Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Ľahký dych

Ochutnávka najnovších technických inovácií zvyčajne nie je ľahké vyhodnotiť. Skutočne, vo veľkej miere nie ste teplé a chladné zo skutočnosti, že auto, vybavené najnovším katalytickým neutralizátorom, hodí do vzduchu pol percenta nečistoty menej ako susedné auto. A nie je to všetko, čo v brzdových podložkách nepoužívate azbest? A výhody generátora s tekutým chladením vo vrecku nie je možné dať. Existuje však príjemná výnimka pre akékoľvek pravidlo. Nová BMW Treshka s motorom vybaveným systémom Walvtronika, iba jedným z nich.
Koľko je utiahnutie tváre?
Nová 3. epizóda sa však hovorí príliš veľa. Trochu sa zmenilo, bude to pravda. Širšie značkové nosné dierky, United v jednom bloku svetlometov a ukazovateľov otáčania, vyvinuté predný nárazník s novým Fogams - Zdá sa, že dva alebo tri ťahy a klasický vzhľad sa stáva čerstvým, akoby sa umývala ranná rosa. A s tým všetkým zostalo Treshka stopercentne rozpoznateľné. To ma robí šťastným. Cena 318. modelu, najdostupnejšej od zozbieraných v Kaliningrad, nie je potešená. V porovnaní s predchodcom sa osemnásty v skutočnosti zvýšila cena o približne 1 500 dolárov. Je to príliš veľa pre krásne oči, na palube počítača a podložiek svetlometov?
Koniec koncov, zvyšok Treshky zostal nezmenený. Rovnaký prísne salón čierneho podniku, ktorý sa stal rovnakou klasikou ako Beatles. Rovnaké pozastavenie, ktoré vyhralo tretiu sériu, sláva štandardu správania na ceste. Rovnaké nádherné brzdy, ktoré so všetkou túžbou nebudete obviňovať ani za nízku účinnosť ani zložitosť riadenia. Aktualizovaná Treshka v zásade zostala rovnaká. Takže sa pýtame znova, stojí to za ovčú kožu?
 
    
Kvantový skok
To je to, čo sa vynález Walvtronika nazýva v BMW. Odmietnutie škrtiacej klapky sa porovnáva s prechodom z karburátorov na vstrekovanie, opustenie predbežných dieselových motorov v prospech spoločnej železnice. Dávkový systém horľavej zmesi s použitím nasávaných ventilov sa skutočne dá nazvať umelecké dielo. Vyzerá to jednoducho. V bežných motoroch s vnútorným spaľovaním je vzduch nasávaný do valcov cez mierne ajar medzeru v blízkosti škrtiacej klapky. Preto je nevyhnutné straty paliva a inhibícia reakcie, pretože v procese dávkovania horľavej zmesi, ako to bolo, je sprostredkovateľ zapojený. V nových motoroch BMW bolo možné zbaviť sa parazitického prvku a úlohu klapky vykonávajú samotné nasávkové ventily, ktorých otvorenie je regulované prefúknutím počítačovým systémom. Stlačte plyn silnejšie - nad výťahom ventilu - viac paliva je vo valcoch. Spotreba paliva sa teda znižuje, zvyšuje sa výkonná návratnosť a zároveň motor nepotrebuje špeciálne palivo, ako napríklad priame vstrekovacie motory.
Ale aké ťažké to bolo všetko! Koniec koncov, Walvtronika vyžaduje jednoducho presnosť kozmickej výroby. Tolerancie pri obsadení niektorých častí systému tvoria stotinu milimetra! Skutočne technické majstrovské dielo. Je pravda, že so všetkými svojimi výhodami nie je Walvtronik navždy. Sú pripravené na sériovú výrobu elektromagnetickej jazdy ventilov.

