Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan
Kráľ je mŕtvy. Nech žije kráľ!
BMW 320 - Rýchlo, štýlovo, drahýV našom svete nie je nič večné. Ako viete, všetko tečie, všetko sa mení a toto je zákon. Je to spravodlivé pre každého a všetko, najmä pokiaľ ide o auto, aj keď je veľmi úspešné. Starý BMW 3. série odišiel do dôchodku. Zaslúžené, ale možno predčasne.
Nepochybne nevyčerpala svoj potenciál, pretože auto bolo veľmi dobre predané až do jej posledného dňa, ale to je niečo áno. Napriek tomu moderný život určuje jeho podmienky a tu tu nie je nič. Avšak dosť o smutnej, Treshka mala nástupcu. A zdá sa, že je to veľmi hodné.
Už v procese čakania na novú BMW z 3. série bolo jasné, že Bavorci povedú jej vzhľad k spoločnému menovateľovi - modernému firemnému štýlu. Čo sa stalo - telo sa zostalo viac, drep, svetlomety, ktoré bežali na krídlach svetlometov, ktoré boli zaoblené a mierne vyčnievajúce z veka kmeňa, objavili . Treshka sa výrazne zmenila, stala sa ešte agresívnejšími tvrdeniami, v jej vzhľade sa teraz objavuje niečo skutočne dravé a zlo. Avšak možno prvýkrát v posledných rokoch v nasledujúcom Vengle Bangl sa z pera automobilu objavilo auto aspoň nejaký náznak kontinuity generácií. Zmeny vo vzhľade vozidla sú oveľa menej radikálne ako tie, ktoré boli súčasne zahrnuté do vonkajšej strany, napríklad sedem, takže v nej sa ľahko rozpoznáva nielen značka, ale aj index modelu. S výtvorom hlavného dizajnéra BMW môžete zaobchádzať rôznymi spôsobmi, ale skutočnosť, že Treshka bola úspechom, je skutočnosť. Ukázalo sa, že to bolo prekvapivo holistické, harmonické a skutočne krásne.
Interiér nových položiek bol privedený do moderného štýlu BMW - jasný, ako v líniách, ktoré sú predovšetlené, minimálne vyčnievajúce detaily, všetko je veľmi prísne a stručné. Miesto reliéfneho centrálneho panela bolo dnes vzaté módou, takmer ploché a symetrické parapety, veľkoryso zdobené vložkami na hliník. Centrálna konzola sa stala rovnakým bytom, stále je trochu nasadená smerom k vodičovi, hoci v menšom uhle ako v predchádzajúcej verzii.
Rovnaký minimalizmus na prístrojovej doske. Kombinácia v skutočnosti pozostáva z dvoch číselníkov - rýchlomer a tachometra. Integrujú úroveň hladiny paliva a prietokový merač, teplotu nemrznúcej zmesi, ako aj väčšinu ostatných ukazovateľov, počítač teraz monitoruje sám osebe, v prípade situácie na voľnej nohe, čím prináša zodpovedajúcu ikonu na displeji.
Pokiaľ ide o ergonómiu, všetko je tu tradične - päť bodov, aspoň pre vodiča a predného cestujúceho. Na prvý pohľad, nič zvláštne je mierne naložená centrálna konzola, box v strede, malý volant s tromi pittingom regulovaný Aktivačné tlačidlo (ako na cent). Ale tu sú sedadlá ... predné stoličky predného radu (štandardné vybavenie vykonávané dynamickým) vyzerajú iba rustikálne - čalúnenie látky, mechanické úpravy ... Tieto úpravy sú však päť (!) - Okrem štandardu, Existuje obývaný predlžovač, ako aj schopnosť upraviť uhol sklonu celkového počtu sedadiel. Existuje však prekvapenie - elektrická pohon bočných vankúšov chrbta, takže rozšírená pečiatka je dobre vyvinutá bočná podpora - teraz nie je relevantná pre trik.
