Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

BMW 3-er (vydanie 2000-2003)

V milostnom trojuholníku je tretí zvyčajne zbytočný. Ale ak ste zamilovaní do nemeckých automobilov, potom je to, čo potrebujete BMW tretej série. Najmä ak pochádza z Kalinigradu.
Posledná generácia trojročného BMW BMW s telom E-46 bola nahradená predchádzajúcim modelom telom E-36. Od januára 2000 sa výroba tohto modelu začala v Rusku, v Kaliningrad Enterprise Autotor, kde v tom čase už bola vyrobená jeho staršia sestra - päť BMW, ako aj Kórea Kia Kórejské vozidlá. Takže, hoci samotný model stál na dopravníku Bavorského záujmu takmer šesť rokov, naša ruská Treshka formálne mala tri roky, čo z neho urobilo hrdinku nášho nadpisu.
Drahá páka. Technicky sa Kaliningrad Treshka líši od svojich nemeckých sestier prítomnosťou balíka pre zlé cesty, ktorý je prítomný v štandardnej konfigurácii, a nie za dodatočný poplatok. Balenie pozostáva z zosilnených tlmičov nárazov, tuhých pružín s rozperkami a oceľovým ochranou kľukovej skrinky motora.
Možno je to podvozok Trojingu, ktorý možno považovať za jediné slabé miesto. Platí to predovšetkým na tie autá, ktoré sú prevádzkované v Rusku, a na vine sú na vine dva pôvodné ruské problémy: naše cesty a blázni, ktorí niekedy dostávajú vozidlá. Koniec koncov, ak stroj vedený z Nemecka vyžaduje zásah iba na 100 tisíc kilometrov najazdených kilometrov, potom niektorí domáci vodiči na našich cestách dokážu počas záručného obdobia prepustiť pozastavenie.
   
V prvom trasení Kaliningradu boli lopty doručené do bolesti hlavy, ktoré boli zostavené s pákami - hneď ako sa objaví hra, bolo potrebné zmeniť celý objemný detail. Od roku 2001 však rastlina tento prvok posilnila a zároveň mierne zmenila samotný dizajn. Ukázalo sa, že modernizovaný uzol je spoľahlivejší a zatiaľ na ňom nie sú žiadne sťažnosti. Existuje iba jedna malá nuancia: ak sú na aute stále staré páky v štýle a jedna z nich zlyhala, potom budete musieť zmeniť pár, pretože páky starého a nového dizajnu sú nekompatibilné. Toto potešenie je 250 dolárov za jednu páku a 75 dolárov za prácu, ktorá ju nahradí. Takýto postup si často vyžaduje výmenné a tiché bloky, 22 dolárov za kus.
Pravidlá. Riadiaci stojan (880 dolárov) stojí podstatne drahšie, pretože je to ona, ktorá ďalej po pákach, ktoré trpí našimi cestami. Bohužiaľ sa v ňom neobjavuje, čo by sa dalo vylúčiť výmenou tuleňov, ale skutočnou vôľou. Ak je na ľavej strane koľajnice nastavovacia skrutka, s ktorou môže byť vôľa mierne kompenzovaný, na pravej strane koľajnice nie je takáto skrutka. Niektoré firmy z remeselníkov, aby netrávili peniaze na výmenu koľajníc, ponúkajú majiteľovi stroja na odstránenie vôle postrekovaním kovu na opotrebovaný povrch. Neexistujú žiadne spoľahlivé údaje o účinnosti takejto techniky, a keďže okrem postrekovania musí majiteľ vozidla platiť aj za prácu na odstránení inštalácie Reiki, úspory vyzerajú pochybne. Ale ak ste už morálne pripravení platiť peniaze za novú koľajnicu, pripravte si 65 dolárov na prácu, ktorá ju nahradí.
   
