Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Tri až štyri

Je úprimne potešené, že Rusko konečne vyskúšalo vozidlá pohonu všetkých kolies. A ak pred rokom a pol, domáci spotrebiteľ primerane vnímal vzorec 4x4 kolesa buď na akomkoľvek type parkety alebo na nekompromisných športových turbodúchadlách, teraz pohon všetkých kolies pre normálny život dostane na naše testy so závideniahodnou stálosťou. Pre BMW 330xi, Jaguar X-Type a Volvo S60 AWD sme išli s osobitným záujmom. Mať niektorý z týchto strojov je príjemné a prestížne. Ale ako sa budú správať v našich podmienkach? A má zmysel platiť navyše za ďalšie dve kolesá?
S príchodom Audi Quattra začiatkom 80. rokov sa zdalo, že sa stala veľká revolúcia pohonu všetkých kolies. Každá záležitosť považovala za svoju povinnosť vyvinúť prenos pohonu všetkých ciest pre jeho modelovú škálu. Počet modelov pohonu štyroch kolies rástol ako kvasinky. Mnohé sa zdalo, že do minulosti by bolo veľmi málo času a monopolné vozidlá, ako napríklad dinosaury, by sa usilovali o skutočné autá na cestách. História automobilov však na svoje miesta vložila všetko podiel všetkých úprav pohonu kolies na európskom trhu, keď prekročila 30% z celkového počtu predajov. Prečo?
 
Výhody všetkého pohonu kolies v porovnaní so zadnou alebo prednou sú zrejmé, Ceteris paribus, také stroje sú na ceste oveľa stabilnejšie, líšia sa v blízkosti neutrálnej ovládateľnosti, umožňujú nám optimálne uvedomiť si dynamické schopnosti motora, kvôli menšej trakcii V každom mieste kontaktu sú v oveľa menšej miere náchylní k východu za spojkou kolesa s cestou, čo znamená, že auto je omnoho dlhšie pod kontrolou. Stroje pohonu plného kolesa sú oveľa bezpečnejšie ako monoprodické. Navyše, čím horšie sa prejavujú počasie a podmienky na cestách, tým jasnejšie sa prejavujú výhody štyroch hnacích kolies. Spomedzi relatívnych nevýhod, v porovnaní s monotívom, nie je možné si nevšimnúť zvýšenú spotrebu paliva, zložitosť a nižšiu udržiavateľnosť drahého prenosu, väčšiu úroveň prenosového hluku a čo je najdôležitejšie, významný rozdiel v cene, niekedy dosahuje niekoľko Tisíc eur. Stroje s pohonom plného kolesa sú drahšie ako monoprodické a za normálnych podmienok počasia a na cestách je všetok ich potenciál pre aktívnu bezpečnosť našťastie v súčasnej rezervácii a často zostáva nevyžiadaný.
Preto quattro, awd, 4wd, 4x4, 4matický, 4Motion, syncro, integrál v Európe sa nachádza oveľa častejšie na horských hadích Alpách, pyreneji, tatra alebo besky alebo v tvrdých podmienkach škandinávie. A na dobre vyťažených a nie mučení odznakmi obozretní obyvatelia starého sveta uprednostňujú väčšie pohodlie a zanedbateľnú ekonomiku strašidelnej aktívnej bezpečnosti. Z hľadiska počasia a podmienok na cestách sa Rusko môže sotva stať predmetom závisti pre Európanov. Dlhé zimy, roztrhané cesty prímestského bolšhaki, nejasnosti prírody a klzká našej bytosti, dokonca aj v suchom asfalte, dokonca aj v suchom čase. Samozrejme, všetko -kolieskový pohon nie je všeliekom zo všetkých týchto problémov, ale v prevádzke to určite vyzerá výhodnejšie ako klasiky alebo predné. A naše experimenty s BMW, Jaguar a Volvo opäť potvrdili spravodlivosť takéhoto vyhlásenia. Samostatne tieto autá už navštívili naše stránky a každá z nich zanechala dobrú spomienku na seba. Je pravdepodobné, že je nepravdepodobné, že bude potrebovať druhé odporúčanie, nepravdepodobné, že by potrebovala druhé odporúčanie, výnimočné švédske pohodlie a vrodená britská milosť.
BMW je prekvapivo. Nesúhlasí s počtom vodičov fanaticky zamilovaných do tohto automobilu, všimnem si zo strany, že každá nová Treshka spravuje Bavorcov ešte lepšie ako jeho predchodca, hoci sa zdá, že zakaždým, keď sa zdá, že to už nemôže byť. Sila, agresia, tlak sa ani nesnaží skrývať pod svalové obrysy. To, že vonku je zvnútra, séria 3 je nasýtená duchom mládeže a zdravým egoizmom. V zásade som vždy vnímal tento stroj ako čistokrvnú priehradku, napriek dekorácii dvoch zadných dverí a dvojitej zadnej pohovky oddelenej skladacou lakťom. Vpredu je dosť útulný a priestranný. Salón na vás sedí, ako oblek, ktorý je na obrázku pevne prispôsobený, by to mala byť práca drahého krajčíra. Jediným nárokom na ergonómiu je objemný multifunkčný volant. Krížová sekcia ráfika je príliš veľká, ďaleko od dekoratívnych odliatkov nie je ani zďaleka dokonalé a je úplne nemožné používať tlačidlá bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu. Ale z prevádzkových skúseností 325xi viem, že si môžete objednať ďalšie, oveľa ergonomické jahňacie mäso. V opačnom prípade reklamné brožúry spoločnosti veľmi objektívne odrážajú luxus a kvalitu bavorského salónu.
 
