Test Drive Audi TTS Roadster od roku 2008 Kabriolet
Krása a zbrane
Prečo, v rámci toho istého modelu, výrobcovia toľko modifikácií? Rozhodli sme sa to zistiť príkladom Audi TT, pričom sa na ceste a športovej verzie TTS. TT používa v našej krajine reputácia ako ženské auto, ale konvertibilné, a dokonca aj v červenej farbe. Preto sme ho našli vhodný pár a vyzvali, aby sme sa zúčastnili na našom modeli testovacej módy a herečky Natalia Ustymenko.
Audi TT Roadster. V každodennom živote jazdím na kabriolet. Je pravda, že je to len malý Citroen C3 Pluriel, ale bod sa nemení. Otvorte auto na slnečnom letnom dni ďalšiemu zdroju dobrej nálady. Okrem toho, považujem za konvertibilný veľmi praktický. Prečo? Áno, všetko je veľmi jednoduché, môžem sa v ňom opaľovať už na ceste na pláž!
Samozrejme, moja vrstva nie je tak praktizovaná z hľadiska skladania strechy, pretože jeho vrchol musí opustiť doma, automaticky to nie je zložiť. Jedného dňa môj manžel musel urýchlene ísť na podnikanie a on vzal C3 bez strechy. Na ceste, našiel nalievaciu sprchu a jazdil za nejednoznačný výhľad z iných strojov. Automatické skladanie top je úžasné, to je len škoda, že sa vyvíja, kde má obvyklý TT druhý rad sedadiel. Nech ma malý, nechať dospelého, že tam nemá nič spoločné, ale pre moje malé dieťa by to spadlo správne. A tak dieťa nie je nikde ísť. Nie je na prednom sedadle, je zasadené! Ale jazdiť s priateľkou správne. Zomrela z radosti!
A salón v TT je nádherný. Aká je vynikajúca kvalita všetkých detailov, čo je pohodlná stolička. Červené vložky na sedadlá, elegantná čiara, podsvietenie zariadení, tak sa stalo pod farbou auta. Páčilo sa mi volant s tvrdou spodnou časťou pohodlne sadne a dostať sa z auta, a lepšie cítiť RAM. Hudobná a klimatická inštalácia je intuitívna. A ako chladno vymyslel tieto rotujúce chrómové ráfiky vzduchových kanálov, ktoré možno nastaviť na napájanie vzduchu.
Ale skutočnosť, že Nemci sa nestarali o miesta na ukladanie rôznych vecí, veľmi zlé. Kozmetické vrecko na to nikde. Krabica rukavice sa nehodí aj v jemných vreckách na dverách. Len na nasledujúcej stoličke. A ak je niekto sedí? Hoci posttoye-ka. Tu, za sedadlom, môžete strčiť. Nie je to možnosť, samozrejme, čo robiť? Áno ja.
horné oblečenie nikde nedáva. A mobilný telefón? Buď na popolník, alebo visieť v držiakoch pohárov. Ale všetko, čo som odpustil tt. Rozlúčka s jeho odvolaním. Je sakramentsky dobrý, najmä v tomto čerešňovom kvete a žiadnej streche. Aj keď to vyzerá skvele s vyvýšeným ebenovým. Auto pre dámu. Zdá sa mi, že muž bude vyzerať trochu nelogické. Samozrejme, že otázka vzniká, prečo dievča 250 síl pod kapotou? Odpoveď je jednoduchá: ženy chcú byť istí, že nie menej ako muži. Sebadôvera a v aute. A 3,2 l je perfektne z každej situácie. Auto je vždy pripravené na zrýchlenie vzdialenosti. Pomáha a box. Zvyčajne nevezdávam rýchlo, ale môžem odhadnúť hladkosť spínača. V TT, prevodovka funguje perfektne, môj droogany robot na C3 a nie snívať! Suspenzia, Hovorte, dub? Neviem, nezdá sa takto. A riadenie vo výške. Pozrite sa, ako jasne vyplýva Roadster v určenom smere. Jednoduchá a jednoduchá. Počul som, ako hovoria, že kabriolety sú zvyčajne menej ťažké telo, z ktorého manipulácie trpí. O TT by som to nemal hovoriť. Cez nedostatok strechy, chápe, s polčasom Clow, okamžite a predvídateľne reaguje na svoje činy. Veľmi poslušný.
