Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Albínsky

Takže so svojimi bratmi stojí vo voliére predajcu. Biela sklovina, ktorá zakrýva tónované telo, ho emituje na farebnom pozadí svojho druhu, zastavuje oči, uchvátí.

Ale budeme stále opatrní. Ako viete, jednotlivci tohto plemena sú známi svojou násilnou dispozíciou. Veľa však závisí od výchovy prijatej od inžinierov. Náš hrdina sľubuje, že bude dobrý chlapec: prítomnosť automatickej prevodovky, dokonca aj so 143 konským motorom, naznačuje, že charakter Albinos bude flexibilný. Máme však prísny golier elektronického systému stabilizácie ASC, ktorý bude trpieť, ak inštinkty nášho oddelenia náhle neočakávane zvíťazia nad výchovou.
 
Plemeno BMW bolo vystavené viac ako jedno desaťročie. Od narodenia boli kompaktné tri -ročné lady naplnené všetkými týmito hodnotami, vďaka čomu bavorské autá získali pre vodiča obraz automobilu. Keď sa však v roku 1997 objavila ďalšia generácia malých bômb, títo vodiči automobilov zistili, že v nových troch prvkoch sa potešenie z aktívnej jazdy prinieslo kvôli pohodliu.
 
A teraz štyri roky po začiatku prepustenia Three v tele E46 urobili Bavorci ľahký upgrade. Vzhľad automobilov s modelovým rokom z roku 2002 získal trochu novej optiky, a to pred a zozadu; Nosné dierky grilov chladiča sa rozšírili ... Zmeny v mechanike sú oveľa významnejšie: objavili sa nové motory, odpruženie bolo rekonfigurované (alebo skôr skopírované z verzie 330I) a charakteristiky riadenia. Jedným slovom nemeckí inžinieri počúvali milovníkov aktívnej jazdy, ktorí tvoria veľkú časť obdivovateľov tejto značky obrázkov.
 
V prípade ruskej automobilovej komunity je BMW tiež zaujímavý v tom, že niektoré modely sa zbierajú v Kaliningrad v továrni na autotor, tieto stroje sa predávajú za špeciálne ceny. Je pravda, že rozsah ruských tras je obmedzený iba dvoma sedanmi 318i a 320i. Posledne menovaný je dodávaný iba s automatickou prevodovkou, zatiaľ čo kupujúci 318. si môže vybrať medzi guľometom a päťstupňovou mechanikou.

Náš Albino BMW 318I je vybavený štvorcylindrom s objemom z roku 1995 CM3 a ZF Steptronic Box s manuálnymi prevodovkami. Základné vybavenie obsahuje už uvedený systém ASC, systém riadenia podnebia, šesť airbagov.
 
Nový motor je vybavený valvetronickým revolučným systémom, ktorý zrušil plyn zmesi vstupujúcej do valcov, je regulovaný zmenou fáz distribúcie plynu a výšky zdvíhania ventilu. Inžinieri išli na takúto komplikáciu návrhu na zlepšenie hospodárskych a environmentálnych charakteristík motora; Okrem toho, vďaka Valvetronicu je krútiaci moment blízko maxima v širokej škále revolúcií.

Interiér vozidla zostal rovnaký. Bavariáni, ktorí sa riadili princípom najlepšieho nepriateľa dobra, nezmenili vnútorný priestor automobilu a urobili správnu vec: interiér je dokonalý. Salón, ktorý je nechutný v proprietárnom štýle, sa odlišuje dokonale vypracovanou ergonómiou. Každý vodič, bez ohľadu na rast a pleť, sa bude cítiť pohodlne. Môžete sedieť takmer ľahnúť, ako v závodnom aute, alebo môžete stúpať vyššie, ako všetci nájde pristátie podľa svojich predstáv a tela.
 
Je stiesnená na zadných sedadlách, najmä ak sú vpredu dosť veľké osobnosti. V skutočnosti je táto vlastnosť charakteristická pre tri roky všetkých rokov a generácií. Zadné okná sa však úplne otvárajú, čo je vzácnosť.
Ak porovnáme bežecké vlastnosti 318ia s klasickým BMW, mali by sme pripustiť, že náš stroj si úplne zaslúži prezývku Albino. Zdá sa, že v sporu vodiča a cestujúcich za právo dostávať z cesty autom tentoraz viac pozitívnych emócií, nie vodiča, ale cestujúcich, aj keď s miernou výhodou. Little Bashka je mimoriadne pohodlné auto! Akékoľvek spustenie spôsobí, že akýkoľvek začiatok bude hladký a stroj nikdy nebude porušovať zrýchlenie s ostrým prepínačom. Na diaľnici Treshka spočíva s dôverou expresu a perfektná zvuková izolácia vám umožňuje diskutovať o lisovacích problémoch s takmer šepotom.
 
Prispôsobené zavesenie s energetickou intenzitou sa nebojí najtyplejších jazdných pruhov, zaokrúhlili záchvaty a kĺby vážneho kalibru do tela. Ako sa často stáva, hladkosť kurzu si vyžadovala koncesie v ovládateľnosti. V tomto prípade, pri vchode na otočenie, tri -Lash nemá dostatočnú čistotu: auto najskôr odoláva zmene v smere pohybu a o chvíľu neskôr, akoby spomínala, zomiera vo vnútri. Na oblúku ide auto dokonale, nasýtenie volantu so spätnou väzbou poteší aj sofistikovaného vodiča.
 
Ale nechcem jazdiť na tomto BMW, a to aj napriek solídnemu napájaniu krútiaceho momentu na dne. Účinne v Pivónsku je vypuknutie z miesta veľmi problematické a bod tu nie je len v už spomínanom systéme anti-boom. Elektronický plynový pedál je nakonfigurovaný takým spôsobom, že pri nízkych rýchlostiach motor reaguje na akcie vodiča s určitým oneskorením, inak by sa Bavorci nezmestili do ekologických noriem Euro 4. Stretli sme sa s podobou na Fabia, a touto funkciou. moderných automobilov vyžaduje pre ladičov závislosť alebo obeh. Automatické boxy a ASC tiež ukladajú svoje obmedzenia na aktívnu jazdu. Ich nevýhody sú navrhnuté tak, aby sa vyrovnali nasledovne: Preneste páku prevodovky do manuálneho režimu a zakážte ASC stlačením tlačidla na centrálnej konzole. Sloboda dosiahnutá týmto spôsobom je však dosť iluzórna, pretože stroj nezávisle prepne na ďalší výstroj po dosiahnutí maximálnych revolúcií a ASC sa okamžite prebudí pri prvých príznakoch šmyku, čím sa zastavuje všetky pokusy o gigráciu. Nie je potrebné nič urobiť: bezpečnosť je predovšetkým.
 
Auto BMW 318ia pre vodiča. Vodič vyváženého, \u200b\u200bktorý sa nesnaží obťažovať preteky, ale oceňuje pohodlie. A v tomto rozporu mäkkosti návykov a jazdy, skromnosti a prestíže tristo osemnásteho osemnásteho zostáva BMW so všetkými najväčšími tromi písmenami tejto skratky.
  
Auto BMW poskytlo oficiálny predajca Axel Motors.
Počas testu je auto poistené, Ask Trust.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 

 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 57/2002]