Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Posledná klasika

Podľa najnovších výtvorov bavorských dizajnérov, autá BMW radikálne menia obraz. Ale nie každý priaznivo vníma takéto zmeny. Ak chcete mať čas cestovať po najnovšom a pravdepodobne poslednom klasickom BMW, vyhľadajte model trojročného E46.
 
Spočiatku však súčasný tri šiel z kánonov k apostázii. Ospravedlňovatelia BMW debutovali v roku 1998, ospravedlňovatelia BMW obvinili, že sa stal príliš pohodlným, príliš čerstvým na ceste na škodu športu.
 
V porovnaní s treťou generáciou 3 -ročného (tela E36), čo je zrazenina energie s holými nervami, sa súčasný model skutočne stal pokojným. Stále si však zachovala hlavné rodinné črty BMW. Je to klasický bavorský štýl s klinovým profilom tela a zdôrazňovaný agresívnym výrazom tváre, nádhernými motormi a samozrejme vynikajúcimi vlastnosťami sánok. Takže E46 stále zostal pre vodiča skutočným autom BMW.

Nielen sedan
Sme zvyknutí vidieť tri-Sedan na cestách. Avšak vozidlo sa vyrába aj s telom stanice vozňa, priestoru a kabriolet. Vyberte si preto dobrý vkus, liehovary využívajú všetky možnosti zo zahraničia. Priamo s jedným alebo druhým telom alebo jeho zariadením nie sú spojené žiadne konkrétne vredy, ani za sedanom, ani za staničným vozom, ani sa nepozoruje priehradka. Ale milovníci kabrioletov nemajú čo radiť. Ako spoľahlivé v našich podmienkach bude skladací vrchol, nie je známe. Otvorená Treshka je v Rusku príliš zriedkavá.
 
   
Takmer všetky univerzály a kupé prezentované na trhu boli prinesené zo zahraničia. V Rusku sa predalo len veľmi málo takýchto automobilov.
 

Všeobecne platí, že mechanici dnes nemajú žiadne vážne sťažnosti na telo E46. Pokiaľ sa zámky predných dverí nezačnú časom zrážať, ale na niektorých autách zostavy Kaliningradu, farba opuchne na prednej strane kapoty a zadného okraja krytu kufra.
 
Stroje prvých problémov boli problémy s telom. Pri aktívnej jazde po rozbitých cestách vytlačili predné tlmiče nárazu a odtrhli zadnú montáž podpisu. Následne sa posilnili problémové oblasti. Ak sa to však stane na aute, ktoré ste si kúpili, zváracie práce a prípadne nahradenie zadného pomocného rámca. Okrem toho na začiatku troch rokov bol otvor zadných dverí netesný. Tento problém už však bol tento problém vylúčený v záruke v Seals položil špeciálny turniket.
 
   
Na rozdiel od svojho blízkeho predchodcu sa súčasná Treshka stala plnohodnotným 4-miestnym automobilom

Pokiaľ ide o elektrické vybavenie, Treshka sa udržiava dobre. Zatiaľ je tu oveľa menej problémov ako iné BMW. Stáva sa, že rezistor je mimo poradia, ktorý riadi rýchlosť rotácie ventilátora salónu. Niekedy zomrie nastavenie podnebia. Toto sa však nemôže nazývať charakteristické vredy. Častejšie musíte zmeniť priehľadné plastové čiapky obyčajných (nie xenónových) svetlometov, ktoré nie sú vybavené podložkou. V zime sa z nejakého dôvodu roztopia.
    
Aká je cena
Výmena svetlometov (1 ks) 58 eur
Výmena zámku dverí (1 ks.) 205 EUR
Výmena odporu ventilátora 105 EUR
Výmena klimatickej kontroly zobrazenia 320 400 EUR
 

Motor by mal byť 6 valcami
Bez ohľadu na typ tela, ktorý si vyberiete, hlavná vec je v Treshke, ako v každom BMW, motore. Koniec koncov, sú to motory, ktoré sú jadrom filozofie bavorskej spoločnosti, oni určujú povahu automobilov BMW.
 
