Testovacia jednotka BMW 1 Series of Coupe od roku 2011

Porovnávacie testy Nissan 370Z a BMW 135i

Čo sa stane po z? Mysleli sme si, že keď zástupca spoločnosti Nissan v roku 1996 oficiálne oznámil koniec vydania modelu Z počas nasledujúceho podujatia v Petersen Museum v Los Angeles. Twincurbo Sales 300ZX rýchlo klesal, takže Nissan jednoducho prestal predávať auto v Spojených štátoch. Zaujímalo by nás, akú budúcnosť pripravili z odborníkov z tohto záujmu.
Odpoveď sme dostali v roku 2002, keď bolo prepustené seriózne športové vozidlo 350Z, ktoré, čo sa zdá, by sa mohlo dobre postaviť proti Corvette, pokiaľ ide o štýl, ako aj z hľadiska rýchlosti. To opäť pritiahlo pozornosť zákazníkov na značku Nissan, ale väčšina mladých spotrebiteľov netušila, ktorá legenda bola Z pre obavy od vydania prvého modelu v roku 1970.
S vydaním 370Z v roku 2009 sa všetko zmenilo. Ako sa hodí auto s Litera Z, 370Z je celá filozofia a nielen ďalší stroj, ktorý šumil vo svetle Sofites v showroomu. S vydaním druhej generácie aktualizovaného modelu Z sa auto zmenilo z jednoducho prístupnej dynamiky na skutočnosť, že nás povzbudzuje k tomu, aby sme si vybrali zásadne nové epitety na jeho opis nielen, ako sú rýchle, agilné, silné a silné, ale aj luxusné, ale aj luxusné, ale aj luxusné, ale aj luxusné, ale aj luxusné , veľkolepé, ľahké, pôvabné, sofistikované a harmonické.
Toto auto je také dobré, že začnete premýšľať o tom, aké je to auto: športové auto, športová čiapka alebo mini ropné vozidlo? A v tejto chvíli sa na pódiu objaví na pódiu za prijateľnú cenu verziu BMW 135I vreckovej verzie BMW M3.

Nezvratné zbrane
Náklady Nissan 370Z ako maslové vozidlo, jeho maloobchodné náklady na základnú konfiguráciu v Spojených štátoch sa začínajú tesne pod 30 000 dolárov. Naša kópia prišla s opciami športových balíkov na palube (približne 3 500 dolárov) a stále nie je na stranách suchá. lesklej červenej farby (približne 500 dolárov), ktorá nakoniec zvýši náklady na auto na 34 625 dolárov.
Pri vývoji sa Z Nissan riadil Porsche Cayman ako štandard dynamických charakteristík. Ale Cayman v roku 2009 vyvíja iba 265 koní. Pomocou svojho 2,9-litrového 6-valca protihráčko. Okrem toho budete musieť zaplatiť asi 10 000 dolárov za Cayman S, čo s vašimi 320 HP. Je schopný vydržať Z, má 3,7 -klitrový V6 s kapacitou 332 koní. Zrazu vidíte cenovú značku, na ktorej sa postava týka 50 000 dolárov, a Porsche Cayman okamžite stráca všetku svoju príťažlivosť.
Zistili sme vhodnejšieho konkurenta medzi strojmi prechádzajúcimi našim dlhodobým testom. Hovoríme o BMW 135i s jeho už legendárnym v in-line 6-valcovom motore s dvoma turbínami, ktoré vychádzajú z 300 hp, a základnou hodnotou 35 725 dolárov. Naše auto je tiež vybavené možnosťami vo výške 2 045 dolárov. Ale všetci sú výlučne dekoratívni.
Na rozdiel od z, BMW má zadné sedadlo, ale pocit úplného vybavenia automobilu so všetkým potrebným na cestovanie s vánkom a pohodlím je rovnaký ako v Z. Tento model je ako malý M3. Kombinácia nekompromisného športového automobilu a praktickosť športového prevratu. Koniec koncov, to je presne to, čo vidíme v Nissan 370Z, však?

