Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Štýl rozumu
Každá BMW, ktorá vstupuje na trh, obsahuje všetko nové a progresívne, ktoré v čase narodenia modelu dozrievali pre bežné cesty. Každá stanica BMW zanecháva svoje ťahy na stereotypoch vzťahov ľudí s týmto automobilovým kmeňom. BMW vydáva nový staničný vagón tretej série, páni ...Je to tu oveľa pohodlnejšie, ako by to mohlo byť v BMW 3-sérii turné v našich dňoch. Bola to táto myšlienka, ktorá prišla s prvým po začiatku skúšobnej cesty. Neočakávané, vzhľadom na povahu zmien v definícii priorít pri zakladaní príveskov európskych automobilov. A ak aerodynamická čistota tela, ktorá sa nesnaží robiť hluk, ani rýchlosťou ďaleko za 200 km/h, urobí očakávaný pozitívny dojem, potom je práca podvozku prekvapujúca. Príjemné prekvapenie! A je to obzvlášť drahé pre nás - obyvatelia Ruska.
Nič iné ako smútok nespôsobilo tendenciu posledných rokov presunúť večný kompromis medzi pohodlím a ovládateľnosťou niekde v treťom smere. Tam, kde je tvrdosť kombinovaná s ľahkosťou pri rozpade podvozku iných strojov. Bol dojem, že došlo k nahradeniu dobrého nastavenia fyziky automobilov s čoraz vyspelejšou elektronikou. Koniec koncov, je skutočne schopná vyrovnať sa s vtipmi práce najpriamnejších príveskov. Je ťažké povedať, s čím to všetko bolo spojené: či deklarované zlepšenie kvality európskych ciest (je veľmi pochybné, že je to viditeľné očami) alebo s elektronickým rozmachom v automobilovom priemysle, ktorý spôsobil skreslenie vo vnímaní, Úspora ... ale nikdy nevieš, čo navrhovať. To všetko už nie je dôležité!
BMW zavádza nový trojmiestny Trojk. Auto, ktoré sa spája pod štýlovým telom podvozku, ktorý môže jazdiť na ešte vyššej úrovni kvality ako minulé majstrovské diela bavorských príveskov, a všetky najnovšie úspechy elektroniky vrátane integrácie DSC a aktívneho riadenia.
Okrem pohodlia sa vrátil pocit ľahkosti pohybu s takými rýchlosťami, ktoré nie sú zločinom iba v Nemecku. Keď je šípka rýchlomer prijatá na 240, stále nemusíte robiť žiadne vykorisťovania: napätie a spotené dlane, zúžené žiakov - to všetko nie je o BMW 3. Neupačný prívesok a pneumatiky racionálnej výšky profilu poskytujú Vodič o niekoľko stupňov a trochu času voľnosti zvládnuť cestu. Volant, ktorý napriek tomu má železnú nulu pri akejkoľvek rýchlosti. Zároveň nová Treshka unikla z možných problémov súvisiacich s komfortom: v celom dostupnom rozsahu rýchlosti nie je náznak žiadne rezonančné javy, ako je Shimmi v rámci odchodu pneumatík alebo deformácie tichých blokov. Absolútna stabilita.
Áno, oneskorenia spätnej väzby na riadenie tu trochu rástli. Nedokážem to však inak. Okrem toho, ak nerozoberáte podrobnosti, nebudete tomu venovať pozornosť, pretože, pretože by to malo byť pre auto s výchovou, je intuitívne ovládané. Nevyžaduje to závislosť a ak vodič nie je celkom drevený, potom by nemalo čakať žiadne prekvapenia, keď odovzdáva zákruty z auta. Nebude to zbytočné spomenúť vynikajúcu rovnováhu a pocit automobilu pri posuve: je dobré, že najnovšie, nebojím sa tohto slova, komplex stabilizácie a elektronického pilotu je ovládaný človekom. A BMW verí, že tento dospelý, to znamená, je schopný odpovedať na svoje činy.
