Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan

Časové pásmo

Svet je rozdelený do rôznych časových pásiem, ale čas to isté pre všetkých. Vďaka rôznym spôsobom pre majiteľov BMW 330CI a BMW M3.
 
Hovorí sa, že jeden milionár sa pravidelne zaujímal o náklady na hodinky jeho návštevníkov. Po tom, čo za nich zabezpečil, že zástupca zaplatil viac ako tisíc dolárov, bol šťastný, že na zápästí ukázal lacnú plastovú pečiatku a sarkasticky uviedol: a ukazujú v rovnakom čase ako moje! V niektorých ohľadoch je to správne-drahé hodinky sa niekedy kupujú, aby zapôsobili. Podobná situácia sa často vyvíja s automobilmi. A drahé značky sa získavajú pre verejnosť. Ale tu sú veľmi drahé úpravy drahých značiek - výlučne pre seba.
Pozlátený prípad. Okolo upchaného BMW sa už vyvinul stabilný kruh fanúšikov. Sú úspešní, ambiciózni ľudia, ktorí nevyhovujú lacným hodinám na ruku a priemerným autom v garáži. Na rozdiel od starého milionára, ktorý už spočíval na vavrínoch v tieni svojich miliónov, musia ostatným preukázať každú minútu, že život bol úspešný, a to bude dlho. Pre týchto ľudí boli vynájdené butiky a osobní manažéri. A obavy spoločnosti BMW pre nich urobili priehradku na základe jeho tretej série. Prečo je to tak - Vysvetlite.
Telo priestoru iba s zbežným vyšetrením pripomína obyčajné tri -prchanie. V skutočnosti sú takmer všetky panely tela a podrobnosti o úpravách odlišné. Nosné dierky chladiča CI sa významne rozšírili, krídla boli vypočuté a čelné sklo sa naklonilo silnejšie. Na zadných zrkadlách sa objavili špeciálne zárezy, ktoré znižujú aerodynamické zvuky. Kapucňa vyzerá masívnejšie. Okrem toho je kompartment o 17 mm dlhší ako sedan, 18 mm širší a 46 mm nižšie. Inžinieri a dizajnéri, ktorí postavili BMW CI, pochopili - mali by vytvárať nielen priehradku na spodnej časti sedanu, ale auto pre náročného klienta. Takže bolo ľahšie vyrobiť nový.
Ale nezastavili sa tam. Pretože M3 je ďalším krokom v túžbe zdôrazniť svoju osobnosť. Pre fanúšikov značky BMW a rad 3-R-Pinnacle of Evolution, limit snov. Auto nie je len pre výrazných individualistov, ale aj pre jednotlivcov, ktorí sa už vzdorne usilujú o vedenie. Charakteristickou vlastnosťou je dopyt po prenose v dvoch modeloch. Tu je BMW 330CI preferovaný s automatom a M3 s mechanikou. Okrem toho 6-stupňová mechanika, kde je piaty prevodový stupeň rovný, a šiesty zvyšovanie koeficientom 0,828.
 
Zároveň sú vonkajšie rozdiely medzi 330 ° a M3 úprimne len málo. Nezainteresovaní si ich nemusia všimnúť, kým nie sú obidve autá v pokoji.
Chronometer. Tieto dve autá zdieľajú priepasť a prechádzajú pozdĺž neviditeľnej línie pod kapotou. Fyzické uskutočnenie tejto funkcie je riadok šesť v BMW M3. Jeho objem je 3246 kubických metrov. cm a výkon - 343 hp Z každého pracovného liter motora bolo odstránených 106 virtuálnych koní. A to je bez použitia preplňovaného, \u200b\u200bčo BMW zásadne neuznáva. Sila sa dosahuje spracovaním šperkov všetkých častí motora, zmenou stupňa kompresie, priebeh piestov vo vzťahu k priemeru valca, rekonfigurácia systémov riadenia výkonu a výroby výfukových plynov. Stručne povedané, vrchol inžinierstva. A to nie je len mechanizmus hodinov - toto je lodný chronometer.
Ďalším vážnym technickým rozdielom je diferenciál samovlovania v zadnom moste M3. Akonáhle sa zadné kolesá začnú otáčať rôznymi rýchlosťami, dochádza k uzáveru viacerých Disc a sila sa redistribuuje racionálnejšie. Auto je výrazne ešte viac zrýchlené, predvídateľnejšie sa správa pod trakciou v strmých zákrutách.
BMW M3 má elektronickú jednotku akcelerátora. Zhruba povedané, plynový pedál je spojený s tlmičom, ktorý reguluje prívod zmesi, nie priamo, ale prostredníctvom samostatnej elektronickej jednotky. Citlivosť plynového pedála je možné upraviť špeciálnym kľúčom pomocou nápisového športu, ktorý sa nachádza na centrálnom paneli. V skutočnosti záleží na polohe tohto kľúča, ako legitímne spárovať BMW 330CI a BMW M3.
 
