Testovacia jednotka BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

BMW Test 3-Series alebo ako sme boli takmer prepustení

BMW Test 3-Series s dieselovým motorom spôsobil veľmi vážne zúčtovanie v redakčnej kancelárii [email protected]. Denis Smolyanov a Dmitry Gaidukevich môžu z práce nakoniec prepustiť. Napriek tomu, pretože nesplnili svoju hlavnú úlohu! A potom Svetlana narazila do nášho BMW

Áno, áno, dvaja zamestnanci [email protected] neurobili to, čo od nich požadovali. V BMW nenašli 3 série s dieselovým motorom vážnych nevýhod! Hanba, chlapci. Pozrite sa na Valery Mironov, konal správne. Sedel celú skúšobnú jazdu a bolo nechutné, že sa mu nepáčilo u troch rokov. Nikdy nenašiel nič zločinecké, ale je zrejmé, že sa Valera pokúsila. A ty? Čo ste okrem toho urobili, ako ste sedeli v aute a snívali, kde získať viac dolárov a kúpiť si to isté? Preto, aby ste neboli vyhodení hladným a chladným na ulici bez víkendovej príručky, naliehavo napíšte vysvetľujúce poznámky a povedzte nám, ako ste sa dostali k takémuto životu.

Vysvetľujúca poznámka od Denis Smolyanov

Špeciálne som vzal BMW 3-sériu s naftovým motorom. Veľmi dobre viem, že Bavorci robia veľmi dobré autá, a preto existuje nádej, že nafta mierne pokazila dojem tohto modelu. Ukázalo sa však, že Diesel príliš nepomohla. Skutočne s objemom 2,0 litra. Má 163 koní. A veľmi slušné 340 nm. Ide však nielen v počte koní. Bola oveľa viac ohromená skutočnosťou, že motor funguje takmer zdola a dokonale reaguje na akýkoľvek tlak na plynový pedál. A ak prinesiete šípku tachometrov na 3-4 tisíc ot./min. (A to sa stáva veľmi rýchlo), potom motor exploduje so silným vyzdvihnutím. Už z niečoho, ale z nafty neočakávate takéto správanie.

Snažil som sa ukázať svojim kolegom, že nafta bola trochu nudná. Ale presvedčili ma, že tento zvuk bol počuť len trochu, a dokonca aj vtedy na voľnobehu. Okrem toho v porovnaní s mnohými ďalšími podobnými mocenskými jednotkami bavorská nafta skutočne funguje celkom ticho. Bohužiaľ, celá nádej, že BMW 320D bude mať nízku výkonnosť a hlasný motor zlyhal. Navyše s ranou. Okrem všetkého sa ukázalo, že spotreba paliva BMW 320D, no, je veľmi skromná. Aj pri aktívnej jazde sme sotva strávili viac ako 10 litrov. naftový palivo na 100 km.

Pokiaľ ide o ovládateľnosť, všetko bolo jasné od samého začiatku BMW vždy vyrobené autá, ktoré sú príjemné pre riadenie, a akoukoľvek rýchlosťou. Takže tu bolo hlúpe očakávať vpich od BMW. Okrem toho sa ukázalo, že séria BMW 3 s dieselovým motorom, ktorý by podľa všetkých zákonov žánru mal byť pomalým nízko-protistračným strojom pre dôchodcov, nielen dobre parou. Je správne tu používať slovo dokonale. Možno je Treshka v tomto ohľade jedným z najlepších a možno aj to najlepšie, auto v jej triede.

Súhlasím, že v kabíne by ste mohli nájsť vážne nevýhody. Je možné, že som zle sledoval a nahliadol nepozorne, ale tu som nejako nenašiel žiadne zvláštne chyby. Aby som si pripísal úspechy Valery, hanbím sa, robil iba celý deň, ktorý rozmazal ostatných z komunikácie s BMW 3-sériami svojimi skeptickými poznámkami.

Mimochodom, žiadam vás, aby ste venovali veľkú pozornosť správaniu Dmitry Gaidukevicha. Najprv sedel v aute ako cestujúci. Takže, keď bol vedľa vodiča, potom aj v jeho tvári, nejako nebolo z auta nijaké osobitné potešenie. Dima dokonca ubezpečil, že auto vo vnútri vyzerá dobre, ale pravdepodobne čakal niečo viac. Hneď ako išiel za volantom, na tvári pána Gaidukevicha sa objavil nejaký šialený úsmev, čo sa dobre nepodarilo. A to bol on, ktorý sa stal robotom, ktorý opakoval pod jeho dychom, ako je toto auto dobre ovládané a aké pekné je byť vodičom troch ruky. Domnievam sa, že práve kvôli Dima G. som zistil, že nedostatky série BMW 3 zabudli. Aj keď nie. Stále si pamätám vysokú cenu. Koniec koncov, dieselová Treshka stojí 34,2 tisíc eur za základnú verziu alebo viac ako 43 tisíc dolárov!

