Test Drive Audi TTS Kupé od roku 2007
370Z Ukázalo sa, že je rýchlejšie ako TTS a Cayman, ale Nemci mu nedávali vyhrať v porovnávacom teste
Stalo sa to v roku 2008, neskoro na jeseň, keď nový s ihlou Audi TTS, pretože teplo spýtal celý echelon Coupe. Nissan 370Z a Porsche Cayman však zvýšili zbrane a vyžadujú si pomstu na SACHSENRING TRACK. Možno, že vám je známe: ste sa pohodlne nachádza na pracovisku, sedel na stoličke, presunul telefón a urobil všetky potrebné hovory, zatiaľ čo nikto o vás sťažuje. Ale jeden deň prichádza nový kolega: druh klzkého ako úhora štipky, sebadôvera pretekajúca cez okraj, spadá do svetlého kancelárskeho sveta a v priebehu niekoľkých sekúnd je to blázon s peknými dievčatami z účtovníctva, zatiaľ čo Ste s vašimi návrhmi na obed spolu, zdá sa, že dvanásť zvádzania.
To musí byť o tejto plsti Porsche Cayman počas komparatívnej skúšky 2008. Potom si všimnite, odkiaľ Audi TTS prišiel z prvých vybudovaných očí na fanúšikov svojho konkurenta, a potom vôbec spokojne ho dal na posmech na pretekárskej ceste. Ako sa mu to mohlo stať? S ním, Cayman, ktorý sa v podstate snažil zdvihnúť Audiho vodičov do sveta Porsche. Ale po boji, päsť nie sú stvrdnuté, je lepšie sa pohnúť stranou. Možno jeho osud, nikto mu závidí, aby porazil svoj popredný rival a všetkými prostriedkami zničiť, najviac oneskorené v meste Oshchersleben za celé a pol sekundy.
Vzhľad Nissan reagoval pokojnejší. V časti, pretože 350Z rachotovanie je prekrásny šťastný, keď nakreslil priamo pod kaviarným spojlerom v tabuľke kruhu. Okrem toho, japončina, ako keby sa rozhodli, že potrebujú stroj GT-R, aby odišli od nemeckých štandardov športov.
Nový 370Z, ktorý sa však priori môže spoľahnúť na bronzovej medailu, neprešiel cez túto cestu. Naopak, on sa stal kratší a širší ako jeho predchodca, dostal svetlomety vo forme šípok a veľmi hlboké uhryznutie. Tieň zlosť zdôrazňuje kultový jazyk foriem modelu Z. A potom sa otázka opäť objaví: Ako dizajnéri Nissan spravovali spolu s modelmi Tiida a Pixo, aby uvoľnili podobné nádherné kupé. A stojí za zmienku, že v procese modernizácie modelu Z, výrobca vyplynul pred seducing džem, presunúť toto auto do kategórie vysokých cien.
Táto Trojica sa už stretla na pretekárskej dráhe. Ale potom TTS bol úplne čerstvý, Nissan bol nazývaný ďalší 350z a cayman
A to znamená, že za cenu 38,690 eur 370Z stále stojí na celom Peugeot 207 menej ako Porsche Cayman. Ale priznať, takýto atraktívny rozdiel v cene je stále viditeľný. Napríklad v kabíne, kde plastové podšívky vyzerá ako veľmi amitatívna imitácie hliníka. Alebo si vezmite starobylé atmosférický V6 motor, ktorý napriek zvýšeniu pracovného objemu o 3,7 litra a aktuálny výkon 331 konských síl, stále nemôže skryť svoj pôvodný účel, keď bol vytvorený na presunutie SUV na American Highwemya. Nešikovný opis potenciálu kapacity, premysleného vyzdvihnutia motora a zvuku, na emocionalite, je zreteľne horší ako sexuálna pokladnica predchodcu, v porovnaní s konkurentmi, dať šesť-valcový pohľad na baník s spájkovaním nad jeho mozgovými chirurgmi .
V prvom rade, napr To je vysvetlené hlasom motora, ktorý je v závislosti od lisovania plynového pedálu zvuky z držiaka do vrstúnky. Ale aj skutočnosť, že vyrába svojich 265 koní s charakteristickým miešaním nehy a určenia, a možno, možno len šesť-valcové atmosférické motory z Zuffenhausen.
Skutočne, zatiaľ čo motor v6 nissan, ako keby vedce vylievali svoj krútiaci moment na zadnej nápravy a napriek tomu, že blokovanie opäť a opäť počúva pokyny elektronických riadiacich systémov, Caymanov Newton merače prúdia nekonečný prietok do cyklu zrýchlenia. Two-litrový turbodúchadlový motor AUDI TTS, ktorý je určitým stredom medzi dostupnými kupémi a plnohodnotným športovým autom, výkonná fontána je rýchlejšia z kľukového hriadeľa. Ale najzaujímavejšou vecou je, že tento motor už dosiahne širokú poličku za 2 500 otáčok, zatiaľ čo jeho protivníci sa stále snažia vyliezť na vrchol maximálnych otáčok. Aj keď sa pohon štyroch kolies stará, že výkon Borgwarner Superchcharger je prenášaný na prednú os, TTS sa stáva svedkom toho, ako sa ťažší Nissan z prvých metrov sprintu pomaly, ale právo ide do medzery. Iba prechádzanie 100 km / h a ukazuje vašu schopnosť rozvíjať krútiaci moment, AUDI je jasné, prečo sa tak ľahko podarilo stať sa víťazom s posledným stretnutím. Medzitým, bývalá nadvláda už zmizla. Ak sa raz TTS, keď pretaktovanie až 180 km / h, Cayman'a bola vytiahnutá pôsobivými 3,8 sekundami z minulosti, potom mladý plaz s centrálnym motorom teraz umožňuje súperovi dostať sa okolo seba len na druhú, aj keď Pretaktovanie do 200 km / h. Nissan, ktorý bol predtým neúnavný prenasledujúci, takmer zničil jeho nevybazený. Mimochodom, hovoria o tom, skôr, pocit, skôr než výsledky meraní ... Bohužiaľ pre 370z. Pri stravovaní pilotov Audi a Porsche Celkovo kocky Lego v perfektnej forme kokpitu, v Nissan sedel ako v domácom sveter: hoci je vhodné sedieť v ňom, neustále sledujete pocit, že potrebujete nakonfigurujte niečo. Dôvod nie je tak veľký na sedadlách, ktoré v športe opatrne podporujú, pretože Japonci pretrvávajú, ignorovali všetky požiadavky na možnosť nastavenia stĺpika riadenia pozdĺž osi.