Preklad strelca. Športový režim Emki sa odporúča odpojiť v meste. Zdvih plynového pedálu sa predlžuje dlhšie a šialené zrýchlenie sa nevyskytuje ani s pretrvávajúcim lisovaním na akcelerátor.
Súťaže BMW proti BMW sme usporiadali podľa primitívnych pravidiel: začiatok od vzdialenosti o niečo viac ako kilometer. Pod kolesami - dokonca aj asfalt, iba položené staviteľmi a bez vonkajších podnetov - táto časť trate je stále uzavretá pre cudzincov. Takže bolo možné vyvíjať tlak na spúšť zo srdca.
V prvom spárovanom závode sa BMW M3 zúčastnil režimu so zdravotným postihnutím a víťazstvo 330CI bolo roztrhané doslova so zubami. Keby pretekár, ktorý nehovoril vo VW Polo Cup, sedel za volantom, ktorý jedol mechanický kontrolný bod s šperkami pomocou šperkov, obidve autá by sa dostali do konca nosovej dierky na nosnú dierku. Ale kupé pracovalo na pokraji svojich schopností a šípka tachometrov takmer neustále stála na hranici červenej zóny. Ale motor M3 nepodporoval maximálne 7900 ot./min. Maximovi sa podarilo prepnúť na zvýšené vybavenie oveľa skôr, v regióne 4500-5 000 otáčok.
Obrázok sa dramaticky zmenil po prenose M3 do režimu športu. Teraz je plynový pedál dostatočný na to, aby poklesol, ako sa revolúcie vznášajú na značku 7000. Postavíme autá na začiatku priamky, fotograf sa zameriava ... a na fotografii vyjde iba priehradka. Pretože M3 zmizol z rámu a dokonca sa prachovi podarilo usadiť. Zrýchlenie je také silné, že obrázok v bočných okuliaroch sa spája do farebnej pásky. S týmto režimom jazdy je porovnajte tieto dve autá, aby sme ich povedali mierne, nesprávne. Pretože ak je 330CI iba silné auto, potom je M3 auto, ktoré zaručuje jeho majiteľovi nielen najsilnejšiu injekciu adrenalínu do krvi, ale aj obrovské obvinenie zo sebakvidenia zo skutočnosti, že nikto nie je na ceste chladnejší . Spravodlivo poznamenávame, že tento pocit je plus 23 tisíc dolárov - taká je cena štítkov M3 a všetko, čo je k nemu pripojené.
 
Chudoba nie je zverák. Spomenuli sme minimum vonkajších rozdielov medzi 330 ° a M3. Mimochodom, obe autá sa podľa príveskov líšia. Modifikácia 330CI, na rozdiel od sedanu, je sériová s tvrdším športovým pozastavením. Musí sa objednať chorý, pohodlný. Nezrovnalosti našich ciest sa teda rovnako obávajú chrbta majiteľov kupé a emocku.
A čo je vo vnútri? Ak očakávate niečo mimoriadne od M3 za 79 tisíc dolárov, sme vás nútení sklamať. Celkovo s mierou, presne pre tých 56 tisíc dolárov, ktorí platia za priehradku. Salón M3 je takmer rovnaký ako v prípade 330 ° C. Toto nie je pre vás M5, kde aj strop je zakončený mäkkou pokožkou ... existuje množstvo plastových častí, rovnakých kormidlách, všetky rovnaké možnosti. Až teraz predné sedadlá, navrhnuté špeciálne pod M3, ohromujú množstvo nastavení. Môžete dokonca upraviť tuhosť a objem bočných vankúšov. A samozrejme, existuje značkový emocionálny tachometer - so zónami svetelných rizík. S pomarančovými sektormi po 4000 ot./min., Ktorý ide von, keď sa motor zahreje, a červená zóna po 7500 ot./min.
Takže pri výbere konkrétneho modelu je potrebné jasne predstaviť, prečo je auto zakúpené. Ak je výlučne ako externý stimul pre ostatných, BMW 330CI je dosť dosť. Ak splníte svoje vlastné vnútorné ambície, potom nie je BMW M3 lepšie. Toto je skutočné exkluzívne auto, nie bez dôvodu, že M3 predchádzajúcej verzie vyrobila iba 7400 kusov.
 
Text Nikolay kachurin, fotografia Alexey Ilyin

Model/modifikácia BMW 330CI M3 Coupe
Tela
Typ kupé
Motor
Typ benzínu s elektronickým vstrekovaním benzín s elektronickou injekciou
Pracovný objem (kubický meter) 2979 3246
Power, kw (L.S.) o asi./min. 170 (231) pri 5900 252 (343) pri 7900
Moment (NM približne ./min.) 300 pri 3500 365 pri 4900
PRENOS
Zadný zadný pohon
Automatická prevodovka, 5-stupňová mechanická, 6-stupňová
Zavesenie
Predný/zadný nezávislý typ McPhereson, stabilizátor plazov/nezávislý stabilizátor s viacerý
Riadenie
Type prevodový stojan s hydraulickým posilňovacím prevodovým kolesom s hydraulickým posilňovačom
 
Min. Priemer zákruty (m) 10,5 11,0
Brzdenie
Predná zľava vetraná vetraná disk s perforáciou
Zadné vetrané vetrané vetrané vetrané vetrané s perforáciami
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Základňa kolies (mm) 2725 2731
Vybavená hmotnosť (KG) 1430 1495
Pneumatiky/disky 205/50 R17/7J 225/45 ZR18/8J (pred.); 255/40 ZR18/9J (Ass.)
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 6.5 5.2
Hospodárnosť
Spotreba paliva City/diaľnica (L/100 km) 12,8/6,9 17,8/8.4
Cena v Moskve je 56,2 tisíc dolárov 78,9 tisíc dolárov.

 

Zdroj: „Autopilot“