Testovacia jednotka BMW 1 E87 Series od roku 2007 Hatchback

Mínus dva

Automobil pre aktívnu jazdu je ťažké predstaviť si päť -vopred. A fanúšikovia BMW boli nútení zmieriť svoje princípy s marketingovou politikou v Mníchove. Ale až do marca tohto roku, keď sa na Motor Motor Show v Ženeve zobrazovala séria BMW 1 v trojdverovom formáte. Dvere sú menšie, prístup je ťažší, ale vzhľad je horúci a viac šport.

 
Band z penny sa mení na úrovni retylingu. To znamená, že sa to stalo o nič lepšie, ale iným spôsobom: len dajte novým vývojom čerstvosť. Príjem centrálneho vzduchu sa už predĺžil, bývalé kolá hmlových svetlometov zmizli a špicaté rohy nosných dierok vyleštili na ovály.

Spojler zadného nárazníka je teraz menší a opatrný. Božské svetlomety a zadné svetlá sú iba obalom pre niečo dôležitejšie a významnejšie. Ak sa pozriete do salónu, nájdete niekoľko ďalších rozdielov týkajúcich sa povrchových úprav. Ale najzaujímavejší v aktualizovanom BMW 1 je skrytý pod kapotou.

Nikto nepochybuje o tom, že BMW vyrába výkonné motory pre rýchle autá. Ale s logickým (hovoriacim silou) záverom je spojené ďalšie predsudky: Bavorské motory sa tiež vyznačujú vynikajúcou chuťou do jedla!
 

Mníchovia sa vážne obávali obrazu a úspory paliva, a preto spolu s centou predstavovali efektívnosť (efektívnu dynamiku) najnovší vývoj spoločnosti vrátane celého rozsahu nástrojov na zníženie spotreby paliva.


Zatiaľ čo človek bliká, piezoinectory v nových štyroch motoroch BMW (118i a 120i) sa vstrekujú do valcov 200 častí paliva. Nové technológie umožňujú takýmto motorom pracovať na vyčerpanej zmesi aj pri vysokých rýchlostiach, čo vedie k zníženiu spotreby paliva.
 

A tak, aby motory nefungovali voľnobežné, všetky elektrárne s mechanickými prenosmi vybavili funkciu zakázaného automatického spustenia. Tento subsystém nezávisle mení motor, keď funguje nečinný. Je potrebné znova zapnúť výstroj a motor ožíva znova.
 

Ale nielen v motore BMW videli potenciál šetriť palivo. Predtým, keď odstránil nohu z plynového pedálu, vodič premrhal energiu motora. Teraz je všetko iné. Generátor premení inhibičnú energiu na elektrinu a nabíja batériu. Batéria teda vyberie z motora menej energie, čo znamená, že sa zníži spotreba paliva
 

EfektívnydDynamics komplex obsahuje volant, ktorý sa tiež stará o úsporu paliva. Na rozdiel od hydraulickej energie nefunguje počas priameho pohybu, ale začína vyberať energiu iba v prípade potreby: v rohoch a manévroch.

 

Ďalší spôsob, ako ušetriť pár kvapiek benzínu, aby sa vodiča naučil, aby ho nespálil zbytočne. Aby sa to stalo, inžinieri BMW umiestnili na centrálnu konzolu indikátor smeny (v autách s mechanickým KP), ktorý ukazuje, kedy a kde (hore alebo dole) by sa mal prepnúť.
 

A nakoniec, dizajnéri BMW prišli na myseľ najočakávanejšie riešenie, ktoré môžu ušetriť palivo znížením aerodynamického odporu stroja. Vertikálne elektrické uzávery boli umiestnené do značkových nosných dierok, ktoré prekrývajú vstupné otvory na chladenie chladiča. Pri vysokých rýchlostiach (tiež s nevyhrievaným motorom) sa kríž automaticky zavrie, znižuje spotrebu paliva a pri nízkych rýchlostiach alebo keď motor vyžaduje chladenie, sú naopak uzavreté.
 

cena
V minimálnej konfigurácii: od 777 000 rubľov.
(5 -ročný poklop s 1,6 -klitrovým nákladom na motor od 745 000 rubľov.)
Cena s automatickou prevodovkou: z 833 000 rubľov.
 
Strop: Pre BMW je koncept relatívny. BMW 130i s balíkom športovej edície kovových farieb stojí 1 307 612 rubľov. Ale to je zďaleka limit
 
BMW nie je vytvorená pre priamu jazdu. Niektoré, aspoň. Mníchovská technológia je postavená s ohľadom na zákruty, zákruty a zákruty, predbiehanie a reštrukturalizáciu. Keď sa ocitnete sami na prázdnej a rovnej ceste s cestou, cent stráca svoje výhody a stáva sa iba strojom. Ale iba dovtedy, kým sa krajina vpredu skryje za stromami, ktoré opúšťajú doprava
 

Napriek indexu modelu je 2,0-litrový 136 konský motor nachádza pod kapotou, v našom prípade vybavený šesťstupňovou automatickou. Motor šetrí lepšie ako cestovanie. Recepcia nie je zlá, zrýchlenie je isté, ale nič viac. Ale toto je BMW! Pre nich sú takéto epitety podobné kritike.
 

Ak ponecháte prevodovku v športovom režime a obrat v hornej zóne, môžete stlačiť správny rytmus pohybu z motora. Ale v BMW 118i nie je motor hlavnou vecou. Spomedzi všetkých relatívnych výhod automobilu, ako je výkon, dizajn alebo pohodlie motora, existuje absolútna výhoda: podvozok.
 

Lepší BMW je kontrolovaný a v tejto cenovej kategórii nie je nič lepšie kontrolované! Keď pohon padá na zadné kolesá a volant je spojený s prednou časťou, hmotnosť je rovnomerne rozdelená medzi osi a prísny systém stabilizácie DSC, ale selektívne zatvára oči k niektorým žartom vodiča, alternatívne nie je potrebný.
 

Penny zostáva typickým predstaviteľom rodiny, ktorej hlavné hodnoty poskytujú potešenie každému, kto šoféruje.


 

Auto poskytli Aviamotors, oficiálny predajca BMW.


Text: Alexander Sigalo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazín kolies [č. 119/2007]