Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Troika do stupňa x

Ten, ktorý je v tejto dobe, zástupca BMW tretej série bol vo výrobe už viac ako tri roky, preto, keby to nebolo pre vzhľad v škále trias jednej veľmi zaujímavej úpravy, neprišiel by Pre nás na test. V posledných rokoch sa nazýva 330xi -prvé osobné vozidlo s plným pohonom, a dokonca vybavené najnovším 3,0 -litrom, v -line, prirodzene motore. BMW sa už pokúša stáť na štyroch kolesách - koncom osemdesiatych a začiatkom deväťdesiatych rokov boli dva modely pohonu kolies - 325ix a 525ix. Je pravda, že ich obeh bol veľmi malý, najmä pre drahších päť, ale objem výroby všetkých hnacích ciest BMW veľmi prekročil hlavného konkurenta - Mercedes. A teraz, keď sa objavil model X5, špecifická hmotnosť všetkých úprav pohonu kolies rastie, ako sa hovorí, nie cez deň, ale o hodinu.
 
Spomenul som prvé SUV spoločnosti X5, nie náhodou, pretože s ňou má náš experimentálny veľa spoločného systému pohonu cieľa. Rovnako ako v vyššie uvedenom SUV sa v prvých troch ovládacích prvkoch riadiaceho systému vykonávajú pomocou brzdového systému (funkcia DSC a ADB-X) a nie archaické a úplne zbytočné na autách tejto triedy s diferenciálmi. Distribúcia krútiaceho momentu je nasledovná: 62% energie sa prenáša na zadné kolesá a iba 38% dopredu. Čo dáva? A skutočnosť, že v správe, ani v najextrémnejších režimoch, BMW s ikonou mýtneho veka kmeňa sa prakticky nelíši od jeho monotívnych náprotivkov. To je, samozrejme, existujú rozdiely, ale takáto distribúcia krútiaceho momentu umožňuje vodičovi pocítiť jeho auto ako pohon chrbta, a preto používať potrebné riadiace techniky, hoci rýchlosť a stabilita pohonu všetkých kolies. Verzia je, samozrejme, poradie väčšieho množstva. Okrem toho inžinieri a tvorcovia celého pohonu trom kolesa dokázali dosiahnuť, aby prítomnosť systému pohonu plného kolesa sa nijako nedáva -žiadne vibrácie na volante a ešte cudzejší hluk. A dokonca aj bežecké vlastnosti modelu pohonu všetkých kolies nie sú horšie ako vlastnosti bežných troch.
 
Aby to všetko dosiahlo, tvorcovia XI museli tvrdo pracovať. Na zachovanie bežiacich vlastností na rovnakej úrovni by sa auto nemalo stať oveľa vyšším ako prototyp, a napriek tomu je potrebné priviesť hnacie hriadele do predného diferenciálu. Samozrejme, bolo s tým veľa problémov, ale riešenie, ako vždy, bolo nájdené veľmi originálne: leták bol umiestnený do tunelovej časti kardanského hriadeľa, pre ktoré došlo k malým zmenám a spojovacie hriadele predných kolies Spravidla prechádza panvicou olejovej kľukovej skrinky. Vďaka tomuto rozhodnutiu bolo možné udržiavať ťažisko na rovnakej úrovni ako štandardné auto, hoci samotné telo bolo zvýšené 17 mm, čo poskytuje dostatočné cestné odbavenie, ktoré chráni dno v hlbokých koľajách pri jazde pozdĺž krajiny a lesné cesty. Skutočnosť, že nepriamo svedčí o technickej dokonalosti systému pohonu všetkých ciest, je spotreba paliva -rozdiel medzi všetkými verziami pohonu kolies a zadných kolies je menší ako 10%a celková hmotnosť vozidla sa zvýšila iba o deväťdesiat kilogramy.
 
Auto poskytované testom sa zúčastnilo na každoročnom podujatí, tento rok s názvom Individuálna prehliadka BMW, ktorá sa konala na základe Zhuravinka. Okrem nášho 330 IX, počas podujatia sa predstavilo aj aktualizovaných päť vo verzii 520i, o ktorej ste si mohli prečítať v Ag N14, ako aj populárnych a nadmerných príbuzných Z3 s novým 2,0-litrovým motorom, ktorý sme Tiež dúfam, že čoskoro povedzme.
 
