj kasární robí takmer 3 zákruty, pre BMW veľa. Neexistujú žiadne sťažnosti na brzdy, sila ich strmeňa je viac ako dosť na obkľúčenie auta kedykoľvek. Okrem toho je príjemne príjemné pre informačný obsah samotného pedálu - vôbec nie je ťažké kontrolovať stupeň spomalenia.
 
Najpríjemnejšou vecou je však to, že za týždeň testu som strávil iba 600 rubľov na palive. Po prešiel viac ako sto kilometrov v žiadnom prípade ekonomický režim. Je škoda, že tieto úspory sa utopia na pozadí ceny samotného vozidla.
 
O cene a naftovom palive
 
Zdalo sa mi to nezmysly: nafta 330xD je drahšia ako najsilnejšia 330ix benzínu, konkrétne 60 600 EUR. Nemôžem ani predpokladať primerané vysvetlenie takejto vysokej ceny. Túto sumu môžete spoznať napríklad nákupom, napríklad dvoma Ford Mondeo St alebo pár Opel Vectra GTS - aj keď nie tak prestížne modely, ale aj veľké a pomerne rýchle. Možno, že po 100 000 kilometroch behu je cena kompenzovaná nižšími nákladmi na palivo, ale z nejakého dôvodu si nie som istý. Okrem toho kvalita paliva na rôznych čerpacích staniciach nie je rovnaká a veľmi často ponecháva veľa požadovaného.
 
Tu je príklad. Na tomto aute som dostal tank dvakrát, zakaždým, keď vyživoval čítania počítača. Prvé tankovanie na čerpacej stanici TNC viedlo k zvýšeniu priemernej spotreby paliva na známku 13,0 litrov na 100 km. Druhýkrát som nalial naftu na Lukoil, kde podľa nálepiek predali palivo štandardu Euro 4 - priemerná spotreba okamžite klesla na 12,1 litrov. Vďaka rovnakému štýlu jazdy si všimnite. To znamená, že buď musíte vždy tankovať na preukázaných čerpacích staniciach, ktoré nie sú príliš pohodlné a zatiaľ nezaručuje konštantnú kvalitu, alebo trvanlivosť motora s vysokým textom s priamym vstrekovacím systémom sa zmení na lotériu. Preto je ľahké predpokladať, že bez ohľadu na to, aký dobrý je 330xD, len málo riskovania, ktoré si kúpite za takúto cenu. Doteraz sme my, bohužiaľ, v Európe - vo všetkých ohľadoch, najmä podľa postoja.
 
Text: Andrey Osipov


Stručné technické vlastnosti BMW 330XD
Objem motora, kubický meter. Pozri 2993
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 231/4000
Max. Krútiaci moment, nm asi./min. 500/1750 3000
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 6.6
Maximálna rýchlosť, km/h 242
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 7.2
Objem palivovej nádrže, l. 61
Mass Mass, kg. 1710
Rozmery, mm. 4520x1817x1421

 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 9 (99), 2006]