Obe rozpočtové verzie 316i a 318i sú vybavené štvorvalcovým 1,9-litrovým motorom, ale rôznymi nastaveniami s kapacitou 105 a 118 síl. Pokiaľ ide o úvahy o úsporách, je možné si kúpiť takú tretinu. Nebude to však skutočný BMW a zvuk motora sa neplatí a dynamika pýchy sa nezbavuje, najmä so zbraňou. Ak je tri triedu tromi tromi triedami, s podobnými motormi, vyzeralo by to celkom vhodné. Ale keď má auto taký výrazný športový obraz, jeho schopnosti by mali stále zodpovedať očakávaniam.
 
Preto, ak umožňujú prostriedky, je lepšie kúpiť trojvalcový motor. Potom dostanete slušnú dynamiku BMW a neporovnateľné rachot in -line Six. Jedna vec stojí za to!
 
 
Dlhá šesť pod kapotou vyzerá nádherne. A ako to znie! A ako to chodí!
 

Najprv sa trias s 6 valcami vyrobili pri modifikáciách 320i (2,0 l; 150 hp), 323i (2,5 l; 170 hp) a 328i (2,8 litra; 193 hp). V modelovom roku 2001 boli nahradené výkonnejšími a dynamickejšími 320i (2,2 l; 170 hp), 325i (2,5 l; 192 l.) A 330i (3,0 l; 231 l. P.). Poľovníctvo na úpravy 328i a 330i je nepravdepodobné, že nebude mať zmysel. Sú jednoznačne nadbytočné v dynamických schopnostiach a neprimeraných cestách pre sekundárny trh. Ale 320I325i, čo potrebujete.
 
Mnohí považujú motory BMW za najlepšie na svete. Pokiaľ ide o technickú dokonalosť a charakteristiky, sú skutočne nádherné. Spoľahlivosť sa však zaujíma aj kupujúci ojazdeného vozidla. Tu sa motory BMW príliš nelíšia od väčšiny európskych náprotivkov. V priebehu času začnú byť rozmarné: buď kladenie krytu ventilu bude prúdiť, potom prietok vzduchu zlyhá a potom nejaký senzor.
 
To všetko sú však maličkosti. Oveľa závažnejších problémov môžu spôsobiť tieto motory tendenciu zvýšiť spotrebu ropy a prehrievanie. Preto majiteľom TRIK nemôže byť iba jazdec, ktorý nedodržiava čítanie zariadení a nepozerá sa pod kapotou.
    
V prevádzke motory
Na motoroch spoločnosti Trojing môžete použiť buď bežné zapaľovacie sviečky s 5,7 eur, alebo (v neskorších verziách) 4-elektróda s platinovým rozprašovaním 19,5 EUR. V Európe sú vyššie náklady na takéto sviečky odôvodnené ich zdrojom, ktorý je 100 000 km. Ale s naším kvalitným palivom slúži 4-elektródové, podobne ako obyčajné, v priemere 20 00040 000 km. Preto, aby ste ušetrili peniaze, môžete použiť bežné sviečky, ak to umožňuje inštrukcia.
 
Mimochodom, nekataciálne motory vybavené sviečkami so 4 elektródami (také, ktoré boli dodané Rusku), nemôžu začať zle. Problém je vyriešený inštaláciou bežných sviečok a preprogramovaním počítača motora.
 
Výmena časovacieho pásu sa nevyžaduje. Vo všetkých motoroch sú vačkové hriadele dané takmer večným reťazcom.
 
Najtypickejším zlyhaním všetkých motorov je odmietnutie termostatu (zvyčajne zmrazenie v otvorenej polohe, a preto sa motor prestáva zahriať) alebo rozklad jeho tela. Termostat mení montáž.
 
Na 6-valcových motoroch niekedy odmieta polohy polohy vačkových hriadeľov, menej často. Zároveň motor začína zle, pracuje s prerušeniami, spontánne stráca energiu alebo stánok. Podobné príznaky sprevádzajú zlyhanie prietoku vzduchu (veková choroba). Ak motor nereaguje na pohyb plynového pedálu alebo reaguje nedostatočne, je možné zlyhať elektronický plyn. Je pravda, že sa to zriedka stáva.
 
