Test Drive BMW 3 Episode F30 od roku 2012 Sedan

Ľahký dych

Ochutnávka najnovších technických inovácií zvyčajne nie je ľahké vyhodnotiť. V skutočnosti nie ste v teple a studené z toho, že auto, vybavené najnovším katalytickým neutralizátorom, hodí do vzduchu pol percenta nečistoty menej ako susedné auto. A nie je to všetko, čo v brzdových podložkách nepoužívate azbest? A výhody generátora s tekutým chladením vo vrecku nie je možné dať. Existuje však príjemná výnimka pre akékoľvek pravidlo. Nová BMW Treshka s motorom vybaveným systémom Walvtronika, iba jedným z nich.
Koľko je utiahnutie tváre?
Nová 3. epizóda sa však hovorí príliš veľa. Trochu sa zmenilo, bude to pravda. Širšie značkové nosné dierky, United v jednom bloku svetlometov a ukazovateľov otáčania, vyvinuté predný nárazník s novým Fogams - Zdá sa, že dva alebo tri údery a klasický vzhľad sa stáva čerstvým, akoby sa umývala ranná rosa. A s tým všetkým zostal Treshka stopercentne rozpoznateľná. To ma robí šťastným. Cena 318. modelu, najdostupnejšej od zozbieraných v Kaliningrad, nie je potešená. V porovnaní s predchodcom sa osemnásty v skutočnosti zvýšila cena o približne 1 500 dolárov. Je to príliš veľa pre krásne oči, na palube počítača a podložiek svetlometov?
Koniec koncov, zvyšok Treshky zostal nezmenený. Rovnaký prísne salón čierneho podniku, ktorý sa stal rovnakou klasikou ako Beatles. Rovnaké pozastavenie, ktoré vyhralo 3. sériu, sláva štandardu správania na ceste. Rovnaké veľkolepé brzdy, ktoré so všetkou túžbou nebudete obviňovať ani za nízku účinnosť ani zložitosť riadenia. Aktualizovaná Treshka v zásade zostala rovnaká. Takže sa pýtame znova, stojí to za ovčú kožu?
 
    
Kvantový skok
To je to, čo sa vynález Walvtronika nazýva v BMW. Odmietnutie škrtiacej klapky sa porovnáva s prechodom z karburátorov na injekciu, opustenie predbežných dieselových motorov v prospech spoločnej železnice. Dávkový systém horľavej zmesi s použitím nasávaných ventilov sa skutočne dá nazvať umelecké dielo. Vyzerá to jednoducho. V bežných vnútorných spaľovacích motoroch je vzduch nasávaný do valcov cez mierne ajar medzeru v blízkosti škrtiacej klapky. Preto je nevyhnutné straty paliva a inhibícia reakcie, pretože v procese dávkovania horľavej zmesi, ako to bolo, je zapojený sprostredkovateľ. V nových motoroch BMW bolo možné zbaviť sa parazitického prvku a úlohu klapky vykonávajú samotné nasávkové ventily, ktorých otvorenie je regulované prefúknutím počítačovým systémom. Stlačte plyn silnejšie - nad výťahom ventilu - viac paliva je vo valcoch. Spotreba paliva sa teda znižuje, zvyšuje sa výkonná návratnosť a zároveň motor nepotrebuje špeciálne palivo, ako napríklad priame vstrekovacie motory.
Ale aké ťažké to bolo všetko! Koniec koncov, Walvtronika vyžaduje jednoducho presnosť kozmickej výroby. Tolerancie pri obsadení niektorých častí systému tvoria stotinu milimetra! Skutočne technické majstrovské dielo. Je pravda, že so všetkými svojimi výhodami nie je Walvtronik navždy. Sú pripravené na sériovú výrobu elektromagnetickej jazdy ventilov.

