Skúšobná jednotka BMW 1 E87 Séria od roku 2007 Hatchback

BMW 125I. Biedny vetrom

BMW 125I. Cena: 1 685 925 RUB. Na predaj: Od roku 2008
Kabriolet je spojený so slnkom a rekreáciou. Ale toto je rovnaké auto ako všetko. Preto BMW 125I nevyplýva a nešlo testy na Autopolichu Dmitrov. Výsledky nám umožnili dospieť k záveru, ako telo konvertibilné telo ovplyvňuje manipuláciu s autom
Skúšobný pilot
Maxim Egorov, 23 rokov, Automobilový novinár, Zážitok z jazdy 5 rokov, Osobné auto - Mitsubishi Lancer
Tam je takýto komoditný výraz ušetriť na zápasoch. To sa nevzťahuje na BMW. Raz vo svojom kolese akéhokoľvek modelu tejto značky, plne sa cítite ako majiteľ BMW. Nemecká kvalita, nemecká presnosť, nemecká pedantka sa cíti.
Najmladší v rade Penny BMW sa ukázal byť najprirodzenejším a niečím tučným. A najjasnejší zástupca tejto rodiny by mal rozpoznať konvertibilnú. Ak chcete byť na otvorenom oblohe, trvá len 22 sekúnd. Tento čas je dosť, aby úplne zmizol mäkký vrch v batožinovom priestore. Strecha je možné zložiť aj v pohybe rýchlosťou až 40 km / h.
V kabriolete sú dva najdôležitejšie komponenty. Nebo nad jeho hlavom je prvé, vietor je druhý. Pre druhý je motor zodpovedný. Pod kapotou skúšobného vozidla stojí nový motor. Toto je riadok šesť s indexom 125I a objemom 2996 cm3, vynikajúcich 218 litrov. s. pri 6100 min - 1. A krútiaci moment 270 nm je už k dispozícii od 2500 min-1. Naše merania pretaktovania do 100 km / h ukázali čas 8.1 s. Výsledok nie je zlý, vzhľadom na značnú hmotnosť kabrioletu 1553 kg. Takáto závažná hmotnosť BMW 125I je spôsobená zlepšením tela a prítomnosti mechanizmu na skladanie strechy.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, priestorový dizajn je navrhnutý tak, aby zohľadnil absenciu tuhej strechy. Preto je kabriolet taký bezpečný pre bočný štrajk, ako je hatchback, čo je dôležité. Ak chcete skontrolovať tuhosť tela, uviedli sme diagonálne zavesenie a potom sa pokúsili otvoriť dvere. Otvorili a zatvorili bez ďalšieho úsilia a cudzích zvukov.
Vysoký stupeň tuhosti tela prispieva k vynikajúcej kontrolovateľnosti BMW 125I, samozrejme, v tandeme s vyváženou a ladenou suspenziou. Potvrdili to polygónové testy.
Stojí za zmienku, že mávanie vozidla je blízko dokonalého 50 až 50. Je možné dosiahnuť to kvôli ľahkému motora a hliníkovú suspenziu. Výsledkom je, že neexistuje tiež žiadny náznak nedostatočného otáčania, preskupia sa prekonajú bez problémov. A slalom označuje rovnováhu suspenzie. Rolls, hoci sa konajú, ale nie sú kritické a nevyvolávajú auto na nedostatočné správanie, napríklad na demoláciu. Kabriolet by mal byť presne daný trajektória.
Úsilie na volante sa zvyšuje s množstvom rýchlosti. Ale stojí za to pripustiť, že aj pri nízkych rýchlostiach a počas parkovania sa nestane ľahké. Z hľadiska informatívneho nie je zlé, ale v každodennom použití môže byť unavený. Aj keď na druhej strane nemusíte platiť peniaze za takéto fitness.
Pre rýchle auto existuje ďalší dôležitý faktor. Tento faktor je účinnosťou brzdového systému. Predné a zozadu BMW 125i majú kotúčové brzdy. Stále jedia konvertibilné efektívne. V non-zaťaženom stave pre úplnú zastávku so 100 km / h je potrebné 36 metrov. Ak vložíte auto, potom sa brzdová cesta zvyšuje maximálne 2 metre. Výsledok je navyše stabilný aj po desiatich po sebe idúcich brzdení, to znamená, že maximálne vyhrievané brzdové mechanizmy. Vzhľadom na možnosti auta, jeho dynamické charakteristiky, výsledok brzdenia je dôležitý nielen so 100 km / h, ale aj pri vyšších rýchlostiach. Takže vzdialenosť prejdená autom počas núdzového brzdenia zo 170 km / h bola 113 metrov. Takéto výsledky si zaslúžia chválu.
Vzhľadom na mäkké vrchol kabrioletu je pocit, že hluk vo vnútri je oveľa vyšší, ako keby tam bol pevne. Ale nie všetko je tak kritické. Samozrejme, hluk je mierne vyšší, ale moderné materiály robia svoju prácu. Výsledkom je, že v kabíne len 2-3 dB nie viac ako v podobnom aute s tuhou strechou.
Testy na DMITROVSKY Polygon dali odpoveď na hlavnú otázku. S riadne navrhnutým telom a dobre vyváženou suspenziou sa správanie vozidla nelíši od analógu analógu s tuhou jazdectvom. Zároveň dostanete veľa príjemných bonusov, napríklad jasná obloha nad hlavou.
Ešte silnejšie, ešte rýchlejšie
Voľba je ponúkaná šesť motorov. Štyri benzín a dva diesely. Najzaujímavejšie v pravítke je benzínový motor s indexom 135I. Jeho objem, napriek typovému štítku, je 2979 cm3. Sila tohto zariadenia dosiahne 306 litrov. s. Koniec koncov, paradox, na objem motora 125i, je 2996 cm3 a výkon iba 218 litrov. s. Právna otázka, prečo? Faktom je, že na motor 135i sú inštalované dve turbíny. Okrem vysokého výkonu bolo možné dosiahnuť hladkú výkonovú charakteristiku v dôsledku jednotnej trakcie. Zrýchlenie až do 100 km / h trvá len 5,6 sekundy s manuálnou prevodovkou. Toto je zásluha systému distribúcie plynu, vysoko presné injekcie, ktorá poskytuje tak výbušninu. Okrem dynamiky je spotreba tohto motora pozoruhodná. Podľa výrobcu je priemerná spotreba paliva na 100 km je 7,4 litra! To je to, čo moderné technológie umožňujú koniec alternatívnych typov paliva na koniec. Pokiaľ ide o zvyšok motorov, dva benzín dobre známe dobre. Najprv v rozsahu 118i a po tom, čo ide 120i. Existujú ďalšie dve dieselové motory. Majú to isté 1995 cm3, len majú iný výkon 177 litrov. s. a 204 litrov. s. Tieto motory sa vyznačujú vysokou účinnosťou a nízkou toxicitou.

