Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Strážca tradícií

Povesti o vzhľade malého BMW prebiehajú už dlho od polovice. Odborníci predpovedali vystúpenie automobilov v 2. sérii, hatchbacky, časopisy a noviny boli plné špionážnych fotografií týchto nových produktov. A teraz sa to stalo - prvý hatchback (!!!) z BMW už v sérii. Je pravda, že v skutočnom živote sa všetko ukázalo oveľa jednoduchšie. Prvým autom, ktorý má taký typ tela, ktorý má taký atypický pre túto spoločnosť, bol kompaktný model vyrobený na základni BMW tretej série. Prvá generácia kompaktov sa objavila v roku 1995 na základe modelu E 36 - päť rokov neskôr Sedanov rovnakej série. A ako ukazuje prax, rozhodnutie o výrobe hatchbacku nebolo chybné. Podiel kompaktného modelu v celkovom počte tretej série tretej série ponúkanej na predaj použitých BMW je takmer polovica. A dokonca aj tu, na trhu, kde sa sedany najlepšie predávajú, sa tento model nedávno stále viac stretáva.
 
Ak som, s príchodom hatchbacku v modelovom rozsahu, som sa mi takmer zmieril, potom som sa tak uctieval, potom otázka jeho vzhľadu zostala otvorená. Prečo je cenovo dostupnejší a a priori menej prestížny hatchback vpredu takmer nerozoznateľný od sedanov a ešte viac kupé tretej série? Koniec koncov, bavorskí cudzinci boli vždy ďaleko od lacných automobilov a vzhľad takéhoto modelu by mohol výrazne ovplyvniť obraz týchto plnokrvných vysokorýchlostných automobilov. Ale na druhej strane, čo sa považuje za viac spätného styku - kompaktné vo verzii 323ti alebo základnom 316. sedanu? Koniec koncov, dokonca aj tie, ktoré sa zaoberajú nízkym výkonom, ak sa takýto koncept všeobecne vzťahuje na autá tejto značky, verzie kompaktného modelu v aktívnych režimoch dopravy oveľa akútnejšie a poskytujú vodičovi oveľa viac potešenia ako zdanlivo mierne pôsobivé sedany a staničné vagóny . Vo všeobecnosti bolo ťažké určiť miesto tohto modelu v hierarchii spoločnosti aj pre špecialistov a ešte viac zákazníkov.
 
Po všetkých vyššie uvedených som nebol veľmi prekvapený, keď som prvýkrát videl fotografie nového kompaktného modelu, ktorého premiéra sa opäť uskutočnila o tri roky neskôr ako obvyklé verzie modelu tretej série. Aj keď je teraz trochu nesprávne nazvať kompaktný model tretej série: napriek všeobecnej agregovanej základne a detailom interiéru sa externe oba modely teraz veľmi výrazne líšia. Je dôležité do tej miery, že na prvý pohľad nie je možné zistiť, že ide o tri. Ostatné svetlomety, technológia zadného osvetlenia, s výnimkou toho, že silueta automobilu a zadné stojany pripomínajú príbuzenstvo týchto modelov. Zdá sa, že na rozdiel od predchádzajúceho kompaktného, \u200b\u200bktorý bol v skutočnosti iba tri s iným typom tela, pre tento model obchodníci spoločnosti pripravili úplne iný osud. Nie je náhodou, že jeho dizajn odráža iba ďalšie tri pätky, ale v žiadnom prípade ho nekopíruje. Zdá sa, že tri BMW s tromi hodnotami sa snaží zmeniť sa na nezávislý model, ktorý sa líši od prototypu nielen s dizajnom, ale aj s návykami. Kurz je veľmi premyslený, teraz tento hatchback nebude vnímaný ostatnými ako lacnú verziu týchto troch a tí, ktorí sa nepáčili bežné trojnásobky, sa môžu zaujímať o živšie z hľadiska navrhovania kompaktných. V reklame Compact je prezentovaný ako relatívne lacný, aby som tak povedal, mládež BMW, ktorá kombinuje najlepší vývoj firemných inžinierov, legendárne sánkové vlastnosti a, napodiv, znie to relatívnu dostupnosť. Dokonca aj farebná schéma automobilu sa líši od farieb ponúkaných pre bežné trojnásobky - napríklad sme riadili stroj s olivovou farbou. Znie to trochu divoký, najmä keď si spomínam, že hovoríme o BMW, ale všetko naozaj vyzerá veľmi harmonicky, pretože takéto dieťa vo farbe mokrého asfaltu by vyzeralo jednoducho smiešne. Okrem toho je to iba od nás, nové auto sa kupuje v úplnom zvonku a nevyhnutne s pokožkou. Pre západného kupujúceho sa takýto model môže ľahko stať menej prestížnym autom, ktoré sa tam zvyčajne kupuje ako druhé vozidlo v rodine, ale je to rovnaké, pokiaľ ide o náklady na strednú triedu. .
 