Druhé kolo troo kupé prechádza pod úplne iným bannerom. Otázka znie ako toto: môže Audi zopakovať jeho triumfu 2008, alebo bude dávať k jej posilneným oponentom?
Ale Nissan 370Z sa nehovorí tvrdohlavo nielen z hľadiska ergonómie, ale aj na trati: sa opiera o vlny povlaku s jeho drsným riadením a ide, po tom, čo 19-palcové kolesá narazia na rovnomerné, a potom sa vracia do zadanej trajektória. A možno je to najviac uvoľnený jemný štýl jazdy, ktorý vám dáva úsmev. A najprv je Nissan známy pre to, keď je ESP vypnutý, keď je možné plynúť šesť-valcový prúd motora ľahko ísť na zadné kolesá so šírkou 275 milimetrov, a otočí sa cez čelné sklo v uhle Z 45 stupňov tu a vodiči Porsche musia uhryznúť jazyk, aby skryl svoju radosť. Okrem toho, automatizácia šesťrýchlostných zariadení môže láskavo plniť prácu pre vás pri prepínaní prenosu, ktoré nemusíte stlačiť zakaždým tvrdým, ako napríklad olovo, spojkový pedál.
Nemecký tím môže pokojne odmietnuť takéto šikovné zariadenie. To však neznamená, že nemecké dopravné komponenty fungujú s väčšou ľahkosťou ako nissan prenos. Avšak, ich dvojstupňové adaptívne suspenzie s horlivosťou sa snažia rozpoznať profil cestného krytu, aj keď 370Z už zúfalo skočí na tlmiče nárazov. Všeobecne platí, že Audi a Porsche vyzerajú viac nezávislých, inými slovami, dospelými, zároveň neuskutočňujú nudu a nezapätšia na seba. Takže Porsche s centrálnou polohou motora jasne bojuje s názvom čistokrvného športovca, jeho svalnaté telo môže podstúpiť akékoľvek otočenie a blokovanie diferenciálu zadnej nápravy to umožňuje vive krmivo. Audi je viac zameraný na znalcov rečníkov. To znamená, že na tých, ktorí najprv s radosťou ticho cestujú do gurmánskeho chrámu, takže kalórie prišli na horúčku v zábavnom pretekoch na diaľnici. Ale skutočne AUDI NEPOUŽÍVAJÚ POČÍTAŤ: SŤAŽNOSTI HOLDNOSTI NA ZÁKAZNÍKU, Napriek mäkkému riadeniu je úplne chránený pred bláznom. Tu v zmätku, všetci, ktorí sa stalo, aby boli na druhej strane hranice povolené na staré TT bez SPOILER A ESP, ale s mazanými rolkami tela.
A na závity stope, TTS chisenaring je široko zubil LED svetlomety. To všetko je ešte viac umocňuje sklamaním, keď sa skutočný obľúbený, sa ukáže byť na povrch. Musí byť v Ingolstadte, sa malo za to dobre, že aspoň nezasiahol jeho nedostatočnou odbočku na nečistoty na tiahlych zákrutách, než sa na ideálny trajektóriu súpera z Zuffenhausen. Ale skutočnosť, že 370Z je tak neopatrný podieľať sa na príchod dospelých automobilov, silne vyskočí zo zúženie trati, a je pravdepodobné, že starostlivo pestovať pre Porsche, je pravdepodobné, že prekvapí nielen tí, ktorí najprv v súvislosti s pôvod Nissan'a definovaná tretie miesto.
Ale najlepší čas na japonskom okruhu nie je tak úžasné. Koniec koncov, keď Audi spolieha predovšetkým na svoje turbíny v kombinácii s plným pohonom, a Porsche spolieha výhradne na zákrutách, 370Z kombinuje talent, čo vedie k rýchlejšiemu kompromisu. Ten však neprekročí svojich súperov buď vo svojich najlepších schopností a emocionality.
záver
Boli sme odôvodnené po dlhú dobu a nakoniec nútená rozšíriť podstavec víťaza. Hoci Nissan získal stopu, je potrebné vzdať hold svojmu prenasledovateľmi, ktorí statočne bojovali aj napriek nedostatku 66 konských síl. Pokiaľ ide o náklady, a to aj v základnej konfigurácii Cayman, samozrejme, zostáva to na parkovisku. Ale rozšírené nos 370Z na trati. Pravdepodobne ste už pochopil, že hra skončila remízou.
TTS nakoniec sa stane obeťou saccshanring, kde nie sú žiadne časté zákruty, ktoré sú tak miloval autá s turbínami a plný disk. Ročne sa po tom všetkom, Audi ponúka dokonalý cien a príležitosť pomeru.
Zdroj: AUTO BILD.