Takže, BMW 330xi. Ako je uvedené vyššie, navonok verzia pohonu všetkých ciest nie je nič iné ako štítok X na veku medzery, nelíši sa od žiadneho zadného pohonu kolesa. Pokiaľ vybavenie prestížnej verzie s 3,0-litrovým motorom, ktorý je v podstate posledným krokom pred M3, nespôsobil dedičstvo niektorých možností, ktoré sú ďalším zariadením pre lacnejšie verzie. Okrem sedanu, v kombinácii s prevodovkou pohonu všetkých kolies, môžete získať teleso vozíka stanice, ktoré je podľa môjho názoru vhodnejšie pre obraz automobilu na outdoorové aktivity. Okrem toho, nedávno v Európe, sú to presne také drahé rakety s piatimi telami, ktoré sa stali populárnejšími. Mimochodom, o cene - so všetkými svojimi výhodami je systém pohonu BMW All - All -Wheel, pretože zvyšuje cenu vozidla iba o štyri a pol tisíc známok a táto cena zahŕňa inštaláciu systému DSC .
 
Výlet do BMW 330 XI neprináša žiadne prekvapenia ani objavy - Bimmer ako Bimmer: drahé, silné a štýlové auto. To je to, čo sa mi páči BMW - aj keď nechcete jazdiť rýchlo, čo tieto tri čiapky stále máte, stále máte neporovnateľné potešenie z jazdy. Všetko je také, nevyzdvihnem ďalšie slovo, je vyšívané - materiály, dizajn, úsilie na ovládacie prvky, dokonca aj zvuky. Nehovoríme o tom, aké materiály vysokej kvality sa používajú pri dekorácii salónu BMW a ako dokonale sa zhromažďuje - to všetko je už dlho známe a opísané jednou automobilovou publikáciou, ale budeme sa podrobnejšie zaoberať zvukom .
 
Dobré, ako sa volá, plnokrvník výfuku vždy ocenil milovníci drahých automobilov, a tento 330 XI vám umožňuje vždy si ho užiť, ak si budete priať. Faktom je, že štandardná súprava pohonu všetkých kolies 330. obsahuje špeciálne vyladený tlmič tlmiča, ktorého príjemné basy nie sú schopné konkurovať žiadnemu produktu ladiacich doplnkov. Znie to je dobré neznamená to, že znie nahlas a ktorýkoľvek zástupca slávnej bavorskej rodiny je vždy pripravený potvrdiť to. V štandardných režimoch dopravy, keď je prevodovka s automatickým (mimochodom, mimochodom) v polohe D a šípka tachometrov ani nevyrastie nad 4000 ot./min. nahlas, ale počul. V dôsledku dvojitého systému zmien vo fáze distribúcie plynu sa 3,0-litrový motor dokonca veľmi dobre ťahá za nízke rýchlosti, čo vám umožňuje hladko, ale dynamicky jazdiť. Tí, ktorí nerozumejú autám a nevedia, čo presne je skryté v útrobách tohto XI, si môžu skutočne myslieť, že tieto tri sú veľmi pokojné auto. Odporúčam vám vyskúšať nasledujúce: Zastavte auto a mierne prečerpajte páku kontrolného bodu doprava vrátane športového režimu. Niektorí z obzvlášť horúcich ovládačov sú isté, že ak máte manuálny režim v automatickej prevodovke, presne posunutím výstroja osobne sa dá dosiahnuť najvyššie zrýchlenie, ale nie je to tak. Športový režim - to je to, čo potrebujete! Motor je teraz skrútený takmer do veľmi červenej zóny tachometra a vzhľadom na skutočnosť, že zrýchlenie z miesta na stovku v tejto verzii trvá 7,4 sekundy, viete si predstaviť, ako rýchlo sa programy vymieňajú. A akýkoľvek zvuk sa ukáže! Ak pri nízkych rýchlostiach 330. jednoducho poteší sluch s príjemným barytonovým charakteristikou všetkých šiestich BMW, potom na šport len \u200b\u200bvytie a ešte viac vyprovokuje plynový pedál. Okrem toho v tomto režime auto veľmi silne spomaľuje motor, čo tiež vyplňuje tri príjemné zvuky. Všeobecne platí, že ak chcete pokojne jazdiť, je lepšie zapnúť hudbu hlasnejšie.
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 17 (320) zo dňa 06.06.01