Vysvetľujúca poznámka od Dmitry Gaidukevich

Keď som bol uväznený za to, že som napísal túto hroznú vysvetľujúcu poznámku, nejako som bol nervózny. Ani neviem prečo. Ale keď som opil Green Teagull a znova sa pozrel na fotografiu BMW 320D, uvedomil som si, že sa mi to príliš nepáči (len trochu). Toto je zadná časť automobilu, ktorá disontuje so všeobecným vzhľadom. Aj keď súhlasím s tým, že ide iba o nešťastný pokus nájsť nedostatok trojpätkového dizajnu, ktorý je dobrý.

Stále môžem povedať o cene (špehoval som v Smolyanov). Osobne by som pridal o niečo viac a vzal som verziu 325i za 36,2 tisíc eur (a ešte lepšie ako pohon všetkých kolies 325xi za 39,8 tisíc eur je zvyčajne môj sen). Áno, a odporúčam vám, aby ste urobili to isté. Určite, ak máte takmer 34-35 tisíc eur, budete môcť nájsť ešte pár tisíc. Koniec koncov, motor BMW 325i je skutočne výkonnejší (218 koní). A moja skúsenosť s komunikáciou s tretinou ukázala, že čím viac koní je pod kapucňou, tým lepšie.

Snažil som sa povedať Smolyanovovi, ktorý v tom okamihu riadil, že v tomto aute bol salón nejaký temný a bolestne pochmúrny. Ale pozrel sa na mňa tak brutálne, že som sa cítil znepokojený (verte mi, brutálne, vie, ako to sledovať, že je to jeho kôň). A potom tiež uviedol, že BMW je seriózny stroj a všetky druhy vtipných kvetov sú tu zbytočné. Súhlasím s tým, že keď som sedel na sedadle spolujazdca, nejako som nechápal, prečo Bavorčania užívali také babičky. Salón nie je dobrý, ale špeciálna šik na sedadle spolujazdca sa nejako necíti. Hneď ako ma Denis nechal za volantom, práve som sa do tohto auta zamiloval. Na prvý pohľad.

Výsadba za volantom je len super! V žiadnom inom aute som nebol taký dobrý. Zdá sa, že volant je v rukách, bolo možné konfigurovať stoličku a volant veľmi rýchlo. Všetky ovládacie prvky boli tam, kde som čakal, a lakťová opierka vo dverách je úplne dokonalá. Zdá sa, že som tu celý život sedel. Kvalita zostavy je navyše vynikajúca. Všeobecne, robte so mnou, čo chceš, ale naozaj sa mi páčilo trik. Okrem toho nielen sedieť, ale aj riadiť.

Ani stroj nie je nepríjemný. Funguje to tak dobre, že na to zabudnete takmer okamžite. Pocity z procesu riadenia tohto vozidla sú jednoducho nádherné. Najmä v daždi, keď vás myseľ prinúti znížiť rýchlosť a ísť pomalšie a pocity si vyžadujú jazdu. Mimochodom, počas dažďa, senzor dažďa veľmi pomohol, čo sám zmenil rýchlosť stieračov, čo umožnilo vodičovi vychutnať si cestu.

A teraz som si niečo spomenul. Nie je jasné, prečo, ale v takom drahom aute nie je v zrkadlách namontovaných v slnečných krhoch v priezoroch opaľovacích krémov. Vlastne ich prekvapuje v oveľa lacnejších autách. Nebudem tvrdiť, že určite jesť v drahých úrovniach výbavy, ale sedenie v základnej verzii BMW 320D s naftovým motorom sa bude musieť pozrieť na vašu fyziognomiu bez osvetlenia.

Valery Mironov sa ukázal byť jediným účastníkom testovacej jazdy, ktorý úprimne dokončil všetko, čo sa od neho vyžaduje. Celý deň pokazil náladu svojich kolegov a svoje nároky hlásil BMW 320D. Preto mu sprostredkujeme slovo:

Valery Mironov.

Nebudem sa rozmazávať dlho. Pôjdem priamo do podnikania. Takže sa mi páči dizajn auta. Som veľmi spokojný s kontrolovateľnosťou 3 série, ako aj charakteristikami riadenia. Ale možno ma brzdy potešili najviac. Sú tu len skvelí. ABS nie je takmer pociťovaný a keď brzdí ani pri veľmi vysokej rýchlosti na mokrej ceste, auto vôbec nevyhľadáva. Nie sú ani minimálne odchýlky od priamky! A ak pred brzdnou sériou som si ešte nebol istý, ako vyhodnotiť auto v agregáte, potom po brzdení som pochopil všetko. BMW je určený pre vodiča, tu úplne súhlasím so svojimi kolegami.