Kto by veril?
Všetky naše špinavé podozrenie týkajúce sa neefektívnosti mierneho straty hmotnosti 370Z v porovnaní s 350Z sa zabudli okamžite po prvom závode novej generácie 402 metrov. Rádio olízlo: 13 ďalších! Myslím, že z toho môžem vytlačiť viac, ak začnete trochu ostrejšie. Piip. Nepochybne, ak propagujete motor až do 5 000 revolúcií pred prepustením spojky a dovolíte monštruóznym 275 mm pneumatikám Potenza, aby spievali známu pieseň so slovami: Ste na správnej stope, teraz nechodte s prepínaním, Cowboy, Cowboy. . V dôsledku toho zrýchlenie na stovky trvalo 5,1 sekundy a štvrť míľa sa predložila na 13,4 s. V konci sa auto zrýchlilo na 168,3 km/h. Skvelé!
Boli sme ohromení, keď model BMW 335i 2007 urobil prvý pokus o kvótu a ukázal približne rovnaké výsledky. A hádaj čo? Náš 135i prakticky skopíroval výsledky z, zrýchľujúce sa z 0 na 96 km/h za rovnakých 5,1 s a prešli štvrť míle nad 13,4 s, zrýchľujúce na 166,6 km/h pri cieľovej čiare.
Dobre dobre. Je to horúce a sotva môžeme ľahko zavolať víťazovi, keď nastal čas, aby sme urobili výsledky nášho testu.

