Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Druhá mládež

Automobilové strany v júni v Moskve odhalili poľutovaniahodný štát, v ktorom najzaujímavejšie odvetvia automobilového priemyslu - horúce a autobastion po kríze. Publikum, ktoré bolo zvyknuté vidieť tucet nových výrobkov z týchto odvetví za posledných päť až šesť rokov, bolo nútené byť spokojní s rozjímaním iba o dvoch podobných príkladoch v tomto roku. Garáž Molotov umiestnil starostlivo zrekonštruovanú ZIS-110 a dielňa Egorov a KO prekvapila inštaláciu na telo BMW z roku 1937, uvoľnenie moderného motora a podvozku.
 

Pred pádom do rúk reštaurátorov sa z pôvodných detailov opakovane opravil a prepracoval dvojitý kabriolet, takže z pôvodných detailov sa zachovali iba telo s okuliarmi, rámom a niektorými dekorovými prvkami. Obzvlášť bol podvozok úplne nahradený jednotkami GAZ-21, drevený rám stanu bol zhnitý a salón sa konzumoval buď mol alebo myši. Masters urobil rozhodnutie spoločnosti - Keďže neexistuje spôsob, ako obnoviť auto v pôvodnej podobe, musí byť prepracovaný - s použitím dielov vyrobených iba natívnou spoločnosťou.
 

Darca bol BMW 530, ktorý bol prepustený začiatkom 90. rokov. Keďže má viac trate, krídla kabrioletu a pätovanie spájajúca ich diaľku sa rozšírili o 200 mm. Potom boli na ráme upevnené podporné prvky prameňov, pák a tlmičov nárazov - a začali zbierať podvozok. Všetko prebehlo hladko zozadu, ale predná časť vznikla: Horné podpery tlmičov na moderných autách sú oveľa širšie ako u starých. Teoreticky bolo možné zmenou geometrie pák stlačiť stojany pod kapotou, ale potom by nebol pre motor takmer žiadny priestor. Po niektorých myšlienkach sa rozhodlo obetovať nezávislé predné zavesenie a nainštalovať náboj BMW na lúč mosta zostaveného s mechanizmom riadenia z GAZ-21. Okrem ukazovateľov otáčania na predných krídlach je to jediná vec, ktorá nemá stigmu bavorskej spoločnosti.
 

Potom, čo bol podvozok úplne zostavený, Restorers vzal telo. Po vyčistení starej farby a tmelu bol mizerný pohľad. Zdalo sa, že to nebolo možné obnoviť. V dolnej časti okolo celého obvodu prešiel hrdzavý kov. Tam, kde korózia ušetrila železo, boli viditeľné stopy mnohých, nie príliš zručne vykonávaných kolíkov a trochu zhruba prekrývané škvrny. Spisovatelia tela čistili kov hrdze, nahradili všetky beznádejne zhnité prvky a vyrovnali povrch na obzvlášť kritických miestach, pričom namiesto tmelu používali cín.
 

Po príprave tela na maľovanie začali namontovať markízu a interiér. Najviac problémov bola výroba dreveného rámu. Jeho kinematika si vyžaduje absenciu aj najmenších skreslení, zatiaľ čo lamely a tyče by mali byť prísne definované a rám by mal byť v prípade možnosti ľahký. Rozmanitosť stromu, z ktorého bol pôvodne vyrobený, nebolo možné určiť (najpravdepodobnejšie - buk). Reiki sú nastavené - takže nevedie na slnku a dážď. Okrem lepidla sú kĺby posilňované drevenými kolíkmi a prefíkanými hrotmi a drážkami. Zdá sa, že nie je ľahké zvládnuť remeslo kočiara ... všetky kovové prvky - slučky, sprievodcovia, západky - príbuzní. Súbežne so zostavou rámu bola šitá markíza - použili špeciálnu viacvrstvovú tkaninu, z ktorej sa vyrábajú všetky mäkké strechy moderných konvertibilných.

 
Salón bol znovu zabezpečený, ale všeobecne zostal originálny. Moderných atribútov - rádio s zosilňovačom a skryté pod kožou dynamiky. Hudba, aby však neporušila pravosť, je však nainštalovaná zozadu pod dekoratívnym panelom oddeľujúcim interiér kufra, ovládací prvok - pomocou diaľkového ovládača.

 
Navonok vyzerá auto veľmi štýlovo. Významné krídla vyzerajú dosť organicky. Harmónia porušuje iba moderné kolesá zliatin z piatich lúčov - jednoducho kričia o čase ich výroby. V opačnom prípade všetko korešponduje, najmä zahalené žltkasté okuliare na dverách a svetlometoch.
 

