Testovacia jednotka BMW 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Tretia trieda piateho času

Američania majú skôr vizuálny systém klasifikácie automobilov. Napríklad zámorská verzia Európskej Honda Accord, ktorá sa predáva pod značkou Acura, je pridelená do športového segmentu; Mercedes-Benz C trieda je definovaná ako luxusný sedan a nedávno reinkarnovaný Ford Mustang patrí do triedy tzv. Maskl Cupa (tj svalovej komory). Ale keď uvidíte novú 3. sériu z BMW pred vami, je zrejmé, že žiadna z týchto definícií to nevyhovuje. Najpresnejšie toto auto možno opísať ako maskl-lux-šport-Sedan.
Od prvého pohľadu na budúci bestseller Bavor sa ukázalo, že inžinieri z Mníchov sa rozhodli nevstúpiť do sporu so svojimi Wolfsburg a kolínskymi kolegami za najväčšie dimenzie. To je pravda: Bavorské autá nemilujú centimetre pred kolená cestujúcich v druhom rade a nie za príležitosť vložiť do kufra ďalší kufor. U fanúšikov BMW na počesť, štíhle športové formy so široko umiestnenými kolesami, dlhou kapucňou a zdôrazňujú sa viazanou nadstavbou. Takéto rozmery nie sú ani tak poctou tradícii ako nevyhnutnosť spôsobenú klasickým usporiadaním (motor je vpredu, hnacie kolesá sú zadné).
Keď sme sa usadili v kabíne, sme boli presvedčení, že s centimetrami tu je všetko v poriadku - v porovnaní s predchodcom bolo auto počuť takmer vo všetkých smeroch a levový podiel tohto nárastu prešiel dozadu. To nie je celkom pasáž s Mondeom, ale ani človek nebude príliš vyšší ako priemer od stredu za sebou. A vpredu, ešte viac - priestory a rozsah nastavení sedadiel tu v hojnosti. Výrobca vo všeobecnosti uvádza, že nová Treshka nie je nižšia ako predchádzajúca 5. séria, pokiaľ ide o pohodlie umiestnenia cestujúcich do kabíny.
Obzvlášť živé spomienky na päť (aj keď posledná generácia) sú ohromené, keď sa dostanete za volant: mierne vypuklá fasáda torpéda bez náznaku zvratu centrálnej konzoly, ktorá je tiež mierne orezaná na križovatke s podlahou tunel; druhý priezor nad systémom Idrive v systéme; Joystick sa chránil v blízkosti páky parkovacej brzdy. To všetko nenecháva žiadne miesto pre pochybnosti o štylistickej komunite medzi rôznymi modelmi bavorskej značky. (Pokiaľ ide o exteriér, toto vyhlásenie platí v oveľa menšej miere.)
Pre čerstvo upečené trik sú k dispozícii štyri varianty energetických jednotiek: tri benzín s objemom 2,0, 2,5 a 3,0 litra, ako aj turbodiesel s dvoma klimatami. Súdnemu dvoru bolo predložených iba posledných šesť valcov zliatiny horčíka s návratom 258 koní. a 163 koní dieselový turbo motor.
Povedať, že tretia séria poslednej generácie má sofistikované správanie, nie je nič. Jej správanie je dokonalé. Toto je zásluha dobre zvlneného podvozku a ideálne (50/50) vzpieranie a riadenie s premenlivým pomerom prevodového stupňa aktívneho riadenia druhej generácie. S radosťou sme predpísali väzy hory na tento stroj.
Táto verzia troch klitov bola obzvlášť potešená, ktorá okrem iného mala vo svojom majetku športové pozastavenie. Ach, ako presne to sleduje koleso, ako sa nasekáva pod plynom, ale predvídateľne sa začne pomstiť chvostom! Dynamický stabilizačný systém zasahuje do procesu presne, keď na to budete čakať. Mimochodom, aktívne riadenie tiež pomáha vyrovnať polohu vozidla a mierne otáčať riadené kolesá smerom k driftu. Výkonný motor, ktorý vďaka prítomnosti dvojitých vanos a valvetronických systémov vynikajúco ťahá zo spodnej časti a po 3500 ot / min sa vyzdvihne, takmer okamžite sa krúti až 7000. šesťstupňová mechanická prevodovka s dokonale pracujúcou Spínací mechanizmus vám umožňuje optimálne implementovať všetky tieto nezmysly.