Spojka a úsmev
Dobrou správou pre fanúšikov Z je nielen to, že je to najrýchlejší model zo všetkých, ale aj to, že inžinierovi sa podarilo poraziť ťažké prepínanie a nepríjemný volant. Okrem toho, ak do tohto koktailu pridáte veľké brzdy, v rámci balíka Sport Package, diferenciálu obmedzeného trenia s Vis-Mufta a svetelnými diskami so širokými pneumatikami, sa Z zmení na niečo veľmi zvláštne.
Zabudnite na Caymana. Pamätáte si na Porsche 911 Turbo, vybavené sadou uhlíkovo-keramických bŕzd za 8 800 dolárov, čo zastavilo toto super-výškové auto s 96 km/h iba 31,39 m? Náš Nissan 370Z s modifikovaným brzdovým systémom to urobil počas prvého a piateho pokusu o 30,78 m, čo demonštruje vysokú únavovú odolnosť. Sú to vynikajúce silné brzdy, ktoré vám zaručujú dôveru v každú situáciu.
Nebudeme skryť skutočnosť, že sme objavili malú chybu v práci brzdového systému. Ak stlačíte brzdový pedál po dlhú dobu, v systéme je určitá chyba, vďaka ktorej si aspoň jeden senzor myslí, že pedál je neustále tlačený na podlahu. Ak k tomu dôjde, škrtiaca klapka funguje podľa núdzového programu a otvára sa iba o 20% (približne rovnaký systém zabránenia nežiaduceho zrýchlenia sa kladie na autá nemeckých výrobcov). Táto chyba je opravená celkom jednoducho: je potrebné zdvihnúť brzdový pedál ľavou ponožkou. O niečo neskôr sme našli ďalšie jednoduché riešenie, ktoré medzi pedál a senzorom dáva pár halierov. Všimnite si, že Nissan objavil tento defekt krátko po uvoľnení testovacích modelov a okamžite ju vylúčil.
BMW 135i tiež nespal. Počas druhého a piateho pokusu mal Bavaaret ticho a s istotou zastavený od 96 km/h na 32,92 m. Z mal v tomto teste výhodu vo forme vynikajúcich pneumatík, ale podarilo lisuje na brzdy pedálov a poskytuje priehľadnú reakciu, ktorá sa ľahko upraví.
Keď sme na slalomovom teste opäť videli takmer identickú rýchlosť 112,3 km/h v Nissane a 112,2 km/h v BMW, nemohli sme smiech zadržať. (Všeobecne platí, že tieto dve autá sú rovnaké na papieri, v skutočnosti sú veľmi odlišné.) Medzera sa vyskytla počas testu laterálneho zrýchlenia, kde BMW na svojich relatívne malých pneumatikách vykazovala veľmi dobrý výsledok (0,90 g), ktorý sa utopil Tieň brilantného výkonu Z s výsledkom 0,97 g. (Ako je to možné? Tento stroj má iba neuveriteľnú úroveň mechanickej adhézie na cestu.)
Hľadáte rozdiely
Pretože niekoľko dní sme boli transplantovaní z jedného auta do druhého a naopak, bolo zábavné pohybovať sa vo vesmíre rovnakou rýchlosťou a získať úplne odlišné pocity. Na rovnakých stopách rovnakou rýchlosťou BMW bezpochyby v popredí kladie flexibilitu, hladkosť a hlučnosť motora, zatiaľ čo Nissan poskytuje dokonalý kontakt s cestou, akútnou kontrolou a zvukom V6, s ktorými sa nemôžete zmiasť. Označte to.
Aby som bol úprimný, zvuk vydania Z je oveľa lepšie počúvať vonkajšiu stranu ako zvnútra kabíny. VQ Series VQ je trochu hlučný, ktorý pneumatí na dlhých cestách. Keďže sme začali hovoriť o únave, potom rachot obrovských pneumatík Bridgestone pneumatiky rovnakým spôsobom. Máme podozrenie, že na štandardných pneumatikách bude trochu menší hluk. Ale potom by počas našich testov utrpela neporovnateľná spojka zaznamenaná.
Zistili sme ešte viac rozdielov a začali sme výpočet štandardného a cenovo dostupného dodatočného vybavenia. Kľúč intelektuálneho zapaľovania? V štandardnej konfigurácii v Z je voľba v 135i. Rovnaký obrázok s vyhrievanými sedadlami, ale v BMW sú štyri (hoci sú pokryté kožou, z ktorej silne potíte, pravá pokožka sa objedná osobitne). Sedadlá 370Z sú pokryté látkou (ak chcete získať kožu, budete si musieť objednať balík turné) a prinútia vás, aby ste si mysleli, že by bolo pekné navštíviť telocvičňu častejšie, hoci ich nemožno odmietnuť vysokú triednu bočnú podporu , pri určovaní limitov schopností automobilu držia vodiča na svojom mieste. Ak dôkladne preštudujete zoznam charakteristík, potom Z vyzerá veľmi sebaisto.
Štýlové veci
Pochopíte, že Nissan dostal štýlové auto, na prvý pohľad na 370Z. Niet pochýb o tom, že životný štýl sa cíti lepší ako na fotografii, napriek všetkým úsilím nášho fotografa Scotta Jacobsa, ktorý sa vyznačuje mnohými oceneniami v oblasti fotografie. Mocné kolesové oblúky, najmä ak sa pozriete na chrbát, dajte 370Z typ skutočného športového automobilu s jednoduchým, ale jasným vzhľadom.
Čisté charakteristické čiary, ktoré rozoberú kapucňu, sa konvergujú na mriežku, ktorá má jasnú osobnosť v porovnaní s štvorcovým vzduchovým kanálikom predchádzajúceho modelu, a 10 cm odrezaných z rázvoru kolies mu dodávajú zaklopaný, utiahnutý vzhľad. To všetko sa nám páči a úplne čierne 370Z s tónovanými okuliarmi, jednoducho zbožňujeme.
Priznávame, že niektorí z vás sa domnievajú, že BMW prvej série má podobnosť s autom, ktoré sa považuje za skutočný športový sedan BMW 2002, ale medzi nami sú stále veria, že vyzerá ako ošípané. Ospravedlňte ma, ale toto nie je úchvatný Z8, a ani prestížna priehradka 335i. Toto je len klasika, ktorá nie je ovplyvnená časom.
Zaujímavé? Áno. Zostavené? Nepochybne. Luxusné? Ale nemýľte sa.
Chystáme sa určiť víťaza?
Keď k nám prišiel BMW 135i, považovali sme to za jednu z najčistejších inkarnácií postavy BMW od BMW 2002 TII 1971. Teraz stratil svoju novosť, pretože sme na ňom jazdili asi 24 000 km. Stále však veríme, že je to vynikajúce auto. S peppy motorom, ktorý sa ťahá za 2 000 ot / min s rovnakou pripravenosťou ako na 7 000, je tento BMW predurčený naďalej vyhrať porovnávacie testy a dobyť srdcia zákazníkov ešte mnoho ďalších rokov.
Nissan 370Z robí to isté pre Nissan. Vo všetkých ohľadoch je to lepšie ako 350Z, že sa vníma ako úplne nové auto, ktoré nemá predchodcov. 350Z možno vnímať ako dlhý prototyp alebo proces určovania cieľovej skupiny. Možno to trvalo šesť dlhých rokov, kým sa odstránili nedostatky, ale výsledok stál za to. Toto je športové auto a športový prevrat, ako v počiatočnom koncepte Datsun 240Z 1970 Mr. K, ktorý priťahuje potešené pohľady, ako BMW M3. A vyhrá v našej súťaži.
Dokonca si dovolíme povedať, že Nissan 370Z zvyšuje štandard pre športový segment na novú úroveň prístupnej dokonalosti. Jeho dynamika a manipulácia sú hodné samostatnej značky. Samotný dizajn prinúti ľudí ísť do výstavných miestností Nissan. A kombinácia cenovo dostupných nákladov s účinnosťou (10,69 litrov na 100 km v zmiešanom režime podľa ERA) nepochybne upúta vašu pozornosť na toto konkrétne auto.
Koncentrácia Nissan 370Z najžiadanejších vlastností: cena, dizajn, vybavenie, dynamika, špeciálne funkcie a charizma, vďaka ktorej sa práve dostanete do tohto auta a pôjdete a choďte rýchlo. Z nie je iba športové auto, je to športový prevrat, s ktorým je nepravdepodobné, že by sa s ním porovnával. Je neprístupný. Kto bude mať šancu?