Starý a nový
Odpoveď je samozrejme áno. Na predchádzajúcej 318. mieste nebolo Walvtronika. Starý motor sa vôbec nelíšil. Čo je to iba dvojväťová hlava bloku! Je pravda, že napriek jeho nezosobášenému archaickému sa jeden a deväť nemohol nazvať LeTargik. 118 Sily sa celkom priblížilo k charakteru, aj keď lacnej, ale stále BMW. Účinnosť, vibrácie a nedostatok hluku však patrili medzi jeho cnosti.
A čo notoricky známy Walvtronik? Proste skvelé! Okrem toho musíte začať s ekonomikou. Tu, ako sa hovorí, nie Európa, tu je iná klíma a v Rusku som si istý, že nenájdem kupujúceho BMW, zvážený myšlienkami o chuti auta. Ale v tomto zameraní, že Valvtronik pomáha nielen ušetriť palivo, ale tiež poskytuje vodičovi oveľa viac potešenia z jazdy.
Nie je to len množstvo konských síl. Aj keď 2-litrový štyria BMW (143 hp) a obídia tento indikátor Audi, Mercedes-Benz a Volvo. Koniec koncov, zdá sa tiež, že motorový motor je výkonnejší ako v skutočnosti!
Odkiaľ niečo pochádza?
Verte tomu, že nechcete, ale spočiatku som si dokonca myslel, že som omylom vydaný nesprávne auto. Možno nie 325., ale 320. určite. Musel som sa zastaviť, overiť údaje z technického pasu so znamením pod kapotou. Nie, zdá sa, že všetko je pravdivé ... ale prečo je potom skromný vzhľad motora doslova, že Zem pod ňou rastie? Kde je dojem, že pod kapotou sa skrýva najmenej dvadsať asertívnych koní? Je to celá vec vo Walvtronike? Predstav si to!
Faktom je, že vôbec neexistuje žiadna dusná škrtiaca klapka a nasávkové ventily sa zaoberajú dávkovaním zmesi vo valcoch! Motor sa ľahko dýcha a okamžite reaguje na prívod paliva - sotva sa podarilo stlačiť pedál a auto je už roztrhané dopredu. A šípka tachometrov sa ponáhľa do obmedzovača zóny prevádzky s určením Kamikadze. Toto je tlak! Prvá, druhá červená zóna nemala čas na prepínanie semaforu.
 
 
Nie, je nemožné, musíte sa ovládať! A to je úplne ľahké. 318., ktorý práve zasiahol nepokoje predátora, môže predstierať, že je bylinožravcami. Rovnako ako ľudské pľúca, Valvtronik hladko a nepostrehnuteľne reguluje množstvo inhalovaného vzduchu (prečítané: zmes plyn-vzduch). A pri nízkych rýchlostiach bude motor dostávať presne toľko paliva, ako je to potrebné, ani gram viac, ani gram menej. Iba o niečo menší plyn, trochu častejšie ako prepínanie a vyhodíte do potoka v pohode a odinštalujúco sa plazíte v nevenkom.
Ale čím dlhšie som jazdil na tomto BMW, tým častejšie som sa chytil, keď som si myslel, že som začal hľadať prasknutia v pruhoch, spomaľoval sa neskôr ako obvykle a blikanie žiaka žltého semafor Začiatok detstva, hlúposť! Áno, čokoľvek sa vám páči, je mi to jedno. Ale to, čo je prekliaty príjemný pocit, keď vodiči veľkého, drahého a čierneho popolu, porazeného v súboji semaforu, prekvapili, že na veku kufra našiel skromný štítok 318. Áno, poznať naše!
Najlepšie, určite nepriateľ dobra. Mnohí, samozrejme, mysleli a stále sa uvažuje o tom, že štyri -nie úplne plné BMW. Valvtronik dokazuje opak. Existuje túžba a príležitosť - preboha, preplatok pre šestie. Teraz je to skôr otázka prestíže ako nevyhnutnosť. Áno, a spotreba paliva, aj keď v našich podmienkach to nie je hlavná, ale v žiadnom prípade nevidíte, v žiadnom prípade je dôležitou pozíciou. V prípade 100 kilometrov mesta - a tu stojí v dopravných zápchách a krúti tachometer do červenej zóny a čokoľvek, s výnimkou praxe ekonomických vodičských schopností, 318. rozpadol 12 litrov benzínu. Obvyklý 2,0-litrový ľad sotva mohol splniť 15 litrov.
     
Konkurenti nespia
Nie všetci sú však rovnako optimistické, pokiaľ ide o budúci víťazný sprievod systémov riadenia ventilov. Rolf Leonard, vedúci benzínových motorov Bosch, sa domnieva, že priame vstrekovanie má väčší potenciál (až 20% úspory paliva) a použitie turbodúchadiel ho pomôže odhaliť. Podľa neho je to sladký pár, ktorý sa už dlho hľadá. Hranica detonácie, ktorá obvykle obmedzuje množstvo vzduchu čerpaného do valca, môže byť tlačená včasnou injekciou v čase. A tu je predpoveď: s podporou sa priame vstrekovanie do benzínových motorov stane rovnako populárne ako v nafte. Medzitým taký štvorvalcový motor zaviedol Mercedes-Benz.
 
 
Motor je ako motor, nebudete hádať o existencii Walvtronika vonku. Všetky zázraky sú skryté pod objemným plastovým vekom
 
 
Michail Medvedev, fotografia Alexander Sadovnikov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/02]