Jaguar sa narodil v skutočnom Jaguar. Dravé, pôvabné a elegantné zvieracie zviera. Je mi potešením ich obdivovať. Vnútri sa cítite ako skutočný anglický pán. Pokiaľ ide o cenu/kvalitu/hrdosť vo vlastníctve, nazval by som to bezpodmienečným lídrom v našich troch. Dokážem si predstaviť, akú lásku k značke a s akým rešpektom k tradíciám, ktoré toto auto urobilo tvrdým Britom. Nepočúvajte cyniku a tvrdia, že X-Type je len drahý anglický Ford Mondeo. Napriek spoločnej platforme s európskou vlajkovou loďou Ford Motor Co. A zjavná interpenetrácia niektorých konštruktívnych riešení (ktoré sa samo osebe možno počítať s bezpodmienečným plusom), Jaguar je originálny a oslňujúci, keďže sa hodí k potomkom šľachtickej britskej rodiny. A žiadna fotografia, ktorú dokonca urobil najlepší ruský fotograf automobilov, nie je schopná sprostredkovať úžasný pocit, ktorý vzniká u človeka, vôle, rozmarom alebo vedomým výberom jeho kolesa. Zdá sa, že celý svet mimo vozidla sa stal odlišným a nezvratným, aby pokryl masívne dvere za sebou a oživil kľúč, ktorý otáčal kľúč a pokojný purpringový motor.
Volvo S60 patrí do kategórie milovaných detí v rodine. Prosperujúci, úspešný a nepochybne jedno z najatraktívnejších automobilov v zostave škandinávskeho záujmu. Pamätám si, ako pozitívna energia bola obvinená z jeho prvého výstupu na jeseň roku 2000. Návrhár Peter Horbury potom nekompliment k autu, trpezlivo čakal, až ju chvália očití svedkovia. Sadnite si za volantom, nakonfigurujte miesto vodiča pre seba, tieň v blízkosti Štokholmu a cítite sa pokojne, Peter sa usmial. Urobili sme všetko, aby sa vám slová pohodlia, pohodlia, pokoja a Volvo stali synonymom! Je naozaj veľmi pekné byť v tomto aute. Je naozaj pekné to zvládnuť. Jedinou vecou, \u200b\u200bktorú nemožno poznamenať, dostať sa do interiéru S60, je príliš monotónny šedý dizajn interiéru. Nepochybujem o tom, že škandinávania, aspoň ako možnosti hliníka, uhlíka alebo dyhy ako materiálu podšívok na centrálnej konzole a nie také sivé číselníky pre prístrojovú dosku, by potešili oko novými farbami, ktorým Volvo je teraz Volvo zjavne nestačí.
X-type najsilnejšie auto v prvých troch. 234 mačiek (v našom teste 1 K.S. \u003d 1 hp) 3-litrový v tvare V šesť zrýchľuje na stovky za 7 a pol sekundy a pretaktovanie pri známke 229 km/h. Maximálny krútiaci moment 284 Newtonov je problémy s 3 000 ot./min. Prenos momentu na vedúce osi sa vyskytuje s použitím asymetrického diferenciálu s samostatne zablokovaným s Wiskoftom ako blokovacím mechanizmom. Vo voľnom stave 60% okamihu prichádza na zadnú nápravu, 40% na prednej strane. Bavorčania sú odstránení z tradičného trojlitrového in-line šiestich za 3 hp. Menej, ale XI zrýchľuje jednu desiaty Frisple a letí 13 km/h rýchlejšie. 300 nm dorazí na 3 500 rýchlosti kľukového hriadeľa. Diferenciál voľného stredu distribuuje moment medzi zadnou časťou a prednými nápravami v pomere 65/35. Volvo dlho a úspešne zvládlo preplňované 200 koní. Pri podšívaní piatich 2,5 litrov a 285 nm v rozmedzí 1800-5 000 revolúcií vytvárajú, že nie ste vodičom, ale vodičom naftovej lokomotívy. 0-100 km/h za 8 sekúnd a maximálna rýchlosť 210 km/h vyzerajú skromnejšie ako u konkurentov, ale charakteristický zvuk turbodúch počas zrýchlenia morálne kompenzuje sotva viditeľnú stratu dynamiky. Švédi postavil novú prevodovku pohonu všetkých kolies namiesto svojich vlastných krajanov AWD z Haldexu, vybavili zadnú nápravu S60 elektronicky riadenou spojkou, ak je to potrebné, vrátane kŕmenia, keď sa predná náprav Moment a začne skĺznuť. Tri zásadne odlišné prístupy k prenosu vysvetľujú tri úplne odlišné obrazy myšlienky týchto strojov počas pohybu.
 