Názor vedúceho redaktora, Ed Hallwig:
Bolo by ľahké určiť víťaza, či bol nový Z rovnaký ako starý, ale s výkonnejším motorom a mierne aktualizovaným dizajnom. Nikdy som sa nevzal do úvahy 350Z. Má veľa potenciálu, ale vždy bolo pre nich ťažké použiť. V tejto situácii by som si vybral 135i za sekundu.
Ale Nissan veľa dosiahol, veľa. V 370Z sa cítite ako v skutočnom športovom aute, a to nielen v prístupnom japonskom priehradke na pseudo. Sotva môžete zaútočiť na jej zákruty, bez toho, aby ste sa cítili súčasne na pokraji katastrofy automobilu. Auto je elegantné a vyvážené autom. A keď nejdete plnou rýchlosťou, Z sa stáva pohodlným a elegantným autom, ktoré nespôsobí bolesť hlavy.
Môžem povedať takmer to isté o 135i. Na tomto aute je len jazda vysokou rýchlosťou, je pohodlná s inými podmienkami. Má viac priestoru v kabíne a na diaľnici demonštruje lepšiu zvukovú izoláciu. Ale preto som si vybral Z. Má funkcie, ktoré vyrábajú športové auto s niečím viac ako len rýchlym autom pre každý deň. Je to neobvyklé, rýchle športové auto, ktoré bolo jednoducho šťastné, že sa dostatočne pohodlne na to, aby sa dalo používať každý deň. Takže to nebolo vždy so Z, ale teraz sa všetko zmenilo a páči sa mi to.
 
 

 
 

 

Zdroj: Zanedbaný