Chcel by som ísť na Audi TT Roadster? Samozrejme áno! Ale v každom prípade by malo byť to jediné auto v rodine, a ak budete mať dieťa, potom jazda na Roadster, bohužiaľ, nebude to fungovať. A ešte lepšie jazdiť nie je dusno a špinavé Moskve, ale niekde na pobreží jednej z južných morí!
Audi TTS.
Audi TTS je vynikajúca ukážka typický nemecký vypočítavá, gravitácie a pragmatizmus. Tradične, v rozmedzí od Audi modelu auta s Litera S zaujímajú strednú pozíciu medzi civilnými vozy a RS športových vozidiel. Audi S je len krok k extrémnym epoch. Tak a Audi TTS je na polceste medzi najsilnejšie modifikácie 3,2-litrový obvyklého TT a nadchádzajúce 350 silný
TT Rs, ktorého vystúpenia očakávame budúci rok. Ale stredná poloha TTS v žiadnom prípade neznamená nejaký druh neúplnosti alebo nedokončene. Esca Cell, premýšľal a ... veľmi rýchlo. Rýchlo, že sa môže dobre postaviť s jej utrpením brata R8. A v podmienkach metropoly je obozretné TTS ešte výhodne R8. TTS Checker, pohybujúce sa kvalifikovaným vodičom na šachovnici mestskej dopravy, v mrknutí oka sa ukáže na dámy. Cooks z Audi dokonale pozná svoje podnikanie. Recept S-misky sú už dlhú dobu známe: menej tuku (TTS ľahší TT Roadster 3.2 je takmer na Centner), viac mäsa (motor 2.0 TFSI od S3 nútený na 272 HP, TTS je najvýkonnejší TT v histórii), pridať korenie (podhodnotené 10 mm suspenzie a špeciálne brzdové doštičky) a ako sa skrútiť ostrými koreninami vo forme preprogramovaného motora a riadiacich jednotiek prenosu. Pamätám si, na tom istom recepte pripravený AUDI TT QUATTRO SPORT (pozri motor, marec, 2006) z predchádzajúcej generácie, dôkladne prekvapujúce turbo motor, tvrdé odpruženie, natiahnutie namiesto zadných sedadiel a niekoľko externých ťahov: natreté v čiernej streche a zrkadlá , S-line súpravy a originálne kolesá. TTS nemá naťahovací salón. Nepotrebuje to. Telo, vyrobené pomocou ASF (Audi Space Frame), ktorý bol používaný len na modeloch A2 a A8, a stala sa tvrdší o 50%. Existujú externé rozdiely. Je najjednoduchšie identifikovať TTS pred chrómovanou jednou radiačnou radiátorou s vertikálnymi tyčami, porazený cez horizontálne (v ostatných TT, naopak), prúžky LED diódy v svetlometoch a nárazník s veľkým príjmom vzduchu. Kryty zrkadiel sú tiež vyrobené z matného chrómu, elegantná sukňa je porazená pozdĺž strán, a štyri výfukové sudy sa zachytávajú zo zadného nárazníka. V interiéri zmien v porovnaní s roadsterom je takmer niekoľko bodov TTS na páčke stroja, prahových hodnôt a meradle tachometra. Mimochodom, TTS rýchlomer sa účtuje až 300 km / h, na rozdiel od 280 v otvorenej verzii. Čistý fetiš, každý vie, že rýchlosť sériového AUDI je obmedzená na prelome 250 km / h. Ale krok hore by mal byť, aj keď malý, bezvýznamný, pretože je to esca!
Stalo sa to, že za volantom TTS, som bol ihneď po ceste. Rozdiel všimol okamžite, hneď ako začal motor. Namiesto tlmeného vztiahnutia vysídleného radu šesť, charakteristické tvrdé suché praskanie motora TFSI, varené basovým humorom výfukového plynu. Šport! Prenájom ako parkovisko. Skúsenosti a vysoký transfer reverzný vzťah spôsobí, že vozidlo sa pohybuje s trhlými jasne chýba krútiaci moment 2-litrový turbomotor, ktorý v verzii TTS vyvíja až 272 hp. Tento motor prišiel do TTS z modelu S3 s určitými zlepšeniami ECU. Samozrejme, TTS a výfukový systém je iný, ktorý umožnil odstrániť 7 HP Viac ako S3. Ale na strojoch, zvyčajne jazdia nie sú opačne a nie na voľnobeh. Takže prenosová páka v jednotke a pokračujte!
