Testovacia jednotka BMW 1 E87 Series od roku 2007 hatchback
Sadnúť si! Jednotka!
V neoficiálnej konverzácii jeden z vodcov dizajnérskej jednotky bavorského automatického koncertu pripustil, že ak sa rozhodol medzi priehradkou BMW M3 a novou regeneráciou BMW 1. série Coupe posledný Lacnejšie, ekonomickejšie a pokiaľ ide o technickú podstatu, nová cent nie je nijako horší ako väčší kolegovia. Okrem toho má vodič dieťaťa viac vodičov, najmä v tele kabrioletu. No, poďme skontrolovať! ..
Prvý dojem z vozidla je zameraný na miniatúrne dámy. Exteriér je krásny, možno aj príliš veľa. Pevný pôvab! Interiér je štandardom európskej kvality. Ako sa hovorí, a vy chcete, že nebudeš. A s farebnou schémou má cent úplnú objednávku. Žiadne cigánske a klaunské experimenty na miešanie farieb. Všetky prísne tmavé dno, svetlo vrchol. Výnimkou sú možnosti zafarbenia tela v burgundských tónoch.
Avšak so všetkou závažnosťou interiéru az dizajnérskeho hľadiska je BMW 1. série kupé podľa nášho názoru stále základným, vďaka ktorému ostatní cítia rešpekt voči jazdcom automobilov. O možnosti kabriolet nie je čo povedať. V našich zemepisných šírkach ľudia jazdia výlučne odvážnych ľudí na takýchto autách. Nebojí sa ani nejasností počasia, ani cigaretové zadky lietajúce na diaľnici zo susedných automobilov, ani závistiví pohľady. Ale nechajme emócie ...
Stalo sa tak, že za volantom nového bavorského cent, váš korešpondent sedel okamžite po teste BMW M3. Čo sa zdalo, že cent bol malý, len hračka! Pocit nedostatku slobody sa zintenzívnil, keď kolega prepadol na pravú stoličku spolujazdca a my bolestne zasiahli naše lakte. Musel som ohroziť otvorenie strechy (podľa oficiálneho vydania 22 sekúnd), ktorá by zmenila náš test na cestách na morskú kampaň (dážď vyliate z vedra). Krátky boj o miesto na centrálnej opierke sa skončil bezpodmienečným odovzdaním cestujúceho.
Podľa personálnej tabuľky sa kruhová línia BMW MW MWS pozostáva z 120D dieselového motora (zväzok 1995 CM3, Power 177 HP) a dvoch benzínových motorov 125i (2996 cm3, 218 hp), 135i (2979 cm3, 306 litrov .with. ). Sortiment elektrární v modeli v tele kabrioletu je takmer rovnaký, je doplnený iba ďalším benzínovým motorom 120i (1995 cm3, 156 hp). V základnej verzii je cent vybavený 6-stupňovou mechanikou, ktorá sa migrovala s BMW M3. Dostali sme auto s automatickou 6-stupňovou škatuľou s Stepbronikom v teste. V meste je automatický stroj mimo konkurencie. Avšak, keď utiekol na voľnú diaľnicu a prešiel slušnou rýchlosťou, zväzok zákrut, majiteľ novej série BMW 1. série na stroji si pravdepodobne viac ako raz pamätá na starú starú rukoväť s kultovým písmenom M a 57 600 rubľovými rubľami Platené za automatické zariadenie. Takže s najväčšou pravdepodobnosťou otázka o vhodnosti prítomnosti automatického prenosu v BMW 1. série kupé alebo kabriolet sa formuluje niečo také: a v pekle Bayan? Áno, absolútne to nie je potrebné! Koniec koncov, takéto stroje sa kupujú hlavne na uspokojenie ambícií vodiča a pohodlie je ďaleko od prvého miesta.
