Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Začnime s dvoma litrami ...

Keď sa bavorii vezmú na podnikanie, kocky v roku 1995 stačia
 
Nový BMW z 3. série, nebudem sa skryť, na mňa urobil silný dojem. Po prvé, s mojimi bežeckými vlastnosťami, ktoré som úprimne povedal pred pár mesiacmi (AI č. 4, 2005). Ale počas oficiálnej testovacej jazdy bolo možné vyskúšať iba naftu a najsilnejšiu benzínovú verziu. Čo je počiatočné 320.? Okrem toho som bol naštvaný vopred, pretože veľkolepý in-line 170 koní šesť pod kapotou, ktorý nemohol pomôcť, ale zamilovať sa, prišla obyčajná štvorvalcová napájacia jednotka s kapacitou 150 koní. Všeobecne platí, že keď som čakal na vzhľad tejto verzie v Rusku, vzal som auto celý víkend - aby som sa zoznámil, tak podrobne.
 
Najprv - obrat
 
Začnem s hlavným, konkrétne s bežiacimi vlastnosťami. A nebudem potešená skutočnosťou, že teraz je index 320 celkom v súlade s objemom motora. Tu je prvé zrýchlenie, inhibícia, otočenie, zrýchlenie, počúvam auto a moje pocity, akoby náš ďalší osud závisel od presnosti mojich hodnotení. A dospel som k starostlivému záveru: Samozrejme, pociťuje sa určitá strata dynamiky. Ale napriek tomu - aký skvelý ide! S akou dôverou a s akou dôstojnosťou! Áno, možno bavorskí inžinieri urobili všetko, čo bolo v jeho silách, aby na maximum použili dva litre pracovného objemu. Motor bol vybavený fázou fáz distribúcie plynu a odstránil mechanickú jazdu škrtiacej klapky. V skutočnosti to znamená, že auto okamžite reaguje na prácu pedálu akcelerátora a dokonca aj pri nízkej rýchlosti motora zaručuje dobrý snímač. Avšak s aktívnou jazdou, najmä ak ste pod vami verzia so 6-stupňovou automatickou, je možné prejsť dno. Elektronika, ktorá riadi automatickú prevodovku, pochopí charakter vodiča (na to je potrebné asi desať sekúnd), začína čestne krúžiť motor v každom prevodovom stupni, teraz a potom preveďte tachometer do červenej zóny. Inými slovami, strelec nikdy neklesne pod 2500 ot./min., S výnimkou úplnej zastávky. Okrem toho pri vysokých rýchlostiach sa motor učí odvodiť obzvlášť príjemnú melódiu športového víťazstva.
 
Preto táto kombinácia - rýchla automatická prevodovka a moderný motor spojený s ľahším telom - vytvára zápalný kokteil. Je lepšie slúžiť mu teplé, ale pitie so studenou hlavou a postupne. V opačnom prípade môžete byť opití, čo je neprijateľné pri volante.
 
Raz si jeden kolega všimol, že v tomto aute nebolo možné úplne relaxovať, musíte neustále držať volant oboma rukami. Áno, BMW 3. série si vyžaduje pozorný vzťah. Ale účtuje sa z energie, ktorú obdivovatelia značky oceňujú. Pri jazde je lepšie relaxovať vôbec. Aj keď osobne by som nepovedal, že 320. je obzvlášť nepríjemný: nepokračujte príliš ostro na pedáli akcelerátora a ona vám pochopí. Tento stroj sám nie je schopný vystrašiť ani melancholickú alebo jemnú dámu - všetko záleží na tom, čo od neho požadujete. Je zrejmé, že je schopný veľa, ale odhaľuje jeho schopnosti v osobitnom poradí.
 
A ovládateľnosť? Auto citlivo reaguje na najmenší pohyb volantu - volant je dosť ostrý. Zároveň je absolútne transparentný, to znamená pochopiť, kde presne sa kolesá pozerajú v každom kroku, neexistuje žiadna práca. V strmých zákrutách je vaše telo pravdepodobnejšie kňučať z bočných preťažení, ako auto pôjde do šmyku. S výhradou primeranej a kompetentnej kontroly, samozrejme. Elektronický stabilizačný systém (dynamická kontrola stability DSC III) však môže zachrániť zdravie a nervy. Jej kompetentná práca je nepochybne. Ale aby ste prinútili DSC, aby sa pripojil, musíte jazdiť príliš fanatickí, najmä na suchom asfalte.
 