Charakteristické zlyhania elektroniky doteraz obchádzajú 4-valcové motory. Možno čas ešte neprišiel, ale s najväčšou pravdepodobnosťou neexistujú žiadne štatistiky, pretože 4-valcové motory sú jednoducho nižšie ako 6 valc.
    
Aká je cena
Výmena tesnenia krytu ventilu 45103 EUR
Výmena ventilu odlučovača ropy 115 eur
Výmena piestových zazvoní 5001 000 EUR
Výmena termostatu 135 eur
Výmena vačkového hriadeľa senzora 94 eur
Výmena snímača kľukového hriadeľa 100 EUR
Výmena prietoku vzduchu 400 eur
Výmena odtieňa škrtiacej klapky 345 eur
 
Olej toho zlatko. Buď je, alebo nie je
Okamžite urobte rezerváciu, že nie všetky motory BMW (nie všetky kópie) hriech so zvýšenou spotrebou ropy. Avšak aj úplne obsluhovateľný v šiestej línii (čím viac valcov a čím väčší je pracovný objem, tým vyššia je prípustná spotreba oleja) v našich podmienkach môže jesť až 0,5 l/1 000 km. Mimochodom, továrenská norma umožňuje spotrebu ropy na 0,7 l/1000 km v režimoch vysokej rýchlosti. Predstavte si, koľko oleja to pôjde odteraz, ak max a minimálne známky na ropnej sonde zdieľa o jednom liter ... Čo vedie ropné hladovanie motora, k tomu by ste nemali povedať. Preto napriek tomu, že všetky tri -sú vybavené nedostatočným olejovým alarmom, aspoň raz týždenne sa musíte pozrieť pod kapotu a získať ropnú sondu.
 
Okrem prírodného kurva môže príčina zvýšenej spotreby oleja pretekať o ropné tesnenia alebo tesnenia krytu ventilu, prasknutie membrány od separátora oleja v systéme kľukovej skrinky alebo dokonca problémy s piestovými krúžkami. V druhom prípade je potrebný otvor motora a prinajmenšom nahradí krúžky.
 
Príčiny zvýšeného opotrebenia alebo výskytu piestových krúžkov nemajú jediný názor. Niektorí veria, že náš zlý benzín je na vine. Iní majú podozrenie, že vlastníci používajú nízku kvalitu ropy a predčasnú výmenu. Ešte iní vidia jeden z dôvodov pri zahrievaní studeného motora na voľnobehu, čo sa dôrazne neodporúča robiť pokyny na prevádzku. Niektorí vojaci sú istí, že zvýšená spotreba oleja je výsledkom prehriatia motora.
 
Mimochodom, ako často musíte zmeniť olej? Najprv bola frekvencia výmeny za všetky benzínové motory Three 15 000 km. Po modernizácii motorov a zavedení dlhých olejov v sérii Long Life sa začal čas výmeny oleja určovať počítač motora, berúc do úvahy počet študovaných motocyklov (maximálny interval pre oleje s dlhým životom je 25 000 km). Vzhľadom na kvalitu nášho paliva (ktorých produkty spaľovania sú zmiešané s olejom), mechanika odporúča chamtivosť a po 10 00015 000 km vymeniť olej.
 
Teraz o prehriatí. Motory BMW sú mu skutočne naklonené. Dôsledky prehriatia pre -line šiestich sú navyše nepríjemné. Ich hlava je dlhá, takže keď sa prehrieva prehrievanie, vystrelí natoľko, že často ani brúsenie nepomáha iba výmenu.
 
Vina samotných motorov pri prehriatí najčastejšie neexistuje. Obežné koleso vodného čerpadla, rovnako ako pri predchádzajúcich troch tvare, nespadá. Elektrické ventilátory chladiča na 6-valcových strojoch (na 4 valci s mechanickou pohonom) dokonca zriedka odmietajú moskovskú soľ. Zvyčajne príčinou prehriatia sú radiátory upchaté chmýří a nečistôt. Preto je potrebné najmenej raz ročne odstrániť a vyčistiť radiátory.
    
