Testovacia jednotka BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: Oddelenie je k dispozícii

Treshka s novou tvárou a neobvyklým charakterom
 
Priznávam myšlienku, že existuje veľa ľudí, ktorí majú radi bavorské autá, ale nepáči sa mi jazda na zadnej strane. Alebo sa boja jazdiť v zime, najmä v Rusku. Po prvé, pre takéto v modelovom gamut, BMW vždy existovala všetky verzie pohonu kolies. V každom prípade sa všeobecne akceptuje, a to je nesprávne. Pretože značkový pohon -je pre každého dobrý: dáva ďalšiu dôveru v neskúseného vodiča a ocenením značky sú nové príležitosti a skutočné potešenie z jazdy. Bol som o tom presvedčený, niekoľko dní jazdil na mokrej moskve a klzkých predmestiach. Aktualizovaná Treshka s predponou XI je ako neočakávané, ale príjemné prekvapenie v krásnom balení. Balenie-Univerzálne telo po tvári zdvíhania.
 
Dynamika - tam
 
Chov tenkej tváre, ak prekladáte anglické slová, ktoré čelia doslovne zdvíhajúcej, stojí za to pripustiť, bola úspešná. Tretia séria BMW bola dôkladne transformovaná a podľa môjho názoru dodala mužskosť. Pamätám si, že v roku 1998, bezprostredne po vystúpení novej verzie modelu, bola obvinená z príliš ženskej tváre. Teraz všetky pochybnosti zmizli: máme solídne auto so športovou postavou.
 
Rodinné nosné dierky sa stali viac, línia Hood sa zmenila. Predné svetlomety sú naostrené a charakteristické očné linky sú teraz menej výrazné. Predný nárazník vyzerá masívnejšie vďaka menšiemu počtu horizontálnych čiar v dolnej časti a hmlové svetlá v ňom namontované. Klzané predné krídla sú dokončené, ktorých strana migrovaných bočných ukazovateľov zákrut migrovala. To všetko dalo exteriéru 3. série BMW väčšiu expresivitu, začalo to vyzerať agresívnejšie a dynamickejšie. Zadná časť je tiež dokončená: segment celkových svietidiel predĺžených a nárazník dostal novú nepretržitú dolnú zásteru.
 
Bavorskí odborníci sa však samozrejme neobmedzovali iba na externé inovácie. Modely 3. série z roku 2002 dostali tzv. Dynamic Bal balík. Bez toho, aby som prešiel do technických detailov, poviem, že balík znamená viac akútneho riadenia a športu v pozastavení. Aktívna jazda je tiež uľahčená novými nastaveniami pre proprietárny systém stabilizácie DSC, odteraz na väčšej slobode vodiča.
 
Ak hovoríme o kabíne auta, potom som tu našiel niekoľko ďalších tlačidiel, ktoré tam predtým neboli. Teraz má páka svetlometu inú pozíciu - automatické. Je ľahké uhádnuť, že hovoríme o automatickom zapnutí svetla blízkeho svetla, ak stmavne alebo stroj vstúpi do tunela. Na centrálnom paneli verzie pohonu všetkých ciest bolo tlačidlo, ktoré aktivuje systém HDC (Hill Desert Control). Pomáha udržiavať nízku rýchlosť na strmých svahoch. A nakoniec, príjemná maličkosť: Teraz, pomocou gombíka, môžete spustiť (alebo zdvihnúť) sklo veka kmeňa voza.
 
Nemôžem si pomôcť, ale povedať aspoň pár slov o zvukovom systéme Harman/Kardon. Znie to jednoducho skvele a na centrálnej konzole je špeciálne tlačidlo, ktoré umožňuje, okrem vytvorenia účinku koncertnej siene v kabíne. Systém môžete ovládať pomocou všetkých rovnakých tlačidiel na volante. Mimochodom, samotný bagel je požičaný z modelu MZ. Malý priemer a hustý v obvode je najvhodnejší na aktívnu jazdu. Okrem toho sa nastavuje vertikálne aj horizontálne.
 