Starý a nový
Odpoveď je samozrejme áno. Na predchádzajúceho 318. skutočne nebolo Walvtronika. Starý motor sa vôbec nelíšil. Čo je to iba dvojväťová hlava bloku! Je pravda, že napriek svojmu nezosobášenému archaiku sa jeden a deväť nemohol nazvať LeTargik. 118 Sily sa úplne priblížilo k charakteru, aj keď lacnej, ale stále BMW. Účinnosť, vibrácie a nedostatok hluku však patrili medzi jeho cnosti.
A čo notoricky známy Walvtronik? Proste skvelé! Okrem toho musíte začať s ekonomikou. Tu, ako sa hovorí, nie Európa, tu je iná klíma a v Rusku som si istý, že nenájdem kupujúceho BMW, zvážený myšlienkami o chuti auta. Ale v tomto zameraní, že Valvtronik pomáha nielen ušetriť palivo, ale tiež poskytuje vodičovi oveľa väčšiu radosť z jazdy.
Nie je to len množstvo konských síl. Aj keď 2-litrový štyria BMW (143 hp) a obídej tento indikátor Audi, Mercedes-Benz a Volvo. Koniec koncov, zdá sa tiež, že motorový motor je výkonnejší ako v skutočnosti!
Odkiaľ niečo pochádza?
Verte tomu, že nechcete, ale spočiatku som si dokonca myslel, že som omylom vydaný nesprávne auto. Možno nie 325., ale určite 320. Musel som sa zastaviť, overiť údaje z technického pasu so znakom pod kapotou. Nie, zdá sa, že všetko je pravdivé ... ale prečo je potom skromný vzhľad motora doslova, ktorú pod ňou rastie Zem? Kde je dojem, že pod kapotou sa skrýva najmenej dvadsať asertívnych koní? Je to celá vec vo Walvtronike? Predstav si to!
Faktom je, že vôbec neexistuje žiadna dusná škrtiaca škrtiaca klapka a nasávkové ventily sa zaoberajú dávkovaním zmesi vo valcoch! Motor dýcha ľahko a okamžite reaguje na prívod paliva - sotva sa podarilo stlačiť pedál a auto je už roztrhané dopredu. A šípka tachometra sa ponáhľa do obmedzovača zóny prevádzky s určením Kamikadze. Toto je tlak! Prvá, druhá červená zóna nemala čas na prepínanie semaforu.
 
 
Nie, je nemožné, musíte sa ovládať! A to je úplne ľahké. 318., ktorý práve zasiahol nepokoje predátora, môže predstierať, že je bylinožravcami. Rovnako ako ľudské pľúca, Valvtronik hladko a nepostrehnuteľne reguluje množstvo inhalovaného vzduchu (čítaj: zmes plyn-vzduch). A pri nízkych rýchlostiach dostane motor presne toľko paliva, ako je to potrebné, ani gram viac, ani gram menej. Iba o niečo menší plyn, trochu častejšie ako prepínanie a vyhodíte do potoka v pohode a odinštalujúco sa plazíte v nevenkom.
Ale čím dlhšie som jazdil na tomto BMW, tým častejšie som sa chytil, keď som si myslel, že som začal hľadať prasknutia v pruhoch, spomaľoval sa neskôr ako obvykle a blikanie žiaka žltého semaforu sa už prirovnávalo na sekundy, ktoré zostali predtým Začiatok detstva, hlúposť! Áno, čokoľvek sa vám páči, je mi to jedno. Ale to, čo je prekliaty príjemný pocit, keď vodiči veľkého, drahého a čierneho popolu, zbitý v súboji semaforu, bol prekvapený, keď našiel skromný štítok 318 na veku kufra. Áno, poznať naše!
Najlepšie, určite nepriateľ dobra. Mnohí, samozrejme, premýšľali a stále sa uvažujú o tom, že štyri -nie úplne plne plnený BMW. Valvtronik dokazuje opak. Existuje túžba a príležitosť - preboha, preplatok pre šestie. Teraz je to skôr otázka prestíže ako nevyhnutnosť. Áno, a spotreba paliva, aj keď v našich podmienkach to nie je hlavná, ale v žiadnom prípade nevidíte, v žiadnom prípade dôležitá pozícia. V prípade 100 kilometrov mesta - a tu stojí v dopravných zápchách a krúti tachometer do červenej zóny a čokoľvek, s výnimkou praxe ekonomických vodičských schopností, 318. rozpadol 12 litrov benzínu. Zvyčajný 2,0-litrový ľad mohol ťažko splniť 15 litrov.
     
Konkurenti nespia
Nie všetci sú však rovnako optimistické, pokiaľ ide o budúci víťazný sprievod systémov riadenia ventilov. Rolf Leonard, vedúci benzínových motorov Bosch, sa domnieva, že priame vstrekovanie má väčší potenciál (až 20% úspory paliva) a použitie turbodúchadiel ho pomôže odhaliť. Podľa neho je to sladký pár, ktorý sa už dlho hľadá. Hranica detonácie, ktorá obvykle obmedzuje množstvo vzduchu čerpaného do valca, môže byť včasom tlačiť injekciou. A tu je predpoveď: s podporou sa priame vstrekovanie do benzínových motorov stane rovnako populárne ako v nafte. Medzitým taký štvorvalcový motor zaviedol Mercedes-Benz.
 
 
Motor je ako motor, nebudete hádať o existencii Walvtronika vonku. Všetky zázraky sú skryté pod objemným plastovým vekom
 
 
Michail Medvedev, fotografia Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/02]