Prvýkrát som videl toto auto pred začiatkom práce a potom som pravidelne išiel do workshopu a sledoval som obnovenie. V zásade som bol dobre oboznámený s autom, ale ešte som nemusel sedieť pri volante ... Otvorím široké masívne dvere - a šliapaním na nohu vstúpim do salónu. Takmer plochý vzhľad je mäkký vankúš silne tlačený pod hmotnosť tela, výsadba je však veľmi vysoká, takže dlhá a vysoká kapucňa nezasahuje do videnia cesty. Beriem koleso, stlačím spojku a otočím kľúč na hrad. Motor okamžite ožíva - funguje, jemne šuchotal. Prevodovka sa ľahko zapne, akoby sa auto samo osebe dotýkalo hladko ...

 
Pedál spojky je pomerne tesný a dlhý, spojka sa spustí. Auto veľmi svižne zrýchľuje - stačí mať čas vyriešiť krabicu. Pero sa nachádza nízko ... len v prípade, že skontrolujem brzdy. Migrovali tu z moderného stroja, takže ich efektívnosť je vo výške.

 
Proces riadenia volantu je dosť zvláštny. Posledný malý priemer a sedenie v stálom aute je dosť ťažké ho zavrieť. Pred cestou som bol všetci prekvapený: nebolo možné dať viac volantu? V pohybe sa všetko jasne ukázalo - je ľahké ovládať stroj, ale kefa ľavej ruky stlačiac okraj, keď sa otočí doľava, dotkne sa vnútorného panela dverí. Takže počas pravidla musíte pracovať viac pravou rukou a robiť krátke odpočúvanie ľavou ľavou - nie viac ako deväťdesiat stupňov. Volant sa priamo vráti do polohy priamo pri nízkej rýchlosti. Neexistujú žiadne ďalšie komentáre k ovládateľnosti. Auto jasne zapadá do zákrut, rolky sú omnoho menej očakávané, zavesenie je veľmi tuhé a hlavné nezrovnalosti cesty sú zaniknuté vďaka pneumatikám s vysokým profilom. Zrazu sa polomer rotácie ukázal ako malý, vďaka čomu (ako aj pohľad dole) môžete ľahko manévrovať na úzkych a nasýtených cestách.
 

Už som trochu zvládol vedenie - môžete ísť rýchlo. Motor vytiahne rovnomerne a s istotou v celom rozsahu rýchlosti. Stroj okamžite reaguje na pohyby akcelerátora a ľahko predbieha väčšinu svojich oveľa mladých náprotivkov. BMW je BMW - bez ohľadu na vek ...
 

Funkcie aerodynamiky sú veľmi zaujímavé. Naklonená mriežka chladiča a čelné sklo prepínania, tak, ako boli, prenášajú prietok vzduchu cez kokpit. Až do kabíny sa nepozoruje rýchlosť 80 km/h, nie sú pozorované žiadne návrhy a iba s ďalším zrýchlením nad dverami malých zvratov. Je ľahké sa ich zbaviť - stačí zdvihnúť bočné okuliare. Všetky sú vybavené elektrickými jednotkami, a to to bolo spočiatku. Sú ovládané komplexným osempohodným joystickom nainštalovaným na prístrojovej doske. Bez zvyku dostať sa do požadovanej polohy je to dosť ťažké - najmä počas pohybu. Zastavím sa, pracujem s joystickom ... teraz sedím, ako v akváriu - cez hlavu, okolo skla. Návrh zmizol, ale objavila sa slabá píšťalka vzduchu, rozložená zadnými okrajmi skla. Motor pri strednej rýchlosti je prakticky nepočuteľný, najvýraznejším hlukom je šušťanie pneumatík na asfalte.

 
Cestou späť som chcel jazdiť so zvýšenou markížou - opäť je ľahké ho rozšíriť a opraviť samostatne. Pocit letu cez cestu okamžite zmizol. Nehovoriac o akváriu - hoci koruna sa netýka stropu, niečím vás bolo rozdrvené. Preskúmanie sa ostro zhoršilo a oválne okno, ktoré sa tkalo v intransálnom zrkadle, sa zdá byť iba výsmechom. Ale to je so zvykom - bolo veľmi dobré ísť do otvoreného auta. Napriek tomu je lepšie odstrániť strechu ... len si užívam zvyšok cesty. Auto je poslušné a ľahké, počasie je vynikajúce a ja som v centre pozornosti.
 

Neochotne som sa rozlúčil s autom. Dlho som sa nestretol s takými štýlmi navonok a príjemným pri pohybe auta - dokonca aj medzi modernými, prestížnymi a drahými. Predpokladám priateľské zavrčanie jednotlivých čitateľov - hovoria, manuálne montáž, exkluzívne a základom nie je od najhoršieho výrobcu. Všetko je také, ale nezabudnite, že auto je zostavené v semifinále, očami a na kolene. Namiesto výpočtov - intuícia, plus kreatívny prístup a chuť: potlesk pre Masters -Creatures. Zostáva len dúfať, že autobascia v Rusku sa bude môcť zotaviť z dôsledkov krízy, a takéto vozidlá nás potešia na výstavách a jednoducho na cestách.

 

Text: Evgeny Romanovsky

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1999]