Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Tajné cnosti

Výrobcovia ako BMW majú ťažké časy - musia neustále podporovať jedinečný obraz značky. Koniec koncov, je to viac ako len značka - je to plemeno, ktoré má mnoho rokov fanúšikov, ktorí sa nemôžu nijakým spôsobom stratiť. Konkrétne - modely BMW sú oceňované pre dynamiku, ovládateľnosť a samozrejme pre klasický pohon zadných kolies. Nikdy som nebol bezpodmienečným obdivovateľom bavorskej značky, ale napríklad sa mi vždy páčilo všetko - kolo poháňa tri, počnúc telom E30 a univerzálnymi - tak ešte viac ako Emki.

 

A tak ma osud vyniesol s BMW 325xi Touring v E46 späť - test bol venovaný začiatku predaja modelu v Rusku. Predo mnou je čierny vagón v maximálnej konfigurácii na veľkých 16-palcových kolesách s koženým salónom svetla-beige.

 

Advokát, dokumenty, kľúče, utečenecká inšpekcia, podpis automobilu prijal niečo o termíne pre návrat (zmeškané uši), posledná šťastná cesta - a teraz som na krivej ulici. Nemôžem odolať pokušeniu - voliča v režime S (Sport), plyn na podlahu. Malé oneskorenie - a výbušné zrýchlenie, červená zóna - okamžite, ale druhá, potom tretia už je zapnutá. Vpredu je uzavretá zákruta, asfalt je mokrý - len v prípade obkľúčenia, volant doprava je rýchla a jasná reakcia auta ... zdá , ale nie, prejdem ako po koľajniciach. Ďalší je rovnaký, ale vľavo. Tentokrát idem rýchlejšie a pod trakciou. Gumy vyskočili, auto hladko plávalo. Trochu spadneme ... všetko je pod kontrolou, limit je stále ďaleko. Musíme sa však ochladiť, mestský prúd nie je miestom na jeho vyhľadávanie. Takže v trápení som sa dostal do KHODYNKA - naozaj som chcel strieľať ...

 

Zatiaľ nie je žiaden fotograf, takže odrežeme. Limit, aj keď ďaleko, je však dosahovať odpojenú elektroniku. Napriek všetkému pohonu kolesa (trvalé) je správanie vozidla takmer vzadu. Väčšina krútiaceho momentu - 62% - sa tu prenáša na zadné kolesá a zostávajúci 38 znižuje prebytočnú otočiteľnosť pohonu zadných kolies, čím sa dostane do neutrálnej. Takéto nie celkom tradičné (väčšina hnacích strojov pre cestujúcich sú náchylné na pohon predných kolies alebo v extrémnych prípadoch neutrálneho správania) Distribúcia momentu inžinierov BMW vysvetľuje túžbu zachrániť volant pred vplyvom krútiaceho momentu (na Predná jazda, keď sa tyč v otáčaní na rade, volant sa usiluje narovnať sa, vypuknúť z rúk) a ,,,,,,,,,, samozrejme, samozrejme, zachováva rodinnú postavu pohonu kolieska. Je pravda, že utratené nebudú fungovať. Našiel som však otočenie posypanú pieskom a po vypnutí elektronických krém 325. zima ...). Chcel by som si všimnúť príkladné nastavenie citlivosti riadenia a plynu.

 

Dostanem sa na koniec dráhy, otočím sa a - vzlietnuť. Prekvapenie: Po 150-160 km/h je volant prázdny, auto začne stlmiť, pocit dôvery zmizne ... Napriek tomu sa mu podarilo urýchliť až 200. Je čas zastaviť sa. Brzdy sú výkonné, aby zodpovedali motoru, s optimálnym pomerom sily/spomaľovania. ABS je pripojený dosť neskoro, keď sa pneumatiky už začínajú zošrotovať - \u200b\u200bumožňuje vodičovi pracovať sám. Je lepšie sa vrátiť na zákruty - Treshka dáva veľa potešenia. Rožky sú malé - odpruženie je ťažké, ale nie natoľko, že pohodlie cestujúcich trpí vážne, hoci sa triasne na veľké nezrovnalosti. Izolácia hluku nemilosrdne odreže všetky vonkajšie zvuky. Bol som potešujúcim veľa a ani som si nevšimol, ako fotograf išiel hore - sledoval asi 15 minút po čiernom univerzálnom nosení s hučením. Áno, zvuk in -line Bimer Six nenechá nikoho ľahostajný ...

