Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Bavorské motory

BMW vybavený novými motormi
 
Existujú legendy o bavorských motoroch. Oceňujú sa za energiu, spoľahlivosť a obrovský zdroj, takže vznik nových motorov je vždy udalosťou, ktorá si zaslúži pozornosť. Nedávno obavy ponúkli dve nové položky naraz - pre model 318 a X5 SUV. Obidve autá sa podarilo otestovať.
 
Treshka s neobvyklým charakterom
 
V poslednom vydaní AI sme písali o tvári zdvíhania 3. série BMW. Je pravda, že to bolo o vozíku 325Xi pre hnaciu stanicu All -Wheel. Všetky vyššie uvedené však možno plne pripísať sedanu iba jedným dodatkom. Technika zadného osvetlenia modelu 318 sa trochu zmenila, ukazovateľ otáčania je teraz v strede blokovej fary. V opačnom prípade je všetko stále pevné a športové.
 
Pri redakčnom teste bola zámerne vybraná najdostupnejšia verzia v základnej konfigurácii s manuálnou prevodovkou. Avšak aj v tomto výkone má auto predné elektrické okná, klimatizáciu, stabilizačný systém ABS a DSC. Luxusný salón je samozrejme horší ako univerzálny opísaný skôr, ale nie je možné ho akýmkoľvek spôsobom nazvať nudou. V nemčine sú tvrdé stoličky oplárené vysokokvalitným materiálom a predný panel je vyrobený z plastu, nevyzerá lacno. Všetky úpravy, sedadlá aj volant, sú mechanické, ale ich rozsah je veľmi veľký. Zvukový systém nemá kompaktný hráč pohonu, ale napriek tomu, že to nie je Harman-Kardon, znie to celkom prijateľne.
 
Pozastavenie sedanu tiež prešlo niektorými zmenami, ktoré spôsobili športové poznámky do charakteru stroja. Tento pocit sa zintenzívňuje, keď zistíte, že od tohto roku je štítok 318 na veku kufra neznamená prítomnosť 1,9 litra pod kapotou štvorvalcového motora. Existuje nová výkonová jednotka s objemom 2 litrov s najnovšími úspechmi bavorcov v oblasti výstavby motorov. Hovoríme o systémoch Valvetronic a Vanos. Už sú oboznámení s našim neustálym čitateľom na novej siedmich, ale po prvýkrát sú inštalované pre autá 3. série. Dovoľte mi pripomenúť, že Vanos je systém na zmenu fáz distribúcie plynu, ktorý sa už stal dobrým tónom v modernom automobilovom priemysle.
 
Ale Valvetronic je známa spoločnosť z Bavorska. Bez toho, aby som prešiel do technických detailov, poviem, že tento motor nemá obvyklý plyn a dodávka palivovej zmesi sa vykonáva vďaka systému na zmenu zdvihu ventilu. V skutočnosti to znamená, že auto reaguje rýchlejšie a jasnejšie na dodávku plynu, čo okrem iného dáva víťazstvo v dynamike.
 
Prvý a celkový dojem z BMW 318: Toto je auto s nie celkom obyčajným charakterom. Na začiatok si všimnem naozaj dobrú dynamiku. Zrýchlenie v priamke s včasným radením prevodovky spôsobuje hmatateľné pritlačenie do zadnej časti sedadla. Zrozumiteľnosť páky mechanického kontrolného bodu s piatimi rýchlosťami môže závidieť mnohými strojmi, dokonca stojí vyššie ako trieda. Je pravda, že pedál spojky bol trochu rozrušený, čo v bavorských automobiloch nikdy predtým nevideli. Okrem toho spätná väzba pedálu nie je veľmi jasne vyjadrená. Zdá sa, že výpočet bol predovšetkým uskutočnený na ženskej nohe, čo dokazuje aj jemnosť pedála. Urobím rezerváciu: Toto je skôr subjektívny dojem, iný vodič nebude vôbec pociťovať rozdiel. Hovorím o tom, pretože môj priateľ, ktorý cestoval po volante Vaz-2108 celý svoj život, si nič také nevšimol, ale bol utlmená iba plynulosťou kurzu, dynamikou a ovládateľnosťou. Aj keď dokonca povedal, že pri vysokej rýchlosti sa necíti príliš sebavedomý. Ako sa ukázalo, prípadom je pozastavenie vozidla.
 
