Test Drive Audi TTS Coupé od roku 2007
Red bullet
Keď sme sa znovu oprel do zadnej časti pomalého prúdu, priateľovi, čo vyhodiť, Izákova: To je to, čo naozaj udivuje možnosť ísť na toto auto-provokatér pokojne. A to je úplne v poriadku. Audi TTS, to stojí za to stlačiť pedál plynu, ako by to naznačuje, že adrenalín ihlu. Toto auto je schopné urýchliť, prerobený, áno, okrem toho, že je potrebné, aby takýto arogantný zvuku bavlnu pri výmene zariadenie, ktoré je kotol na ceste nie je jednoduché. Povedal by som, že takmer nemožné. Čo urobili s TT
Buď moju vôľu, tak by som byť odložené na niekde Audi TTS na Nürburgringu, a nie dosť v cestnej premávke na diaľnici Leningrad. Ale čo to je? Prechádzky, to dopadá, bol zhromaždený staviteľov a dopredu je dlhá priamka s svieži a teda aj aj asfalt. Tento moment je pripravený vrhnúť až tucet auto na pravej ruke od seba. Nebudem pracovať! Pedál na podlahu a po niekoľkých okamihoch môžu všetci vidieť iba červené zadok, ktorá mizne vo vode prachu (dážď znova, sakra!). U týchto väčšinu chvíle s Tronic, si uvedomil, že to bolo nutné o tom, spadajú do dvoch programov dole, a to bolo zlepšené v kresle, ako by dva DOMAR trieda spadol na hrudi. Rev športového výfukového systému, ktoré bolo prijaté od štyroch rúr, dať bod, vo všetkým pokusom nenechať predbehnúť alebo túto červenú guľôčku.
A aký zvuk sprevádza prechod od druhého do tretieho kola!? To je hektické bavlna, natáčaný ako trest pochybujúci o možnostiach tejto verzii Audi. Ale 180 na otáčkomera v strede mosta u Voorovskaya je už príliš veľa. Okrem toho, pred stánku je čas odložiť 272-silný stádo. Brzdové doštičky boli vykopané v 17-palcové disky tak, že mechanizmus ABS sotva znateľne, a rozdelenie brzdnej sily prispeli k tomu, že sa stroj ani zamračení do strany, a po niekoľkých sekundách hladko a dôstojne sa piť do závitu chvosta.
Áno, inžinieri z Quattro GmbH, ktorá práce na vytvorenie automobilov s literárnym S, priblížil TT zamyslene. Vezmeme-2,0-litrový 200 silný benzínový motor ako základ, ale to zmenil vizuálne most, pozdĺž cesty, a dodáva veľa zmien v dizajne. V bloku valcov, regály a kryty pôvodných ložísk bola posilnená. Prsty a krúžky Piesty a tyče boli modifikované. boli zlepšené Vačkové hriadele a krúžky ventilových sediel. Okrem toho, hlava bloku valcov je vyrobená z novej zliatiny hliníka a kremíka. V prívodnej dráhe sprievodca, klapky zaistenie krútenie vstupujúceho vzduchu. Palivo vo valcoch je teraz pod tlakom vstrekovaný na 110 bar generovaného modifikovanú pumpou. Takže nová turbína môžete stiahnuť viac vzduchu, zväčšený koleso vloží do neho. Kompresor tvorí integrovaný modul s výfukovým potrubím sa teraz odliatok z ocele, ktorý je schopný odolávať vysokým tepelným zaťažením. A, ako výsledok, maximálny tlak na zvýšenie vyskočil na 1,2 baru. Medzistupňový je úplne vyrobený z hliníka, čím je možné pre zlepšenie jej účinnosti v porovnaní s tradičnými chladiča s plastových nádrží. To znamená, že v TTS, celá cesta príjem je optimalizovaný pre zabezpečenie minimálnych možných tlakových strát. Je tiež pozoruhodné, že výkonný 2.0 TFSI váži iba 153 kg, ktorý, ako keby to je nemožné, celková hmotnosť TTS je zníženej mimochodom, reproduktor je zlepšená pozdĺž osi a tým aj manipulácia automobilu. Okrem toho, v tomto konkrétnom prípade, model bol vybavený TRONIC prevodovka s dvoma spojkami, ktoré kombinuje výhody AKT a mechanickou prevodovkou. Prechod z jednej fázy do druhej sa vykonáva stotín druhej, a bez prerušenia toku energie. Technická Princíp fungovania S Tronic je ideálny jednoduchý: v jednom prípade dva KP blokov, z ktorých každý je vybavený vlastnou lamelovej spojky. Prvá spojka slúži nepárny prenos a naopak, druhé aj prenosy. Oba vstupné hriadeľ sa nachádza na celkovej osi v dutom hriadeli otáča jednodielne hriadeľa. Oba bloky KP pracovať neustále, ale iba jeden z nich má uzáver s motorom. Keď je prenos zapnutý v jednom bloku, to je už pripravený na ďalšie, to znamená, že je vybraná nasledujúca prenos; Prepínanie dochádza v dôsledku zmeny spojky.