 

Musíme dať partnerovi prácu. A zároveň podrobnejšie skontrolovať auto, pre ktoré najskôr nebola dostatok trpezlivosti. Treshka, samozrejme, je auto malé, ale vyzerá veľmi solídne a reprezentatívne. Už som povedal, že sa mi páčia vagóny stanice BMW viac ako sedany a dokonca aj priehradka. Celá vec je v profile: krátky predný previs, dlhá kapucňa, predné kolesá presunuté dopredu v kombinácii s ťažkým zadkom a silne poslaným zadným pretrvávajúcim spojením s mačkou vyzdvihnutou pred skokom.

 

Delované chrómové výfukové kmene pripomínajú počet valcov. A žiadna štítok pre vás s informáciami o modeli, motore, všetko -kolieskové pohon. H. Pod maskou skryje 2,5-litrový motor 192 koní, automatický box so športovým režimom a možnosť nútených prevodoviek (hračka na pár dní, potom o tomto režime, spravidla zabudnite) . A samozrejme, prevod pohonu všetkých kolies so systémom simulujúcich blokovacích diferenciálov ADB-X (automatická diferenciálna brzda), požičaná od x5. Výhody oproti bežným dizajnom sú zrejmé - jednoduchosť, kompaktnosť a ľahkosť. Okrem toho ADB -X pomáha iným systémom stability DSC, kontroly ASC+T, spolupracuje s ABS. Princíp ich konania je založený na brzdení sklzu. A tak, aby sa brzdy neprehrievali, systém ASC+T, ak je to potrebné, trochu uškrtí motor - obmedzuje jeho výkon.

 

Napriek pohonu všetkých ciest sa ukázalo, že Treshka je veľmi manévrovateľná: polomer otáčania je iba 5,4 m. Z zadného pohonu BMW, okrem iného sa pohon všetkých kolieskov rozlišuje zvýšenou cestovnou cestou.

 

Dvere sa zatvárajú takmer sama o sebe, je potrebné ich tlačiť. Nie je však potrebné tlieskať, nepáči sa jej to - ona sa chveje s nepríjemnou ranou. Salón - čierny plast s ľahkými béžovými koženými vložkami. Tradičné pre BMW vhodné tvrdé sedadlá s vyvinutou bočnou oporou a vankúšom nastaveným podľa dĺžky sú vybavené elektro reguláciami s pamäťou pre tri polohy a zahrievanie.

 

Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa ergonómie - plemeno ovplyvňuje. Športové pristátie: Pretiahnuté nohy a chrbát blízko vertikálu. Veľmi pohodlný v sekcii a priemere volant a samozrejme podlahový plynový pedál. Výber z guľometu je vyrobený v štýle mechanickej páky. Náš 325Xi je v úplnej konfigurácii a všetky zvony a píšťalky, o ktorých môžete snívať, sú v ňom k dispozícii. Na hudobnom systéme pracovala veľmi slávna a rešpektovaná spoločnosť za výrobu Home Hi -end - Harman/Kardon.

 

Za sebou nie je veľa priestoru (mimochodom aj rodinná línia, a to nielen pre 3. sériu), najmä pre nohy. Veľká lakťová opierka s držiakmi pohárov rozdeľuje zadnú pohovku na dve autonómne miesta, a hoci je tu ďalšia opierka hlavy, tretí cestujúci je tu jasne zbytočný.

 

Kmeň je priehradka, aj keď je malý, ale funkčný. Mriežka a horizontálna opona sú zložené do jedného bloku, ktorý je možné odstrániť pri preprave veľkého nákladu. V tuneli v zadnej časti zadného sedadla je skrytý lyžiar. Pre pohodlie nakladania sa sklo v zadných dverách otvára osobitne. Pod podlahou sa nachádza plné pažby a potrebná sada nástrojov.

 

Áno, nejde iba o auto - je to životný štýl a štýl je správny. Dokonale vyvážené auto - športové, univerzálne, bezpečné. Áno, dokonca aj so všetkými -hodnotnými pohonom. Pokiaľ ide o cenu, zdá sa, že takmer 50 tisíc eur nie je transcendentných pre navrhovaný súbor výhod. Okrem toho je to BMW. Všeobecne platí, že fanúšikovia značky budú spokojní. A musím priznať, že teraz sa spájam s ich počtom.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2002]