Dokonca aj napriek zvýšeniu (35 mm) v porovnaní s predchádzajúcou generáciou rázvoru kolies, priestor stále nestačí. Muž strednej výšky si bude stále sadnúť na seba, ale za vysokým vodičom sa zmestí iba dieťa. Salón sa do šírky zvýšil. V tejto rovine telo pridalo 75 mm, čo sa samozrejme odrážalo na vnútornej veľkosti. Takže dvaja v druhom rade nebudú dôkladne, hlavnou vecou je, že ľudia strednej výšky sedia na predných sedadlách. Ďalšou významnou zmenou, ktorá sa vyskytla v novom troch rušivách, je kufor. Nielenže sa stal viac ako 20 litrov, ale teraz sa môže zvýšiť aj v dôsledku sklopenia zadnej pohovky v podiele 60:40 (auto je stále vybavené poklopom pre dlhé chrbtice a lyžiarsky kryt) . Táto možnosť je však určená iba pre auto pri výkone dynamických, cenovo dostupnejších verzií základných a podnikania, ktoré sú zbavené takejto vybavenia.
A teraz nastal čas. Hlavnými tromfovými kartami Bavorcov sú motory a podvozok a budú diskutované. Dnes si môžeme kúpiť tri -výstupy v troch výkonoch (už sme ich spomenuli) a s tromi benzínovými motormi s objemom 2, 2,5 a 3 litrov. Pár z nich - s kapacitou 218 a 258 koní - dlhý -zavedený v -line šiestich. Dostali sme sa na test asi najsmutnejšou 150 koní verzia s dvojlitrovým štvorvalcovým motorom vybaveným modernými dvojitými vanos a v Thelvetronic, agregovanom 6-stupňovom automatickom stroji ZF. Už sme sa stretli s rovnakou napájacou jednotkou na BMW 120. Mimochodom, tieto autá sú postavené na rovnakej základni, takže majú oveľa bežnejšie vlastnosti, napríklad schémy odpruženia sú nezávislé hliník, tiež nezávislé od piatich oceľových pákov.
Treshka je 60 kg ťažšia ako cent, ale to nemá obzvlášť vplyv na dynamiku zrýchlenia: 320. zrýchľuje sa rýchlo, efektívne, silne, bez výrazných zlyhaní (a to je najslabší v vládcovi jednotky a ak existovali tri tri. litre pod kapucňou?). A zároveň je dokonale ovládaný - vyšívať pár stehov v hustom mestskom prúde nie je problém. Ale stojí to za to? Je oveľa príjemnejšie skontrolovať sedan na prázdnej prímestskej diaľnici. Nie dosť jazdy? Môže pridať. Stačí prepnúť automatický prevodový volič do športového režimu DS a vypnúť systém stabilizácie DSC, ktorý drží zodpovedajúce tlačidlo na centrálnej konzole po dobu 5 sekúnd. Potom Treshka začne viac šialencov a umožňuje oveľa viac slobôd, pričom zostáva veľmi poslušná a ľahko predvídateľná. To je len volant, ktorý bude musieť byť udržiavaný silnejší - bezprúdové športové pozastavenie sa ukázalo ako príliš ťažké pre naše cesty a pri páde do Rutor alebo Pothole je auto zreteľne čistené. Avšak pri normálnom povlaku je nápadne stabilný. Okrem toho nezabudnite, že BMW je auto primárne vodičom, čo znamená, že musíte riadiť a nie relaxovať; Ak chcete viac pohodlia, potom je ľahšie kúpiť napríklad Mercedes Class Class.
Nakoniec je obvyklé zhrnúť. Nebudú tu. BMW je diagnóza a také auto odpustíte všetko, dokonca aj jeho cenu. Stojí za to. A nová Treshka je ďalším potvrdením.
Text: Vladimir Zhidkov
Zdroj: Časopis Mkobil