Môžete ovládať S Tronic pomocou krádeže lístkov alebo gombík KP. Počas pohybu, tam boli žiadne sťažnosti na poli, ale na štarte z miesta stále spomaľuje. Dôvodom je podľa môjho názoru, je to, že vrchol okamihu, kedy je dosiahnutá pri 2500 otáčkach za minútu, to znamená, že motor potrebuje podporu. Preto, povedzme, súťaže, keď sa vychádza z semaforoch môže spôsobiť protivníka myšlienku o sofistikované posmechu: v prvom okamihu určite stratíš halfcarp na TTS. Akoby naschvál, pretože počas druhého momentu (len zapnutie turbíny) je už v súčasnej dobe vpred s revom. A neexistuje žiadna šanca dohnať s vami. Takmer žiadna, pretože automobilov na našich cestách sú rôzne. Ja nemám skryť, raz stratil. Hoci hodný súpera BMW M3. Rovnaký pauza ovplyvnený, ak sa vychádza z miesta, ktoré, podľa môjho názoru, TTS nie je maľovať vôbec. Tam by bol test stroj vybavený manuálnou prevodovkou takéhoto súboru v norme, potom sa na začiatku nebudú žiadne problémy. Ale s vykonávaním energetického potenciálu TTS, nie je žiadny problém neexistuje žiadna jednotka trvalá plná, quattro. Je založený na lamelové hydraulické trecou spojkou s elektronickým ovládaním. Je umiestnený na konci kĺbový hriadeľ, v prednej časti zadného diferenciálu. Takéto usporiadanie opäť zlepšuje rozloženie zaťaženia na os. Diferenciálny riadiaca jednotka neustále analyzuje podmienky cestná založené na množstvo dát. Ak je to nutné, takmer 100% krútiaceho momentu môže byť smerovaný na predné alebo zadné kolesá. Vďaka prijímaču, tento proces trvá dvakrát rýchlejšie ako pred niekoľkých milisekúnd. Vylepšené Všetky najdôležitejšie úseky prenosy kardanová hriadeľ, diferenciálov a hnacie hriadele.
A samozrejme, pozastavenie vozidla sa výrazne zmenila. Vďaka športovým prameňom sa zemná vôľa znížila o 10 mm. A štandardný systém magnetického jazdy AUDI, elektronický riadiaci systém pre stupeň tuhosti tlmičov stopuje stav povrchu vozovky a štýlu jazdy, nastavenie tuhosti suspenzie. Stlačením tlačidla môže vodič zvoliť normálny alebo športový tlmiaci režim. Ale aj v normálnom režime, bez ohľadu na to, ako výrobca tvrdí, TTS je veľmi tvrdé auto. V športovom režime sa pozastavenie stáva úplne raketoplán. Ale v tomto režime je zabezpečená maximálna správa riadenia a telá tela na obratoch, ktoré v normálnom režime neboli prakticky, vôbec zmizli. Vďaka tomu je zmysel pre jednotu s autom, keď s rukami, celé telo cíti najmenšie nuansy jej správania. To isté, na slovo, podporuje transparentné riadenie. A najprv sa zdá ľahké, ale stojí za to presunúť z miesta, ako je RAM okamžite silne.
Nie je možné neoznačiť tradičné neutrálne nastavenia pre AUDI. Takže, pri vstupe na prelome TTS, som od neho prvýkrát vyrastal nosom, ale presne, keď sa začína zdať, že demolácia príde, spojka posiela viac ako v okamihu, a telo poslušne váhajú do otáčania. Ak je rýchlosť príliš veľká, potom sa vozidlo začne posúvať všetky štyri kolesá k vonkajšiemu otáčaniu a v reakcii na recykláciu RAM alebo zvýšenie prívodu plynu bude hladko ísť do šmyku. Ale presne hladko, v ktorom lži krása. Nedodržiavajú sa žiadne ostré prerušenia, spoľahlivé reakcie.