DSC šiestich -cylinderov verzií stroja (325, 330) teraz vie, ako vysušiť brzdy na mokrej ceste a bojovať proti návratnosti automobilu späť, keď sa dotýkajú hory. To je však všetko, ako sa hovorí, kvety. Aktívne riadenie je teraz k dispozícii na aute s tromi triedami. V prípade rozpadu, inhibícia heterogénneho povlaku a podobných problémových situácií, ktoré si vyžadujú chirurgiu skúseného vodiča na stabilizáciu stroja, je. Doslova po ruke. Pre vás urobí potrebné impulzy s volantom na udržanie stability. Aktívne riadenie pôsobí spolu s prácou tradičných algoritmov stabilizácie automobilov pomocou diferencovaného používania pracovných bŕzd.
Keď už hovoríme o BMW, nesmieme zabudnúť, že napriek maximálnemu možnému zariadeniu aktívnych bezpečnostných systémov má vodič právo nielen na vypnutie systému, ale tiež na výber stupňa svojej činnosti: komplexný, tradičný DSC Pracujte, iba kontrola trakcie alebo sloboda vodiča.
Šesť -vlyhlové motory sú vážne upravené. Dostali novú zliatinovú hlavu valca s riadiacim systémom ventilu valvetronického ventilu. V tomto prípade sa mi podarilo vidieť BMW 325. Motor pozná jeho podnikanie: rýchlo reaguje na plyn, s istotou rozptýli staničný vozeň a umožňuje mu získať 243 km/h. Dynamika - 7,2 sekundy až stovky. Číslo je pevné. Nehľadajte tu však motorické emócie: povaha motora je zámerne rovnomerná a váš pulz z toho nebude skočiť. Toring BMW 325 nie je sprinter a nemá výbušnú postavu, ale na diaľnici bude mať svoj strunný postoj k zásobám vodiča.
Tretia séria sa stala priestrannejšou, pohodlnejšou a drahšou v pocitoch. Je to stále vhodné pre vodiča a novým spôsobom priestranných cestujúcich. Môžete odvrátiť od skenovania stavu cesty: auto sa bude vyrovnať s priemernými ruskými nezrovnalosťami. Auto sa vo všetkom zlepšilo a jeho nedostatky sa dajú počítať na prstoch. Volant je úprimne ťažký pri rýchlostiach až 40 km/h. Zvuk stieračov vypadne zo všeobecnej milostivej akustickej atmosféry na palube. Systém I-Drive ... Áno, stal sa pohodlnejším, ale stále nespôsobil žiadne špeciálne potešenie.
Ak si chcete kúpiť auto umiestnené na špičke pokroku a mať pohodlný kmeň, ste v blízkosti štýlu ne -nálezovej praxe. Ak nie je túžba vymazať čas strávený na ceste a duša zahreje dušu, ktorá predstavuje tento staničný vagón, výrobca naznačuje čas, ktorý predstavil auto na severnej slučke (mimochodom, 8:49), Pozrite sa bližšie na turné série BMW 3. Pravdepodobne sa vám bude páčiť.
+ Pohodlie, vynikajúce jazdecké vlastnosti, praktickosť, štýl
- Volant je ťažký pri nízkych rýchlostiach.
Technické vlastnosti BMW 325 Touring
Telo je staničný vagón
Počet miest - 5
Vybavená hmotnosť, kg - 1545 (1575)*
Plná hmotnosť, KG - 2010 (2040)
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4520/1817/1418
Základňa, mm - 2760
Maximálna rýchlosť, km/h - 243 (240)
Čas zrýchlenia na 100 km/h, c - 7,2 (7,9)
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 12,4 (13.2)
- predmestie - 6.4 (6.9)
- Zmiešané - 8.6 (9,2)
Motor:
- typ - benzín, v -line, 6 -cylinder, 24 ventilu
- pracovný objem, CM3 - 2497
- Power, L.S. pri min -1 - 218/6500
- krútiaci moment, n.m pri min-1- 250/2750-4250
Prenos - kožušina, 6.. (Auth. 6-test.)
Veľkosť pneumatík - 205/55R16
Brzdy:
- predný/zadný - disk, vetrané
Riadenie - prevodový prevod
* - V zátvorkách sú uvedené rôzne údaje pre auto s automatickou prevodovkou.
Text: Dmitry Sokolov
Zdroj: Magazín 5 kolies [08/2005]