Ak dokážete hovoriť o dizajnérskych pôžitkách po dlhú dobu, ale zároveň sa nedostávajú k určitému záveru, pretože, ako vieme, nie sú žiadni súdruhovia vkusu a farby kamarátov, potom revolučná technológia Valvetronic , prvýkrát použitý na BMW Compact, určite si zaslúži pozornosť. Valvetronický systém vám umožňuje vyriešiť konflikt generovaný túžbou po vysokom výkone a zároveň znižovať toxicitu výfukových plynov a ďalšie významné zníženie spotreby paliva. Nejakým spôsobom sa dá považovať za alternatívu k systému priameho vstrekovania, ktorý sa teraz niekoľko spoločností rozhodlo zaviesť do sériovej výroby. Valvetronis však v prítomnosti rovnakých výhod ako vyššie uvedený systém má nielen jednoduchší dizajn, ale aj ďalšiu veľmi dôležitú výhodu - schopnosť pracovať na palive, ktoré má zvýšený obsah síry. Vzhľadom na vysoký obsah síry v palive nie je použitie priameho injekcie benzínu na celom svete s prácou na vyčerpanej zmesi možné ani v pomerne vzdialenej budúcnosti, najmä v našej republike. Motory GDI, ktoré dnes používajú konkurenti, sú na jeden stupeň alebo iné marketingové motory, ktoré v skutočnosti pracujú na vyčerpanej zmesi iba vo veľmi úzkom rozsahu čiastočného zaťaženia. Preto boli parametre úspory paliva merané špecializovanými publikáciami pri porovnávacích testoch výrazne nižšie ako samotní výrobcovia.
 
Čo je tajomstvo? Ale ako také nie je žiadne tajomstvo. Len Valvetronic je ďalší vývoj slávneho systému Baemweska zmeny fázového rozdelenia dvojitých vanos, čo je stále najdokonalejší. Iba ak predchádzajúci systém poskytol najvýhodnejšie režimy prevádzky systému distribúcie plynu iba súčasne pre všetky ventily, potom Valvetronic reguluje osobitne priebeh každého z ventilov. Nastaviteľný rozsah ventilov sa realizuje nasledovne: medzi päsťami a valecmi valčekovými valčekovými valčekovými káblami sa nachádza nastaviteľná stredná páka. Je regulovaný pomocou excentrického hriadeľa, ktorý je poháňaný krokovým motorom. Plynový pedál riadi krokový motor a mení otvárací priebeh ventilov z 0,3 do 9,7 mm. Zatiaľ čo obyčajný motor funguje ako vákuové čerpadlo v dôsledku zníženého tlaku v plynovode v sacieho plynu, motor s valvetronickým systémom voľne berie vzduch vďaka neustálemu otvorenému plynu. Kvapky škrtiacej klapky zostávajú, rovnako ako v systéme priameho vstrekovania na dieselovom motore, úplne otvorené. Množstvo zmesi v spaľovacej komore je regulované výškou otvoru sacích ventilov. Preto nie je potrebné, aby sa práca na obvyklom motore vyplnila a vyprázdnila plynovod na nasávajúci plyn, a preto tak zavolané straty počas škrtenia zmizli. Výsledkom je zníženie spotreby paliva a reakcie motora sa stávajú citlivejšími. V skutočnom živote sa to vyjadruje takto: hladká a nezvyčajne tichá prevádzka motora spojená s jeho vynikajúcou elasticitou. Napríklad, ak na bežnom aute so štvorvalcovým motorom sa pokúsite jazdiť rýchlosťou 35-40 km/h vo štvrtom prevodovom stupni, potom v reakcii dostanete buď klepanie ventilov, alebo v najlepšom prípade, v najlepšom prípade nízkofrekvenčný rezonujúci zvuk. Vytvorí sa tu aj úplná ilúzia automobilu s automatickou prevodovkou. Môžete sa pohybovať po dlhú dobu po dlhú dobu a pri akomkoľvek prevodovom stupni, s výnimkou toho, že zrýchlenie v tomto režime sa príliš predĺži. Áno, a pri zrýchlení, keď je plynový pedál utopený na podlahe, cíti sa, že motor pracuje v optimálnom režime - žiadne trhnutia a podkopávky, iba mäkké a asertívne zrýchlenie, bez charakteristického rachtu BMW BMW z BMW z BMW z BMW z BMW v -line šesť -cylinder motoru. Keď však zistíte priemernú spotrebu paliva a je 6,9 \u200b\u200bl/100 km, otázka získania verzie so šiestimi celomerou je vo vzduchu. Súdiť sami: Rozptyl zmesi na vytúžené stovky tohto kompaktného, \u200b\u200ba to, pripomínam vám, je najdostupnejšou verziou a koniec koncov, na ceste, aj ostatných, trvá 10,8 sekundy. A to, mimochodom, je ešte menej ako niektorí konkurenti s dvoma klitrovými motormi!
 
Keď som cestoval do kompaktného, \u200b\u200bnajmä do davu mesta, zrazu som zistil, že prekvapený, že s takým telom sa mi páči oveľa viac ako obyčajný sedan alebo staničný vozeň. Dokonca aj po super -silnom M3, spomienkach na cestu, na ktorej sú v mojej pamäti stále čerstvé, sa tento kompaktný BMW vníma presne ako plnohodnotný zástupca svojho klanu, bez akýchkoľvek zliav za nižšiu cenu alebo účel mládeže. Zvýšená mobilita, čerstvý vzhľad, ako vždy vynikajúca kvalita - to sú výrazy, ktoré umožnia BMW kompaktné nájsť svojho kupujúceho. Ďalšie slovo, toto trojdverové hatchback ponúka všetko, čo BMW dokáže potešiť svojho majiteľa, ale nevyžaduje žiadny superpet na údržbu alebo zabezpečenie.
 
Ako ukazuje prax, čas veľkých automobilov pomaly, ale neodvolateľne odchádza, a preto nebudem prekvapený, ak niekto, okrem vlajkovej lode X5, tiež kúpi kompaktný. Koniec koncov, auto je strašne zaujímavé a kto vie, možno po niekoľkých rokoch sa Compakt zmení na rovnaké kultové auto ako legendárny mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 20 (323) zo dňa 27.06.01