Pri čistom, suchom povlaku sa všetky tri autá správajú rovnako s istotou. Vynikajúce zrýchlenie, logické a predpovedané reakcie na pôsobenie volantu, efektívne brzdenie. V takejto situácii vyzerá BMW trochu stabilnejšie kvôli skutočnosti, že auto je v nevávidných alpských pneumatikách Michelin. Volvo a Jaguar sa pripravili na zimu pomocou posledného škandinávskeho vývoja Gislaved Nordfrost 3 a hneď ako bol asfalt pod kolesami nahradený prímestský . Už sme povedali, že výhody všetkých -kolesá sú zrejmejšie, tým zložitejšie podmienky na cestách. Jag je v tomto teste najlepší. Najlogickejší, poslušnejší a bezpečný pohon všetkých kolies, ktorý je v blízkosti charakteristík referencie Audi A4 Quattro a Subaru Legacy 4WD. Volvo vyžaduje zvyk a pochopenie logiky myšlienky elektronických mozgov väzby Haldex. Občas sa zdalo, že s predným šesťdesiatimi kolesami je bežný jazyk ľahšie nájsť. A až po systematickom tréningu sme sa ubezpečili, že AWD je stále výhodná ako len S60. Bavorčania nehľadali drvivú väčšinu zákazníkov spoločnosti, ktoré boli pôvodne naladené na kontrolu vozidla zadného vozidla. Inžinieri preto úmyselne kládli dôraz na prevod. A BMW zostáva BMW dokonca aj vo verzii 4x4. Zlyhanie plynu pri resetovaní na klzkom povlaku a vývoj šmyku v reakcii na urýchľovač za predpokladu, že ste nemali čas presne a rýchlo pracovať pri volante. Ale ak porovnáte toto auto s jednoduchým analógom pohonu zadných kolies, potom sa XI stal v riadení ľahší a bezpečnejší. Po odstránení časti obrovského momentu zo zadnej nápravy a pripojení prednej časti k boju proti driftu, Nemci veľmi správne vyhladili výbušnú povahu svojho auta a urobili výrazný krok od nadmernej rotácie smerom k neutrálu. A ak nie ste posadnutí vývojom techniky prenosu odovzdávania automobilom v hodnote menej ako 60 tisíc dolárov (a s najväčšou pravdepodobnosťou, ak ste si tieto peniaze úprimne zarobili) a ste presvedčeným fanúšikom produktov Bayerische Cotoren Werke, Modifikácia XI je presne to, čo potrebujete v našich zemepisných šírkach.
V každom prípade, krajina, v ktorej je zima a zlé počasie ovládané 20 z 52 týždňov v roku, sa musí vedome rozhodnúť pre všetkých jazdcov. Našťastie dnes máme čo vybrať. Dolu s myšlienkami na šport, jazdou v oblasti obratu fanúšikov a prenasledovanie sekúnd na viac či menej kľukatej prímestskej ceste! Dajte úplnú kontrolu nad strojom v akejkoľvek situácii na cestách, sebavedomom zrýchlení a stabilným správaním železného koňa All -Wheel Iron Horse v tých častiach diaľnice, kde klasický a pohon predných kolies bezmocne sklopia ruky a potápajú sa do priekopy! Všetky -Russian Movement All -Wheel Drive pre úplnú bezpečnosť! Získa silu. Sľubujú, že už tento rok sa objaví vo verzii 4x4 dokonca Mercedes-Benz S-Lass!
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
 