Všetky oficiálne predané (a zhromaždené) v našej krajine BMW 3. série majú špeciálny ruský balík. Tento balík okrem iného znamená zväčšené povolenie. Neexistuje žiadny spor, veľká cesta v našich podmienkach je dôležitá vec, ale auto sa správa trochu inak.
 
Altufevskoye shosse, priamy pozemok, nie je veľa prepravy. Píšem 120 km/h a samozrejme cítim, ako kontrola stroja oslabuje so zvýšením rýchlosti. Po roku 120 je volant, ako sa hovorí, úplne prázdny a zdá sa, že auto nehovorí, ale pláva. Ale čo je najúžasnejšie - do tretieho dňa testu začalo auto udržiavať cestu oveľa lepšiu! Takže to nikdy? To sa stáva! - Povedali mi v reprezentatívnej kancelárii spoločnosti. Treshka prestane čistiť na ceste po prvých tisícch kilometroch behu. To je, samozrejme, dobré, ale stojí za to vedieť o takejto vlastnosti.
 
Ďalšou vlastnosťou je systém stabilizácie. Indikátor, ktorý naznačuje jeho aktiváciu, zamrkal so záviditeľnou stálosťou, aj keď sa pohybuje z jedného prenosu do druhého. Samozrejme, je možné ho vypnúť stlačením príslušného tlačidla. Čo som urobil. A potom sa stalo nasledujúce.
 
Rýchlosť 30 km/h, otočte sa dopredu. Úmyselne stlačím pedál akcelerátora a otočím volant v snahe ponoriť auto na šmyk. V prvom okamihu zvíťazil fyzik a zadná časť auta išla nabok, čo bolo potrebné. Ale iba v prvom okamihu. Potom sa stalo niečo neočakávané: auto prestalo reagovať na ďalšie dodávky plynu! Keď som narovnal kurz pri volante, pustil som a znova stlačil pedál. Až potom mi auto zmenilo názor a začalo sa poslúchať.
 
Neskôr sme analyzovali situáciu s odborníkmi a dospeli k záveru, že môžu existovať dve príčiny takéhoto nezvyčajného správania. Alebo stabilizačný systém je naprogramovaný takým spôsobom, že v niektorých prípadoch sa zapína nezávisle a povedzme, že ukazuje nadmernú starostlivosť o bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Alebo prípad vo valvetronickom systéme. Koniec koncov, jedná sa o elektronický systém, neexistuje žiadne mechanické spojenie plynového pedálu s motorom, všetky príkazy sú vnímané špeciálnymi senzormi a prechádzajú počítačom, ktoré sa zjavne nepáčilo v riadiacom režime alebo v operácii motora. Mimochodom, s podobnou situáciou som narazil na nový sedem test, s ktorým začalo zavedenie Valvetronicu. Doteraz sú týmto systémom vybavené iba nové 318. a autá zo 7. série. Všeobecne, hádanka. Ale vyriešenie však nie je vôbec potrebné pre tých budúcich majiteľov, ktorí nemajú v úmysle prejsť rohmi šmykom.
 
Vo všetkých ostatných ohľadoch je to skutočný BMW. S nádherným zavesením, vynikajúcimi brzdami, pohodlným a ergonomickým salónom.
 
Pretekársky džíp
 
Prenos z 318. na x5 je rovnaký ako z civilného lietadla na bojovníka. Už vzhľad, ktorý sa spomína aj na stránkach našich novín, má víťazstvo nad každou cestou. Vo verzii 4.6IS, nový tvar zadného nárazníka, zdobený zvláštnymi okvetnými lístkami po stranách a hrdo šumivý na slnku, sú pozoruhodné dva obrovské oválne vrcholy výfukového systému. Oblúky kolies sa stali o niečo širšie, takže 20-palcové odliatky s gumovým 275/40 pred a 31 5/35 sú pod nimi zmestí. Je pravda, že pri testovacej kópii boli 18-palcové kolesá so zimnou nevigrovanou gumou, ktoré však vôbec nezkarili všeobecný pohľad.
 