Je lepšie neberte naftu Trier
Naraz bol diesel BMW na našom sekundárnom trhu dosť populárny. Najmä päť z predchádzajúcich dvoch generácií. Niekedy v reklamách o predaji sa prechádzajú aj nafty Tri -Year. Ale pred zakúpením takéhoto auta premýšľajte o tom.
 
Na konci 90. rokov, keď bavorská spoločnosť prešla na dieselové motory s priamym vstrekovaním paliva a systémom spoločnej železnice, prestali oficiálne zásoby nafty BMW do Ruska. Nemci navyše uviedli, že nevykonávajú záručné povinnosti pre novú generáciu prevádzkovanú v Rusku. Myslím, že na to existovali skutočné dôvody.
 
Podvozok závisti iného BMW
Súčasná tri -tri služby sa považuje za najviac problémov so všetkými modernými BMW. Najdôležitejšie v dôsledku trvanlivejšieho v porovnaní s inými modelmi podvozku. Opravy odpruženia E46 sú oveľa menej bežné ako predchádzajúce tri časy, ktoré boli nedávno odstránené z výroby piatich a x5.
 
Ak nezohľadníte také maličkosti, ako sú stojany na stabilizátor, v prednom odpružení pozdĺž našich ciest najčastejšie v priemere po 50 00060 000 km, musíte zmeniť spodné páky s tichými blokmi. Navyše, toľko detailov o zmenenom dizajne ide. Ak auto z roku 1998 stále existujú páky a tiché bloky starého štýlu, ktoré slúžia ešte menej, mali by sa nahradiť vylepšenými. Zostávajúce časti príveskov začínajú požadovať náhradu bližšie k 100 000 km.
 
A zadný multi -strok bol úplne prekvapivo vytrvalý.
 
Riadenie je dosť spoľahlivé. Spočiatku boli slabým miestom volant, ale potom, čo rastlina zmenila svoj dizajn a časti novej vzorky začali vstupovať do náhradných dielov, problém bol preč. Hassle nedodáva hydraulické posilňovacie čerpadlo a toky volantného stojana (a vyžaduje výmenu) oveľa menej bežné ako na iných BMW.
 
Jediným nárokom na brzdy (mimochodom, veľmi efektívne) je rýchle opotrebenie predných brzdových diskov. Zvyčajne stačia na dve sady podložiek alebo asi 50 000 km. Ale na rozdiel od piatich senzory ABS sú spoľahlivé a brzdové strmene zriedka klinujú aj po štyroch sezónach pre moskovskú soľ a nečistoty. Ak však strmeň nie je možné obnoviť čistením a mazaním vodiacej mobility, diaľkový komplex zvyčajne nepomôže. Celiper musí byť zmenený zostava.
 
Balíček pre zlé cesty
Vzrušenie dodávané do Ruska sú vybavené balíčkom pre zlé cesty so zosilnenými pružinami, tlmičmi nárazov, ktoré zvyšujú výbavu na cestách a ochrana kľukovej skrinky motora. Ak sa vám zdá, že auto so štandardným pozastavením, ktoré prinesie z Európy, príliš nízko alebo len čas na zmenu tlmičov nárazov, môžete ho prispôsobiť našim cestným podmienkam. Oficiálni predajcovia BMW ponúkajú inštaláciu balíka pre zlé cesty za cenu 1275 EUR, vrátane nákladov na diely a práce na ich inštalácii. Na porovnanie, nahradenie iba tlmičov nárazov (všetky 4 kusy) za publovaný európsky v podmienkach značkového technického centra bude stáť 790 eur. Je pravda, že by sa malo poznamenať, že prispôsobený stroj sa stáva pevnejším na cestách.
 
Priemerná životnosť podvozku
Predné zavesenie a riadenie (VX)
Zadné zavesenie
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
stabilizátorové stojany 92 eur
Tlmiče nárazov 270 eur
 
50 000 - 60 000 km
Brzdové disky 185 eur
 
brzdové disky 170 eur
Stabilizátorové stojany 75 eur
 
dolné páky s tichými blokmi 770 eur
tiché bloky pozdĺžnych pák 130 eur
 
70 000 - 90 000 km
Viac ako 120 000 km
 
tlmiče nárazov 520 eur
Tiché bloky priečnych pák (8 ks) 405 EUR
 
zostava riadenia 250 eur
 
 
Možné neplánované výdavky
 
výmena regálov vo riadení 1005 eur
 
výmena predného brzdového strmeňa (1 ks) 250 EUR
 
 
Je uvedené náklady na pôvodné podrobnosti a prácu na ich nahradenie v autorizovanom technickom centre.
    