Prívesky sú optimálne. Na plochých cestách v Španielsku bolo takmer nemožné porozumieť ich intenzite energie a v Moskve všetko spadlo na svoje miesto. Samozrejme, na jamách a nezrovnalostiach, ktoré sa trasú, pramenia a tlmiče nárazov nie sú najviac, povedzme, láskavo nakonfigurované (a k lepšiemu!). Ale nikdy som sa nedostal na prestávky a okrem toho by horúce auto malo mať vhodné prívesky, nehovoriac o brzde. A BMW 320 nie je výnimkou. BOLDOP SEART - Vankúšiky vykopávajú do diskov s takou silou, že s nedbalým lisovaním na pedál môžete zavesiť na bezpečnostné pásy. Okrem toho je auto vybavené ABS a systémom distribúcie brzdových síl, a preto je všetko v poriadku pri každom povlaku so spomalením. Jedným slovom je najslabšia verzia BMW už generátor adrenalínu.
 
Vnímanie
 
Áno, v Moskve nie je novosť zbavená pozornosti. Páči sa mi exteriér alebo sa mi nepáči, ale nezanecháva ľahostajné. Napríklad, stále pokrčím ramená, keď sa pozriem na zadnú optiku. Ale každý sa v jednom stanovisku zblíži -vzhľad nového troch rokov je agresívny a celkom v duchu značky. Okrem toho v mestskom prostredí vyzerá BMW 320 dokonale.
 
Testované tristo dvadsiatych rokov nie je celá základná verzia ponúkaná za 29 900 eur. Zaoberal som sa ďalším v poradí s podnikaním. Je to o tri tisíce drahších, ale myslím, že tieto peniaze sa nebudú zbytočne vynaložiť. Takéto auto by malo mať stále zliatinové kolesá, koženú povrchovú úpravu volantu, dažďový senzor a systém automatického zapínania svetlometov.
 
Sedadlo je opláštené látkou, ale vynikajúcou kvalitou. Okrem toho je dokonale profilovaný, čo vám umožňuje zostať v sedle aj v najchladnejších zákrutách. Všetky úpravy sú mechanické, ale ich rozsah je veľký. Volant sa pohybuje vo výške aj odchodom. Štít prístroja poskytuje informácie o rýchlosti, rýchlosti motora, dodávke paliva v nádrži a spotrebe benzínu momentálne. Horné verzie majú druhý hrboľ na torpéde, pod ktorým je skrytý farebný monitor. V našom prípade je všetko jednoduchšie a podľa môjho názoru je kolektívnejšie, praktickejšie a možno viac športu. Centrálna konzola nie je preťažená prebytočnými tlačidlami a prepínačmi. Tu je zvukový systém s kompaktným hráčom pohonu s priemerným, úprimne povedané, zvuk a automatický systém riadenia podnebia, ktorý je tiež základným vybavením všetkých verzií. Všetky okuliare, ako sú zrkadlá, sú vybavené elektrickým pohonom a na volante je to už vlastnosť obchodného vybavenia, existujú tlačidlá zvuku. Neexistuje žiadny známy zámok zapaľovania, existuje iba slot, v ktorom je vložený kľúče, a tlačidlo na štart z oceľového motora. Zahrievanie sedadiel, centrálny blokovací zámok a snímač zadného parkovania sú tiež zahrnuté do štandardného vybavenia všetkých verzií. Nie je príliš veľa miesta, ale stále dosť na to, aby sa cestujúci cítili pohodlne. Kmeň nebude sklamaný, hoci schopnosť zložiť chrbty zadného sedadla je možnosťou, že v našom prípade nie je neprítomná.
 
Existuje dopyt a zostane
 
Keď v marci môj dobrý priateľ, keď sa oboznámil s publikáciou v AI, zavolal BMW na horúcej linke, pretože si naozaj chcel kúpiť auto, bol trochu rozrušený a povedal, že v tejto chvíli v súčasnosti nezostalo nič. Je to logické - nová Treshka má takmer acytický dopyt, hoci to nie je najobľúbenejší model v Rusku. Podľa výsledkov prvého štvrťroka 2005 bol teda podiel série 3 v celkovej predajnej štruktúre BMW 27,8%, to znamená takmer tretinu. A to napriek počiatočnej cene 29 900 eur. Je pravda, že vybavenie je vážne, čo som už povedal. Bude model naďalej v dobrej doprave? Myslím, že to bude. Koniec koncov, nie je schopná rozrušiť niečo Andrei Osipov fotografiu autora
 
Stručné technické vlastnosti BMW 320
Objem motora, kubický meter. Pozri 1995
Počet ventilov na valec 4
Sila, l. S. Okolo./min. 150/6200
Max. Krútiaci moment, nm/o. min. 200/3600
Zrýchlenie na 100 km/h, s. 9.0 (9,7)
Maximálna rýchlosť, km/h 220 (215)
Priemerná spotreba paliva L./100 km. 7,4 (7,9)
Objem palivovej nádrže, l. 60
Mass Mass, Kg 1395 (1425)
Rozmery, mm. 4520x1817x1421
V zátvorkách sú uvedené údaje pre verziu s automatickou prevodovkou
 
Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“