Časť je blízko ideálu jej hmotnosti. Predné kolesá predstavujú 48% hmotnosti (pre referenciu: na Hethbecu VMW rovnakej série na prednej náprave predstavuje 46%). Vďaka hliníkovému prednému zaveseniu a zadnej jazde. Povedať, že kvôli tomu je auto dokonale ovládané, znamená to uraziť všetkých inžinierov, ktorí na ňom pracovali.
Auto dáva potešenie z procesu pohybu. Áno, s krátkou základňou (asi 2660 mm) pri vysokej rýchlosti v zákrutách pri volante centy spočiatku sa stáva trochu nepríjemným. Štandardný systém riadenia dynamickej stability (DSC) a elektronický systém na úpravu podvozku je však vždy na stráži. Keď elektronika určuje nebezpečenstvo straty spojky kolies s cestou, automaticky znižuje okamih pohonu a vytvára jednotlivé, presne vypočítané brzdy jednotlivých kolies. Nekontrolovateľné kĺzanie sa zabráni ešte pred začiatkom, stabilizácia série BMW 1. série sa vyskytuje v milisekundách. V dôsledku toho dostávame sladko šteklenie pocitu nebezpečenstva, zatiaľ čo a priori sú ušetrené zo strachu paniky, aby stratili kontrolu nad strojom. Taká je bavorská stratégia: dať každému vodičovi, aby sa cítil ako skutočný vodič, zatiaľ čo ako malé dieťa s mäkkými vankúšmi, položí ju celou čatou elektronických záchranárov a korektorov.
Na rozdiel od BMW Coupe 1. séria konvertibilných subjektov s podobným motorom 135i je 115 kg tvrdší. Poruchou je ďalšie prvky nainštalované na zvýšenie tvrdosti tela. Z tohto dôvodu je miera zrýchlenia na 100 km/h 5,6 s verzie 5,3 ° C. Čo je však prekvapujúce: Keby sa autor týchto riadkov musel vybrať medzi BMW 1. série Coupe a BMW 1. séria kabriolet, určite by som si ho kúpil otvorenú verziu.
Mali sme šťastie, v druhej polovici skúšobného dňa sa dážď zastavil a slnko vyšlo zozadu za mrakmi. Strecha bola prirodzene okamžite zabalená do kufra. Pri rýchlosti 8090 km/h sa nenaučili nič nové pre seba. Vánok, čerstvý.
Prekvapivo udržateľný pohľad okoloidúcich. Ale keď sa šípka rýchlomeru dostala k značke 150 km/h, najzaujímavejšie sa začalo. Vietorové prúdy sa začali prelomiť čelným sklom a nemilosrdne trieť vrcholy našich hláv.
Bližšie k 200 km/h sme už ľutovali, že sme si nebrali s motocyklovými prilbami. Pri rýchlosti 240 km/h bol váš korešpondent konečne presvedčený, že riadil nevýhodný kabriolet, ale prirodzene riadi štvorkolesový motor -pomoc. A pokiaľ ide o vietor ... takže koniec koncov, auto, ktoré opakujeme, je do značnej miery vytvorené, aby sme získali bzučanie vodiča. Takže všetky nevýhody pre pohodlie a ovládateľnosť sú v skutočnosti jej výhodami.
Zatiaľ neexistuje žiadna séria BMW MW 1. Zrejme však vzhľad nabitého verzie centy je hneď za rohom. V každom prípade sa teraz navrhuje voliteľne pre kupujúcich spolu s autom, aby si kúpili tzv. Balček, vrátane sady ďalších zariadení a niektorých dekorovaných prvkov určených na mierne ladenie akciovej verzie stroja. Povedzme, že v kabíne sa objavujú hliníkové vložky, prahy sú zdobené prekrytím písmenom M, farba tela je vybraná individuálnym poradím. Niektoré prvky M-Package sa dajú kúpiť nielen v súprave, ale aj osobitne. Napríklad kožený volant s prevodovkami vyrobenými v štýle M sa odhaduje na 9306 rubľov.
Dmitry kuzmin