Naša krajina je známa studenou zimou a je to táto národná črta našej národnej funkcie, ktorá môže hrať krutý vtip s majiteľom troch rokov. Spustením motora v zime je potrebné okamžite zapnúť ventilátor sporáka. Ak najprv zahrievate motor a potom ostro necháte prúdenie horúceho vzduchu na čelnom skle, môže to prasknúť.
Čisto moje. Ale z nečistôt na našich cestách je Treshka chránená oveľa lepšie ako mnoho iných zahraničných automobilov. Dokonca aj štandardná plastová ochrana, ktorá je na strojoch vyrobených v Nemecku, je veľmi dobre uložená motorovým priestorom z našej špiny. Okrem toho sa výfukový systém spolu s hriadeľom Cardan koná v spodnom tuneli, ktorý je tiež pokrytý špinavou obrazovkou, a plastové prístrešky sú tiež v oblúkoch kolies. Ale rovnako ako v mnohých iných strojoch, osobitná pozornosť by sa mala venovať čistote radiátorov chladiaceho systému a klimatizácie. Ten má väčšie plásty, takže cez ňu prechádza špina, ale pred chladičom chladiaceho systému. Niekde za rok je na jar lepší, stojí za to vykonať všeobecné čistenie a opláchnuť oba radiátory. Tento postup, bohužiaľ, vyžaduje odstránenie hlavného radiátora s odtokom chladiacej kvapaliny, preto stojí takmer 100 dolárov. Okrem toho sú hadice chladiaceho systému vo všetkých BMW pripevnené do plastových svoriek. Táto časť je dosť krehká, takže pri odstraňovaní chladiča môže trpieť niekoľko svoriek, takže neprekvapuje pozíciu výmeny na účte za údržbu.
Z nečistôt na cestách sa plastové rozptyľovače predných svetlometov stávajú bahnitými pomerne rýchlo, najmä ak často musíte jazdiť po diaľnici alebo v stĺpci niekoľkých automobilov. Našťastie, na rozdiel od mnohých ďalších strojov, kde v tomto prípade musíte zmeniť celú zostavu svetlometu, v trojročnom mieste je možné tento prvok nahradiť osobitne, čo je pomerne lacné (25 dolárov za sklo difúzora a $ 30 za prácu).
Trakčná sila. V Kaliningrad, tri -lity s celým rozsahom motorov, s výnimkou nafty. Z nejakého dôvodu inžinieri Bavorského záujmu rozhodli, že ich dieselové motory nemôžu vôbec jesť naše naftové palivo a spoločnosť spôsobí veľké straty v záručnej službe takýchto strojov. Hoci nafta tri -triky prinesené z Nemecka sú veľmi dobré v rozľahlosti našej krajiny a nespôsobujú osobitné problémy svojim majiteľom. Všetky benzínové motory sú určené pre benzín s oktánovým číslom 91-98, takže na našom 92. mieste fungujú dokonale. Rovnako ako vo zvyšku zahraničných automobilov však zapaľovacie sviečky trpia našou benzínou, bez ohľadu na to, na ktoré auto tankuje na čerpacích staniciach. Preto mechanika odporúča zmeniť sviečky približne každých 25 tisíc kilometrov.
V rovnakom intervale nezasahuje do preventívneho čistenia dýz. Teraz v BMW značkových službách sa to robí pomocou homeopatie - chemických liekov značky Winn. Po tomto postupe zapaľovacia sviečka nežije dlho a bude správne skombinovať čistenie dýzy (70 dolárov) s výmenou sviečok, ktoré stoja 20 dolárov, a ďalších 30 dolárov za prácu na výmenu práce Celá súprava so štvorvalcovým motorom.
Ak motor nie je uvarený a pravidelne čistite dýzy, nespôsobuje to žiadne problémy. Je pravda, že niekedy majitelia automobilov so štvorvalcovým motorom sa sťažujú na zvýšenú spotrebu ropy, ale problém sa eliminuje výmenou časti Penny-membrána vetracieho systému kľukovej skrinky.
Všetky ostatné tri -opisové systémy fungujú bez sťažností a nevyžadujú veľkú pozornosť. Ale pri nákupe ojazdeného automobilu je stále lepšie viesť ho k oficiálnej službe, aby sa podrobnejšia skontrolovala. Po prvé, pri diagnostikovaní klíčenia, všetky štyri kolesá (90 dolárov bez úpravy) môžete celkom presne vyhodnotiť stav podvozku a pochopiť, či bolo auto vo vážnej oprave tela. Po druhé, môžete zistiť jeho skutočný beh, pretože okrem indikácií počítadla kilometrov na prístrojovej doske sa kópia behu ukladá v pamäti bloku tela elektroniky, kde sa remeselníci ešte nenaučili vyliezť na trh .
Text Alexej Khresin, fotografia Alexey Ilyin, kreslenie Alexandra Krasnova

BMW 316 318 320 323
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4470/1740/1420
Pracovný objem (Cubic Cub) 1900 1900 2000 2500
Power (L.S.) 105 120 150 170
Vybavená hmota (kg)
Maximálna rýchlosť (km/h) 200 206 220 230
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 12,4 10,4 9,9 8.0
Spotreba paliva (diaľnica/mesto, L/100 km) 5,7/11,3 6,1/11,0 6,8/12,5 6,9/12.7
Cena v Moskve (2000) 16 tisíc dolárov 15-17 tisíc dolárov 16-17 tisíc dolárov 17-21 tisíc dolárov.
Náklady na ďalšie vybavenie
Rolls v salóne (guma) 90 dolárov
Aerodynamický balík 1088 dolárov
Prekrytie dreva v salóne 1250 dolárov
Drevo za drevo 980 dolárov
Systém bez rúk 2750 dolárov
Náklady na náhradné diely a fungujú pre BMW 318
Potom 1 (po prvých 15 tisíc km behu) 160 dolárov
Potom 2 (každých 15-17 tisíc km behu) 250 dolárov
Ropný filter 10 dolárov 17 dolárov
Vzduchový filter 23 dolárov 30 dolárov
Palivový filter 35 dolárov 25 dolárov
Salónový filter 23 dolárov 10 dolárov
Stabilizačný stojan (PCS.) 32 dolárov 10 dolárov
Predné podložky (set) 102 dolárov 37 dolárov
Zadné vankúšiky (set) 89 dolárov 37 dolárov
Predné brzdové disky (set) 70 dolárov 40 dolárov
Zadné brzdové disky (nastavené) 60 dolárov 40 dolárov

 

Zdroj: „Autopilot“