Test Drive BMW 3 F30 Séria od roku 2012 Sedan

Ruská "Treshka"

Ak BMW stojí za novou Treshkou, je tu typový štítok 318i, neverte našim očiam: pod kapotou má nový dvojlitrový motor. Áno, a nie je zozbieraná v Bavorsku, ale v Rusku-matka.
 
V objavení BMW tretej série rokov 2001 a 2002 je malý rozdiel, a veľký, malý. Zníženie optiky hlavy a očí kapoty sú mierne opravené, pre transparentné sklenené náznaky, rozšírené nozdry mriežky chladiča. Profil a krmivo sa zmenili ešte menej (objavili sa na strane strany, korunovanú na prednom krídle opakovača a prívod dostal niekoľko ďalších svetiel a zadného nárazníka).
 
A napriek tomu auto začalo dynamicky vyzerať. Zamestnáva 16-palcové kolesá. Zozbierajú sa na oceľových diskoch (odlievaní), ale vybavené príjemnými čiapkami.
 
Interiér auta zostal rovnaký. Torpédo sa zameralo predovšetkým na vodiča. Corporate Slogan s radosťou za kolesom je opätovne potvrdené realitou.
 
Na pracovisku je rovnako vhodná pre osobu akéhokoľvek komplexu. Jediná vec, ktorá, ako predtým, možno prezentovať, je nejaký vizuálny tlak.
 
Dostatok na zadnej strane priestranne, avšak pristátie-disembarka je menej príjemné ako na predných sedadlách: topánka ponožka tak zle držať pre stredný stojan.
 
Zaujímame sa o toto auto, v prvom rade, nový dvojlderový motor a stúpajúci s plynovými pružinami, otvára skôr nezvyčajnú podívanú. Po prvé, motor je takmer všetko v databáze - pre predné nápravy desať centimetrov. Po druhé, samotný blok nie je vertikálne, a v uhle stupňov je dvadsať, a je tiež posunutý vzhľadom na centrálnu os vozidla doprava v priebehu pohybu.
 
Na ľavom podbeh poznamenáva znak Avtotora, svedčí o tom, že auto sa zhromažďuje v Kaliningrad. Čo to ohrozuje spotrebiteľa? Nič, okrem toho, že cena vozidla je o 20% nižšia ako rovnaká zozbieraná v Nemecku. Napríklad naše auto bude stáť spotrebiteľa na 29900 eur, a nie naše - v 37.000. A kvalita montáže auto-úrovne BMW je lepšia ako nemčina, ktorá opakovane potvrdila kontrolu z Mníchov.
 
Pri voľnobehu, podľa očakávania, bol motor prakticky nepočul (BMW vždy vyznačujú nádherné zvukovej izolácie), a nie je vidieť - keď nebeží najmenší trasie. Pamätať blokovú-nenakloní dvadsať stupňov? Vzhľadom k tomu, že bolo možné výrazne znížiť vibrácie z prevádzky motora.
 
Ešte pred začiatkom skúšky, sme zaznamenali, že automatická prevodovka je inštalovaná na vozidle. Uznať, spočiatku to bolo trochu pole - zdalo sa, že motor nebude môcť naplno využiť svoje schopnosti so zariadením.
 
Ale my, ako sa neskôr ukázalo, bol na omyle. Päťstupňovú Steptronician v žiadnom prípade zmení v prach 143-silný motor. Radiaceho v bežnom režime je mäkký, rýchlo, a čo je najdôležitejšie, primerane. Vyzerá to ešte lepšie, keď je volič automatickej je preložený do polohy Sport. Potom skutočná oslava nových technológií začína.
 
Vybavený revolučným systémom Valvetronic, ktorý dovolil opustiť plyn, pohonná jednotka vydá maximum krútiaceho momentu na dvesto newtonometers na tri a pol tisíc otáčok. Skôr, takmer podobný objem motora (iba 100 kociek), by mohli byť vytlačené z seba len 180 nm, pri teplote 3900 min-1. Výrazne rýchlejší tento motor reaguje na predĺžený.
 
Novo prichádzajúci je tiež vybavený systémom Doppel-VANOS, čo je samostatná úprava fáza distribúcie plynu pre sacích a výfukových ventilov. Vďaka nej, maximálny krútiaci moment je držaný v širokom rozsahu otáčok.
 
Výhody sú nasledovné. Po prvé, konštantný rezerva trakcie. Na čokoľvek rýchlosť, tam nie je ani auto, je to trochu zhluk pedálom plynu a treshka okamžite výhonky. To je obzvlášť príjemné na diaľnici v okamihu predbiehanie. Áno, a začiatok v mieste prináša oveľa viac adrenalínu v krvi, než predtým. K dosiahnutiu notoricky známy 100 km / h, teraz je treba len 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť sa rozrástla: to je 214 km / h - osem ďalších bývalých výsledky.
 
Samozrejme, dielom nových systémov ovplyvňuje spotrebu paliva. Napriek skutočnosti, že spotreba paliva instant senzor ukazujúci je takmer vždy v našej krajnej pravej polohy, priemerná spotreba nepresahovala 8 litrov. Mimochodom, BMW, vyrábané v Kaliningrade, môže spotrebovať benzín s oktánovým číslom nie je nižšia ako 91, zatiaľ čo nemecký 95 a vyšší.
 
Námestie Upozornenie na to, ako sa auto chová a ako príjemné emócie zažíva vodič, myslíme si, že nie je potrebná. Ako predtým, je mimoriadne jednoduché a kompetentné pri riadení vozidla, siatie, v ktorom je vám ľúto, že cesta nebude nekonečná ...

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 Wheel