Je pravda, že akonáhle sú horské hady nahradené nekonečnými diaľnicami, vyskytnú sa problémy, hoci sa samozrejme nemožno nazývať zločincami. Na vine sú rovnaké športové podvozky a aktívne riadenie. Faktom je, že stroj, keď sa pohybuje priamo nadmerne, prudko reaguje aj na najmenšiu odchýlku volantu od neutrálnej polohy. Pri vysokých rýchlostiach sa auto správa trochu nervózne a napája.
Ďalšou vecou je modifikácia turbodiesella. Nervy sa upokojili a auto zostalo pri prechode o zákruty tak presné. Ale v väzbách zákrut to už nie je také presvedčivé. Spočiatku sme zhrešili pneumatiky, ale v skutočnosti sa ukázalo, že gumové výrobky v oboch verziách sú rovnaké - pirelli Euforia, špeciálne navrhnutá pre 17-palcové pneumatiky BMW, vyrobená pomocou technológie Run-Flat a umožňuje jazdiť od 50 do 250 km v prípade prepichnutia rýchlosťou nie viac ako 80 km/h. V tejto súvislosti tu chýba rezervné koleso. Rovnako ako na jednotke, aj vákuum a boxerská skrinka zaujali uvoľnené miesto v 3. sérii. Tu to je pocta ideálnemu lightu na osi. Preto sme sa nakoniec rozhodli, že celý rozdiel v správaní automobilov spočíva v nastaveniach odpruženia a typu riadenia. Na záver: Bavorci nám láskavo poskytli príležitosť zvoliť si charakter stroja.
Dobrá je tiež dobrá naftová jednotka s dieselovou energiou so systémom Common Rail a variabilnou geometriou turbíny: bolestivá, bez akýchkoľvek výrazných turboyamov a, ako by mala byť ako motor, je veľmi ekonomická. Jazdili sme viac ako 200 km s pomerne vysokou rýchlosťou a šípka indikátora paliva sa odchýlila iba o polovicu skládky.
Toto je značná zásluha dobre postúpeného šiestich rýchlostných sekvenčnom stroji Steptronic, ktorý bol nesený vyššie uvedeným motorom. Vytvára prepínanie mimoriadne hladko a čo je najdôležitejšie, včas. Automatická prevodovka sa neponáhľa, aby sa prevodovka skrútila s menšou a hladkou prevádzkou akcelerátorom, ale zároveň ju okamžite hodí na prevod Hlbšie alebo to robí trochu ostrejšie.
Sectrálny režim bol trochu zmätený algoritmom jeho práce. Zaujímalo by ma, kto v Mníchove prišiel s myšlienkou urobiť to tak, že sa chcete prepnúť, musíte vytiahnuť selektora k sebe, a preto, keď sa snažíte znížiť prenos na krok dole - posuňte ho dopredu? Mimoriadne nelogické. Nie každý jazdí rýchlosťou, pri ktorých by preťaženie bolo také hmatateľné, aby povedali smer pohybu selektora. A tí, ktorí praktizujú agresívnu jazdu, určite uprednostňujú bežnú mechaniku.
Podľa tlačovej správy Fresh Treshka dokončila tvorbu nového modelu, ktorý spustil Chris Bangle so 7. sériou už v roku 2001. Podľa nášho názoru je toto vyhlásenie iba čiastočne pravdivé. Aj keď posledná generácia 3. série a stopy amerického dizajnéra sú viditeľné, z väčšej časti sú jeho štylistické riešenia založené na hlbokých tradíciách BMW. Podobná symbióza poskytla pozitívny výsledok: stroj sa ukázal byť prekvapivo krásny. A v kombinácii s vynikajúcimi technickými vlastnosťami a vlastnosťami sánok je auto prakticky odsúdené na komerčný úspech. Začiatok ruského predaja je naplánovaný na koniec marca tohto roku. Spolu s tým sú určené ceny a začnú niekde od 29 900 eur.

Text Fedor Makarov, Photo BMW AG

BMW
330i
320D
 
Benzínový turbodiesel
Počet valcov 6 4
Pracovný objem (Cubic Cub) 2996 1995
Power (L.S.) 258 163
Moment (NM pri otáčkach) 300/2500-4000 340/2000
Zadný pohon
Prevodovka je mechanická
6-stupňový
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4520/1817/1421
Základňa kolies (mm) 2760
Vybavená hmotnosť (kg) 1525 1490
Maximálna rýchlosť
(Km/h) 250 225
Zrýchlenie 0-100 km/h (c) 6.3 8.3
Spotreba paliva City/diaľnica
(L/100 km) 12,7/6,4 7,8/4,5
Cena v Moskve z 52 900 nebola stanovená

 
 

 

Zdroj: „Autopilot“