V kabíne je oveľa viac zmien. V X5 4,6IS - ako v športovom aute, aj v hliníkovom kráľovstve. Predný panel, bočné steny dverí, páka prevodovky a dokonca aj pedále sú vyrobené z kovu. Kožené stoličky bez natiahnutia sa môžu nazývať šport. Vyvinuli bočnú podporu, takže sedíte ako rukavica. Rozsah elektrických úprav sedadiel a volantu sa zdá byť neobmedzený. Dokončuje obrázok malého priemeru volantu s hliníkovými vložkami, požičanými od M. Models
 
Samozrejme, v X - piaty je dobrý nielen pre vodiča, ale aj pre cestujúcich. Po ruke držiaky pohárov, ovládacie tlačidlá systému riadenia podnebia a na strope pred zadnými cestujúcimi sú ďalšie dve tlačidlá, s ktorými je nastavený sklon pohovky chrbta. V kufri sú dve tlačidlá. Je to veľmi vhodné, ak načítate príliš veľa batožiny a musíte zložiť zadné sedadlá. Ale napriek tomu si dovolím všimnúť si, X5 bol vytvorený pre tých, ktorí radi riadia auto.
 
Nový motor 4,6 litra má výkon 347 koní. Nárast o 61 koní Bolo možné dosiahnuť nielen zvýšenie objemu motora, ale aj zmenu parametrov jeho prevádzky a nového výfukového systému. Rovnako ako v prípade iných verzií X5, SUV je vybavený iba 5-stupňovým automatickým kontrolným bodom, ale teraz s športovým režimom a možnosťou manuálnych radení prevodoviek. Automatický prenosový algoritmus sa vylepšil v porovnaní s verziou 4.4. Dokonca aj v normálnom režime auto jasne a rýchlo reaguje na stlačenie pedálu akcelerátora. Zároveň sa chrbát bude držať na zadnej strane stoličky natoľko, že nebude pochýb o schopnosti získať 100 km/h za 6,5 \u200b\u200bsekundy.
 
Ak prenesiete guľomet do športového režimu, potom sa X5 stane skutočnou šelmou - bleskovou reakciou na stlačenie plynového pedálu a je poskytnutý prechod na nízku rýchlosť počas brzdenia. Volant, ktorý sa spočiatku môže zdať ľahký, sa stáva kameňom so zvýšením rýchlosti, čo vám umožní cítiť sa dokonale, čo sa deje medzi kolesami a cestou. A to je dôležité, najmä vzhľadom na to, že auto je schopné získať 240 km/h bez problémov. Chcem činiť pokánie: Podarilo sa mi dosiahnuť iba 220 km/h na moskovskej kruhovej ceste, ale plyn Cestujúci, ktorí mali to šťastie, že zložili, nebola v ten večer žiadna spoločnosť.
 
Pozastavenie, aj keď sa zdá byť drsné, ale vďaka tomu je telo prakticky prasknuté. A na vidieckych cestách sa necíti žiadne nepohodlie. X5 dokonale chápe akékoľvek úlohy vodiča a brilantne sa s nimi vyrovnáva. Reakcie sú takmer rovnaké ako na predtým testovanom vagóne hnacieho stanice všetkých kolies v 3. sérii. Všeobecne môžete zabudnúť, že jazdíte po džípe s vysokým ťažiskom. SUV má všetky vlastnosti osobného vozidla s vysokým triedením vrátane vynikajúcich dynamických charakteristík. Musím pripustiť, že som stále našiel jeden mínus. Toto je spotreba paliva. Pri dynamickej jazde počítač na palube ukázal, že míňam 22 litrov na 100 km. Ale je to problém pre majiteľa X5?
 
Toto auto samozrejme nie je určené na seriózne off -road. Počas streľby v lesnom parku sme sedeli na bruchu v snehu. Bolo to šťastie, že iba stredná časť a dôvodom sa podarilo dostať von. Pasáže pozastavenia sú však dosť veľké, o ktorých som bol presvedčený, a prekonal niekoľko kopcov a dier.
 
Budú kupujúci
 
Obidva nové produkty majú podľa môjho názoru veľmi dobré vyhliadky na trh. 318. nepochybne pritiahne mnohých s jeho dostupnosťou: od oficiálnych predajcov je možné kúpiť základnú verziu za 28 400 eur vrátane DPH. Nová politika cien spoločnosti v Rusku navyše znamená, že v akomkoľvek regióne krajiny budú ceny v salónoch (samozrejme oficiálni predajcovia) rovnaké.
 
Situácia s X5 4.6IS je vo všeobecnosti jedinečná. Napriek tomu, že táto verzia vozidla je najdrahšia v celej gama BMW, ktorá je zastúpená v Rusku (119 900 eur), väčšina automobilov už našla zákazníkov.
 
Záruka pre obe nové položky - 1 rok bez obmedzenia najazdených kilometrov.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“