Stoličky sú oplátené krémovou pokožkou a majú vynikajúcu bočnú podporu. Ten je dôležitý, pretože si spomínam na BMW.
 
Čo je to celé zvýraznenie
 
Som si napríklad istý: Koľko automobilov s plným pohonom je na svete, toľko postáv. Neexistujú žiadne rovnaké. A všetko samozrejme závisí od rozloženia krútiaceho momentu medzi osami. Väčšina moderných automobilov je vybavená plávajúcimi systémami - v závislosti od podmienok pohybu a stupňa priľnavosti kolies s drahým výkonom motora sa prerozdeľuje v rôznych rozmeroch od jednej osi do druhej. Bavorci išli svojou vlastnou cestou, tvrdo vstupovali: 62% krútiaceho momentu je vždy kŕmené zadným kolesám a 38% - spredu. Výsledkom je, že sme dostali druh, k žiadnemu inému autu, nie ako. Stále však existujú určité podobnosti ... s tromi rokmi klasickým rozložením BMW. A tu je príklad toho, ako tento typ jazdy koná.
 
Prázdna vidiecka cesta v oblasti blízko Moskvy. Pod kolesami, valcovaný sneh zmiešaný s ľadom, vpredu - otáčanie. Vypnite systém stabilizácie DSC a zostávam jeden na jeden s 192 koňmi. Otočím volant a stlačím pedál akcelerátora. Výsledok nebol dlho pri príchode: jedlo prešlo k šmyku. Ale auto je stále všetko -koleso pohon. Preto bez toho, aby som spadol plyn, mierne otočím volant smerom k driftu. Výsledok ma narazil sám, prinútil ma, aby som sa zamiloval do auta: telo bolo okamžite vyrovnané, dbá na to, ako to bolo, a zákruta bola takmer optimálnou trajektóriou.
 
Skúšam to znova, už pri vyššej rýchlosti, a tak s kĺzaním. Žiaden problém! Ovládanie nad strojom sa na chvíľu nestratí. Všeobecne platí, že priechod zákrut pomocou riadeného šmyku, mierne zadným spôsobom pohonu kolieska, môže poskytnúť veľké potešenie. Zároveň BMW prenos pohonu BMW, aj keď vyžaduje určitú závislosť, nie je schopný vystrašiť začiatočníka. No, že pozastavenie je tvrdé, je to iba plus pre fanúšikov automobilu so športovou postavou.
 
A pohon všetkých štyroch kolies v kombinácii so 6-valcovým motorom 2,5 litra poskytne majiteľovi oddelenie od akéhokoľvek súpera, dokonca aj pod šmykľavým kolies. Automatická prevodovka reaguje na prívod plynu bez oneskorenia a rýchlo si zvykne na individuálny štýl jazdy. Ak to nestačí, môžete presunúť páku doľava, a tak aktivovať športový režim. Teraz sa elektronika neprepne na zvýšené prevodové stupne, kým šípka tachometrov nedosiahne červenú zónu. Okrem toho sa v prípade potreby nezávisle prepne na zníženú rýchlosť motora. Nedostatočné? Potom prepnite prevodový stupeň sami a pohybujte pákou nahor a nadol. Je pravda, že akonáhle šípka tachometra dosiahne červenú zónu, elektronický strážca stále neumožňuje motoru pretrvávať a prepínať rýchlosť.
 
cena
 
Auto preberané na test sa predáva vo vnútri oficiálnych predajcov za 48 900 eur. V podstate však nie je nič, čo by sa dalo pridať do konfigurácie pre tieto peniaze: nie je nič: koža, xenónové svetlomety, na streche je dokonca poklop.
 
Drahá? A naštartujete motor a neponáhľate sa zapnúť hudbu - vychutnajte si zvuk výfukového systému a venujte pozornosť svojmu pulzu. Ak sa tomuto pocitom páči, potom pochopíte, čo sa od vás vyžaduje, aby ste zaplatili ...
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“