Inými slovami, Audi TTS je vynikajúcim nástrojom pre rýchlu jazdu. Ak to nebolo pre pauzu, keď sa začína od miesta, auto by sa mohlo nazvať dokonalým, takmer pretekajúcim. Externé akcenty
Bolo by však nespravodlivé povedať nič o vzhľade a robiť Salon TTS.
Kompaktné svalové bývanie sa zdá, že sa hodilo dopredu, aj keď to stojí za to. Expresívne predné a výkonné chrbát rozlišovacích znakov dizajnu priehradky. Dominujúcim prvkom prednej časti tela je veľká mriežka radiátorov Singleframe Platinum-Grey, so znakom striebra-red tts. Dizajnéri zmenili geometriu predného spojlera, zvýšeným príjmom vzduchu, pevná čiara prechádzajúca po celej šírke nárazníka a poskytla novú formu farmaceutikám. V TTS, to je Bixenon lampy a LED diódy, ktoré sú osvetlené a vo dne. Toto riešenie výrazne zvyšuje bezpečnosť automobilu. Dvanásť bielych LED diódy sa nachádza na jednej priamke, prechádzajúcom pozdĺž spodného okraja svetlometu. Spolu s plastovými prvkami v tvare krídla, dávajú značkové vozidlá ľahko rozpoznateľný vzhľad.
Pri pohľade na profil, pozornosť priťahovala veľké 18-palcové kolesá a znížil sa na línii rozšírených prahových hodnôt. Kryty vonkajších zrkadiel sú šúpané hliníkovou úpravou. Výkonný zadný nárazník, rovnaká platina-sivá podšívka difuzéra a TTS znak nastaviť konečné akcenty. A dva dvojité výfukové systémy Dual Rúry hľadajú potenciál výkonného 4-valca Audiho motora.
Stojí tiež za zmienku, že ako v modeli TT, spojler TTS automaticky rozširuje rýchlosť 120 km / h a je odstránený rýchlosťou 80 km / h. S frontou area kupé 2,09 metrov štvorcových. Merač je koeficient aerodynamickej rezistencie je 0,31.
V kokpitoch
Vodič v Audi TTS ako v dobrom športovom obleku. Centrálna konzola má malý sklon v smere, všetky prepínače a regulátory sú pohodlne umiestnené. Tu, za sekundu, nepochybňujú športové stroje na druhú sekundu a vynikajúcu kvalitu dokončovacích materiálov a presnosť ich fit prinesú do interiéru pocit luxusu. A v TTS dizajnéri dali ďalšie akcenty. Zmestné váhy sú natreté v šedej, bielej šytovarom šípkách a tachometrom, keď je zapnuté zapaľovanie rýchlo sa odchyľuje, kým sa nezastaví a vráti sa na nulu. Informačný systém s novým zobrazením White High Resolution zobrazuje všetky dôležité informácie. Časovač je do nej integrovaný, ktorý vám umožní zaznamenať výsledky pretekárskej vzdialenosti. Nízkonatné nainštalované športové sedadlá sú nastaviteľné výšky, vyhrievané a poskytujú vynikajúcu podporu. Štandardne sú bránené kombináciou kože / alcantary jednej alebo dvoch farieb. Dvojfarebná kombinácia je obzvlášť príjemná pre moju chuť.
Štandardný balík TTS obsahuje dekoratívne vložky z matovaného hliníka; Nohy a pedále sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele. Multifunkčné športovú volant, multifunkčný športový volant, zdobený výkonnou kožou, sploštené pod RIM a gombíkový gombík sú zdobené logom TTS.
V tomto prípade nie je auto zbavené funkčnosti. Áno, nie je možné sedieť za, môže byť umiestnená, že dieťa sa zmestí. Ale chrbty zadných sedadiel sú zložené samostatne, čo vám umožní zvýšiť batožinový priestor z 290 až 700 litrov. Okrem toho sú cuppers a rôzne výklenky pre drobné posilnenie.
Horúce je drahšie
Nechcel som povedať, že cena TTS Coupe 2 112 000 rubľov s 6-stupňovou MCP a 2 182 000 s Tronic. Samozrejme, že to nie je lacné, ale nie sú príliš k dispozícii. A v aktívach TTS nielen svetlý vzhľad, ale aj prevodovka pohonu všetkých kolies, ktorý vám skutočne umožňuje používať celý rok.
Konečne povie: Hoci auto je určené pre horúcimi hlavami, je potrebné ho zvládnuť chladnou myseľ.
Andrei Osipov
Foto Audi.