Ale z vnútorností nie som obzvlášť potešený. Svoje nároky uvediem na zozname, hoci môžem okamžite povedať, že ak by bolo auto trochu jednoduchšie, veľmi by som mu odpustil. Ale s drahým BMW je dopyt zvláštny. Tak:

- Rukoväť na nastavenie rukoväte vyzerá veľmi jednoduché a lacné. Zdá sa, že sa sem dostala s nejakým Hyundai.

- Na testovanom aute v zrkadlách pre vodiča a predného spolujazdca nie je podsvietenie. Pre model pre tento druh peňazí je neprítomnosť tejto maličkosti nepochopiteľná.

- Rádio vyzerá nejako super. Podľa jej dizajnu mi pripomenula model Blaupunkt pred desiatimi rokmi. V takom modernom a high-tech aute by som rád videl niečo pochmúrnejšie a bolestivejšie. Ale ešte viac nepríjemný vzhľad rádia, ale rukoväť riadenia hlasitosti. Je tenká a málo, aby sa jej nepohodlne dostala. Ale na druhej strane súhlasím s tým, že rádio je tu veľmi štýlové a je v dokonalej harmónii s celkovým dizajnom salónu. Preto, o rádiu, som sa možno trochu nadchol.

- Ak sedíte v zadnej stoličke, uvidíte, že na chrbte predných sedadiel nie sú žiadne vrecká. To je už len zlé, ale ešte horšie, že samotný chrbát je opustený tvrdým plastickým plastom, je nepríjemné dostať sa do neho s nohami. Zároveň sa však nedá prejsť skutočnosťou, že v novom troch priestoroch je viac ako v starých modeloch. Teraz môžete byť pokojne vzadu, bez toho, aby ste si položili kolená na predných sedadlách. A všeobecne, sedenie zozadu je tu veľmi pohodlné, dal som skvelé hodnotenie. Aj keď nie. Beriem svoje slová späť. Existuje nevýhoda. Možno sa nachádza iba na autách v jednoduchých úrovniach výbavy, ale skutočnosť zostáva, že BMW 320D nemá lakťovú opierku.

Sláva k nárazníkovi!

Každý sa už podarilo jazdiť na BMW 320D. A na počesť tejto udalosti sa rozhodlo zavolať na McDonalds. A nie je potrebné kričať obrovské množstvo ľudí v Rusku so slovom, ktoré McDonalds hovorí Fu a akú hrôzu, ale zároveň tam pravidelne chodia. Sme len o týchto ľuďoch. Všeobecne platí, že sedíme v tejto reštaurácii, žuvame bigmagy, pozrieme sa na tých troch pod oknom a počúvajte Valeru, ktorú už chce každý chovať. A potom červená Mazda 323 s dievčaťom, ktorá jazdí vedľa série BMW 3. Je to pre seba, nedotkne sa vášho miesta. Zahŕňa núdzovú situáciu. A tu srdce búšilo. A True Mazda stála z nejakého dôvodu, ale v prípade. Očarujúca krása v parkovaní nás priviazala. Mimochodom, Svetlana môže okamžite sprostredkovať obrovskú úctu - neopustila scénu a pokojne čakala na náš príchod. Všeobecne platí, že čestná a slušná dáma. Výborne.

Dopravná polícia, poisťovací komisár bol povolaný. Prvý prišiel o 2,5 hodiny a uviedol, že boli stále dobre vykonané. Ale komisár z LAT (pracuje v Petrohrade, kde sme vykonali test), fungoval prekvapivo okamžite. Bol na mieste 15 minút po hovoru a rýchlo pomohol vypracovať všetky dokumenty.

Všeobecne platí, že význam je v dôsledku kontaktu s Mazda 323 v nárazníku BMW, séria 3 bola veľmi slušná priehlbina vo veľkosti dvoch mužských pästí (zároveň sa Mazda nestalo nič). Ale rozhodli sme sa, že nebudeme vyfotografovať škody na mieste, pretože na ulici bol skutočný dážď. A dal auto, ukázalo sa, že na nárazníku nebol žiadny priehlbín! Boli tam iba červené pruhy, ktoré boli ľahko vymazané prstom! Podľa zástupcov BMW nie je nič prekvapujúce v zmiznutí priehlbiny, pretože tu sa tu helbel nárazník. Takže séria BMW 3 nám ukázala ďalšiu výhodu. Navyše veľmi cenné.

Zdroj: Auto.mail.ru