Mechanika alebo guľomet?
V skutočnosti sa výber prenosu Three nezačne prevodovkou, ale typom pohonu. Koniec koncov, auto sa vyrába nielen v klasickom pohone zadných kolies, ale aj vo všetkých pohonu kolies. Autá s receptúrou 4x4 kolesa sú vybavené najsilnejšími benzínovými motormi (325XI; 330xi) a 6-valcovým dieselovým motorom (330xD). Na našom trhu sú však všetky trasenia pohonu kolies veľmi zriedkavé. Preto sa s najväčšou pravdepodobnosťou výber prenosu zníži na výber prevodovky. S ktorýmkoľvek z motorov sú kombinované manuálne aj automatické.
 
Mechanika sa vyznačuje veľmi jasným prepínaním a spoľahlivosťou. Spojka so správnym obehom je 150 000200 000 km. Ale ak to úprimne spaľujete, zotrvačník motora bude určite vyžadovať výmenu a zotrvačník. Olej v krabici je zaplavený pre celú služobnú životnosť, takže zostáva iba na kontrolu jej hladiny a stavu olejových tesnení. Mimochodom, s cieľom uložiť tesnenie prevodovky, ktorá často tečie, mechanici odporúčajú nechať auto na dlhom parkovisku nie v prvom, ale v druhom prevodovom stupni. V tomto prípade stonka zostáva vo vnútri škatule a nie je pokrytá zrúcaninou, ktorá ničí olejové tesnenie.
  
Automatická škatuľka s manuálnym režimom prepínania tiež neposkytuje výmenu oleja. Ale v našich podmienkach je vhodné zmeniť svoje tisíce po 60. spolu s filtrom. Za automatickou funkciou nie sú žiadne charakteristické poruchy, takže dôvodom jeho možnej opravy môže byť buď prirodzené opotrebenie (po 200 000 km) alebo barbarský obeh.
 
Približne 100 000 km behu vyžaduje výmenu elastickej spojky hriadeľa kartánu a zadná náprava s celoživotným napájaním jednotiek oleja a kolies zvyčajne vyžaduje iba vizuálne ovládanie.
    
Aká je cena
Výmena súpravy spojky 505 eur
Výmena zotrvačníka 725 eur
Oprava automatickej prevodovky 13001700 EUR
Výmena elastického spojenia 120 eur
 
Kúpiť?
Autá prestížnych značiek vrátane použitých značiek sa kupujú odsúdením. Týmto prístupom kupujúci nezastavia ani vysoké prevádzkové náklady. A v obsahu nemôžete volať aktuálne tri -to -do. Alebo sú počty prevádzkových nákladov stále vysoké? Po prvé, môžu sa znížiť, ak sa im nepodávajú v spoločnosti, ale jednoducho sa špecializujú na službu BMW. A po druhé, v závislosti od toho, čo porovnávať. Aby ste znížili riziko nerentabilných porúch, musíte si kúpiť japonský BMW z 3. série Lexus-SIS200. Podľa štandardov súčasného nemeckého automobilového priemyslu je Trashka auto dosť spoľahlivé a vytrvalé. Aj napriek možným problémom s motormi ...
 
Takže ak ste naladení v použitej trojici, nevidím dôvody na odmietnutie nákupu. Okrem toho je jeho cena presvedčivá. Čerstvé tri roky sa ponúkajú za 20 00029 000 dolárov v závislosti od motora a typu tela (priehradka je o niečo drahšia ako sedany a staničné vagóny). Ak napríklad sedan 320i na konci roku 2000 na začiatku roku 2001 stojí v priemere 22 00023 000 dolárov, potom nové zhromaždenie 320i Kaliningrad 36 900 EUR (alebo približne 44 500 dolárov). Súhlasím, ziskovo.
 
 
Alexander Konov, fotografia Alexandra Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/04]