Vonku:
Na prvý pohľad by som chcel zavolať tieto tri autá sedany pre nahnevaných mužov. Koniec koncov, zdá sa, že na to existuje každý dôvod: seriózne motory a všetky pohony a dynamika kolies do sto do siedmich osem sekúnd. Po pozoru, že pochopíte, že všetko nie je také jednoduché, a keďže by to malo byť skutoční športovci a páni, pocity stále nie sú v dohľade. Všetko je vo vnútri, v hĺbkach. A vonkajšie emócie sa vyliajú iba vtedy, keď si to vyžadujú extrémne okolnosti. Preto je štýl iba trochu zradený skutočným účelom a povahou automobilov. Všetky tri majú malé, ale vyvinuté predné spojlery, plné hmlové svetlá a významný prívod vzduchu pod nárazníkmi. Je správne umiestniť zliatinové kolesá na nejakú špecializovanú výstavu umenia. Vďaka proprietárnej príslušnosti je všetko tiež normálne a celé tri hrdo demonštrujú svoje, ktoré sa stali kanonickými, čeliami radiátorom. Siluety sú skutočne športové a dynamické: v Jaguar viac svalnatých a pripomína športové kupé vo Volvo. V zadnej časti rozpoznávania nemecké a švédske autá vedú chrbát: BMW, vďaka obvyklému kresleniu zadných svetiel, Volvo kvôli ich originalite, a my sme sa nám nepodarilo zvyknúť si na nový dizajn Jaguar.
Výsledky:
BMW 330xi, hoci dizajn tretej série je viac ako desať rokov, častá a profesionálne vykonávaná modernizácia štýlu umožňuje vozidlu vyzerať celkom sviežo. Ale stále je vek solídny a to nemôže zostať bez povšimnutia, najmä v porovnaní.
Jaguar X-Type dokonale vykonával štýl historického dedičstva Jaguaru. Auto je mimoriadne veľké a štylistika úplne správne odráža podstatu a schopnosti vozidla.
Volvo S60 AWD je veľmi čistý a skutočne moderný dizajn, ktorého štýl sa určite stane značkovým automobilom Volvo po mnoho rokov.
Vo vnútri:
Vo vnútri nie sú autá tak jasne vyjadrené svoje športové sklony, pretože sa prejavuje vonku. Jaguar vo všetkých detailoch jemne rozvíja ideológiu klasického britského auta s divokou mačkou na znaku (dokonca aj farba zelených britských pretekov). BMW platí aj pre charakteristické detaily: Existuje samostatná podpora pre ľavú nohu a dekoratívne vložky pre nové uhlíkové vlákno navrhované. Zdá sa, že dizajn Volvo je menší ako všetci sprostredkuje horúci charakter všetkých modifikácií pohonu kolies, ale to nie je také a štýl S60 AWD je ultramoderné čítanie a tradície škandinávskeho dizajnu automobilového automobilu a objektívu Parametre ergonómie. Zloženie panelov s nástrojmi sú rozmanité a veľmi národné: od klasických horizontálnych anglických dosiek zariadení Jaguar po švédsky lakonicizmus Volvo a funkčný nemecký úsudok BMW. Riadiace kolesá celých troch troch, ktoré opäť naznačujú horlivosť charakteru testovaných. Naj organické čalúnenie dverí Jaguaru, ktorých plast je pevný monumentálny a je v súlade s každým detailom a dokonca aj s bacuľatým rezom sedadiel. V tomto kole BMW opäť stráca a chyba je výlučne vek. Miesta pre zadných cestujúcich pre všetkých účastníkov testu boli vyriešené v plnom rozsahu s ideológiou triedy sedanov zameraných na športy. A pre všetkých okrem Jaguaru je pohodlie nebezpečne vyvážené na pokraji, za ktorým je iba závažným funkcionalizmom a kde je pohodlný sedan logickejší, aby ustúpil štvormiestnemu oddeleniu.
Výsledky:
Nadmerná obozretnosť dizajnu BMW 330xi ponecháva príliš malý priestor pre úroveň pohodlia a luxusu, čo sa stáva povinným pre tento segment trhu. A tiež vek ...
Jaguar X-Type je pravdepodobne štandardom syntetizovaných spolu minulosti a dynamicky rozvíjajúci sa prítomný. Plus kvalita materiálov a úžasná bezpečnosť ducha klasického anglického automobilu.
Volvo S60 AWD Ak by existoval určitý štandard kvality dizajnu, tento dizajn by bol veľmi blízko. Existuje všetko: integrita, štýl a dokonca aj následné spojenie so všetkými predchádzajúcimi skúsenosťami s lakonickým škandinávskym dizajnom.
 

 

Zdroj: Autá