Detail
Správne vybrané gumené a kolesá prispievajú k zlepšeniu ovládateľnosti. Na dimenzii skúšobného vozidla 205/50R17. Dôležitý
Vložky pod hliníkom zdôrazňujú závažnosť čiernej kabíny. Vyzerá to veľmi štýlové a atraktívne. Štýlový

Odborník
Kirill Kozyrev, 36-ročný, testovací inžinier, zážitok z jazdy - 14 rokov. Rides na MB G300 TD a V220 CDI
BMW 125i kabriolet je ideálny ako druhé sezónne auto. So svojím atraktívnym vzhľadom má všetky vlastnosti tohto BMW. Patrí medzi ne dobrá manipulácia, ťahacia motora a rýchla automatická prevodovka.
Náš odhad
Kabriolet First BMW Series je vynikajúcim obrazovým autom. Má atraktívny vzhľad, vynikajúce vlastnosti a ako ryby vo vode cíti v úzkej metropole. A toto nie je známky individuality, že konvertibilný dáva!

Telo
+ Štýlový vzhľad
- Zosilnená štruktúra priestorovej tela
Comfort
+ Energeticky náročné zavesenie
+ Ergonomický salón
 
Vynútiť kamenivo
+ Prijateľná spotreba paliva
+ Vynikajúca trakcia na nízkych otáčkach
Vlastnosti podvozku
+ Informatívne riadenie
- Ťažký volant aj pri nízkych rýchlostiach
Bezpečnosť
+ Airbagy, aktívne a pasívne bezpečnostné systémy, zosilnené telo
Ekológia
+ Dodržiavanie noriem toxicity

Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Crurs
 
 

Zdroj: Journal 5 Wheel [jún 2009]