Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan
Ale vzhľad - obyčajný sedan
Očakávania sú niekedy opodstatnené, niekedy nie. Výsledky sú niekedy lepšie ako to, čo chcú, stáva sa, že nie. Nie je to najúspešnejší výkon BMW-320I v porovnávacom teste (ZR, 2005, č. 6) príklad takéhoto nezrovnalosti. A dôvod na preskúmanie: Čo je schopná Treshka, ktorá má pod kapotou ďalšie dve valce?
V -line šiesti najobľúbenejší motor BMW tretieho a piateho epizód. Slávny valvetronický mechanizmus na riadenie sacích ventilov namiesto škrtiacej klapky teraz patrí do všetkých benzínových motorov BMW. Je navrhnutý tak, aby znížil stratu vstupu, zlepšil výplň valcov a účinnosť v režimoch čiastočného zaťaženia. Všeobecne platí, že motor je plnený najnovšími úspechmi techniky: z elektrického čerpadla a olejového čerpadla, variabilného výkonu na rúrkové vačkové hriadele vyrobené hydraulickým formovaním. V nečinnosti je tento zázračný hi-tech je v salóne takmer nepočuteľný; Pri zrýchľovaní v režime, ktorý sa na iných motoroch nazýva otvoreným tlmičom, je zvýraznený príjemným basom, ktorý vôbec nestláča na uši. Nie je však čas ich užiť: s úplne stlačeným plynovým pedálom 100 km/h dosahujú 7,2 s, 150 km/h za menej ako 15 sekúnd a po pol minúte rýchlosť presahuje 200. pri rovnakom Čas, lichotivý tafometer hodí ďalších desať kilometrov za hodinu, takže vodičovi je zaručené, že vodičovi bude zaručený.
V našich meraniach BMW čestne stanovil maximálnu rýchlosť, ale prešiel šiestimi desatinami sekundy v zrýchlení na 100 km/h. Experimentálne auto, bohato dobre vybavené, bolo o 120 kg ťažšie ako vyhlásené. Mimochodom, s plným zaťažením leží sto už na 8,1 s. Preto rady pre tých, ktorí sa chcú tešiť z dynamiky stroja, nesie príliš veľa! Priemerné spomalenie 10,3 m/s2 na novom hladkom asfalte skutočne potešilo, že koeficient adhézie pneumatík s drahým je výrazne väčší ako jeden! Mimochodom, niektorí odborníci sa stále domnievajú, že je podobný sínusu a vždy menej ako jeden ... Ďakujeme 18-palcovým pneumatikám Michelen-Pilot Sport s rôznymi šírkami pre predné a zadné kolesá. 
Po získaní vynikajúcich výsledkov na priamke, je čas ísť do bezplatných cvičení. 105 km/h na zastávke s bočným zrýchlením 0,91 g, rotácia s polomerom 35 m s bočným zrýchlením 0,94 g sa odovzdá, aj zariadenia boli naplnené s ohľadom na tento BMW. Ale pre vodiča čísla potvrdzujú iba svoje vlastné emócie. A sú, ako sa hovorí, cez okraj. Rozdiely od bežného automobilu sa už pociťujú pri opustení parkoviska: Aktívne riadenie vám umožňuje stretnúť sa s dvoma zákrutami volantu. Táto citlivosť nezasahuje do 60 km/h a potom sa pomer ozubenia začne zvyšovať, čo dosahuje maximum o 160 km/h. Výsledkom je, že ani pri maximálnej rýchlosti sa auto príliš neobťažuje a pri ostrých manévroch ukazuje priamo hyperaktivitu. To samozrejme nebude potešiť priaznivcov uvoľnenej jazdy, ale dokonca aj vyberaví odborníci si všimnú BMW s rýchlym volantom, ktorý bude ovládať oveľa presnejšie.
Tí, ktorí sa chcú pokúsiť, ako sa môže tristo tridsať, bez sladkostí nezostane na asfalte. Vyprovokovanie šmyku, dokonca aj pri zakázanom systéme stabilizácie DSC nie je ľahké. BMW aktívne odpočíva s prednými kolesami a nechce ísť nabok. Iba húpaním automobilu na oblúku zákruty, už na hranici spojky pneumatiky a hladkým pridaním plynu, môžete ho prinútiť posunúť v oblaku červeného dymu z horiacej gumy. So správnou schopnosťou udržať trajektóriu v ohybe nie je ťažké. Možno aj príliš jednoduché, berúc do úvahy rýchlosť pod sto a pôsobivé bočné zrýchlenie. Prechod na drift je tak roztiahnutý, že je takmer nemožné ho vytvoriť náhodou. Malo by sa len pamätať na to, že s pneumatikami 35. profilu je reakcia na vypúšťanie okamžitej stabilizácie plynu s majetkom v opačnom smere. BMW auto egoistov. Tí, pre ktorých je ich názor stokrát vážnejší ako najuznávanejší oponenti. V BMW-330i to možno vidieť najlepšie: auto je vyrobené pre tých, ktorí môžu a radi jazdia rýchlo, a to nielen v priamke. Samozrejme sa môžete obmedziť na rozpočtovú verziu pomocou dvojlitrového motora, ale podstatu BMW tretej série bude chápať iba BMW-330I.
BMW 330i
Najsilnejší sedan tretej série debutoval v marci 2005 v Ženeve. Motor: benzín 3,0 l (258 hp).
Prevodovka: 6-stupňový hydromechanický stroj (testovacie auto); 6-stupňová mechanická s manuálnym alebo automatizovaným prepínaním (v Rusku nie je ponúkaná).
Komplex: Dynamic.
Cena v Rusku: є52 900 (64 000 dolárov).
Zhrnutie
BMW 330i Skutočné športové auto v praktickej koži sedanu. Optimálna rovnováha značnej sily a bohatého podvozku.
+ Vynikajúca dynamika, výkonné brzdy, vynikajúca ovládateľnosť na suchej ceste, dobrá práca aktívneho volantu, priestranný interiér, nízky hluk.
- Vysoká cena, nedostatočné pohodlie odpruženia, nedostatok rezervného kolesa, nepríjemný kmeň.
Anatolic fomin
Zdroj: Časopis „Driving“