Hoci by som tento režim zavolal, nie riadiť, ale hospodárstvo alebo ženy. Čo najčastejšie potrebujete priateľku z auta? Takže bol pekný! A nadmerný nerv turbomotora a lesk boxu. Mimochodom by preto bola pokojná zmena S-Tronic Gear, hladký súbor rýchlostí, dôkazom plynových reakcií. Až 25003000 otáčok za minútu sa zdá, že pod kapotou silí 120 približne 1,6-litrové atmosférické, tak pomaly a neochotne nedukuje tachometer arrow clwl up. Na otočenie nad 3000 je viditeľné vyzdvihnutie. Ale nečakal som na S-verziu s 272 silami! Kde je skutočný mužský charakter? Tlmičníci sa rozpustí v reakcii na moje pokusy vyživovať auto s ostrým lisom plynu. Nešťastný a som v reakcii na kick-down box, nie v zhone, pohybuje sa nadol nadol (DSG je ťažké skočiť viac ako jeden prenos nadol spojku je len dve). Čakám, že teraz všetkých 272 koní sa ponáhľa v plnej podpore. Nie, následné zrýchlenie nestojí za moje čakanie rýchlo, ale nie pre 270-silné auto. Čo je to? Esca a ide pomalšie ako ten istý Rodster? A čo potom je toto suspendovanie? Dosť posmech a nad sebou, a nad autom. Skúsme prejsť na šport. Zdá sa, že dizajnéri chceli urobiť špeciálne zameranie na režim S strojom, aby sa stal názvom TTS, a preto sa ukázalo presne rovnako. Logika V tomto, samozrejme, kúpil som Audi S, potom to znamená, že musíte jazdiť v športe.
TTS, ako keby boli nahradené. Všetko spadlo na svoje miesto. V reakcii na stlačenie instantného a rýchleho zrýchlenia urýchľovacieho pedálu. S-TRONIC je nakonfigurovaný takým spôsobom, že na spadnutie do niekoľkých ozubených kolies na to, teraz spadne oveľa menej často, obrat sa vždy drží nad značkou 3000 ot / min, v zóne maximálneho ťahu. Okrem toho krabica rýchlo sa prispôsobí aktívnej jazde. Je aktívne, s hmotnými dresmi, to robí zníženú fázu pri brzdení, a keď je plyn vybitý, udržuje prenos tak, aby to bolo potrebné. Niekedy bol pocit, že mozog bol tajne, pri narodení, mikročip bol linged, ktorý nevydal svoju prítomnosť, a teraz, viac ako roky, to prišlo k životu a začal aktívne prenášať signály prenosu TTS. Pochopenie plné! Ak nie je takýto čip vo vašom mozgu, potom môžete dať príkazy nie DSG, ale vaše vlastné ruky, takže oni blbec okvetné lístky, čím sa zabezpečuje prepínanie blesku. Medzi strojmi vidím malú dieru. Ľavý lístok na sebe, takmer súčasne plyn v podlahe. Je potrebné rýchlo zaregistrovať, volant vľavo, volant je v poriadku, a kým si prečítate všetko, Audi je už v dámy.
A ktorý znie tTS motor s intenzívnou zrýchľovaním! Zvyčajne hovoria: Hlasová pieseň! Ale nie je tu ani pieseň, ale celá symfónia. Uchopovacie turbínové čerpadlá, vstup na vzduchu, pri každom prevodovke prepínanie hlasného výfukového prietoku, a keď je plyn vybitý, ako žijúci, vzlyky soby. Neviem, ako by mal motor RS znieť, aby prekonal taký orchester. To všetko nie je úplne nepríjemné na miesto a nie je nudné, len viac vodičov a horúcej krvi. Toto sú prirodzené a potrebné atribúty skutočne športového vozidla, ktoré majú okrem toho pevné základy z vynikajúcej pozastavenia a riadenia. Nadácia znamená betónu, ale suspenzia s tlmičom magnetickou jazdu kameňa nebude volať. Áno, je to ťažké, ale čo uvádza! Nepohodlie sa necíti ani s prenosom špeciálneho spínača na centrálnom tuneli do športovej pozície. Audi udržiava obrovskú rýchlosť bez demolácie. Napriek veľmi vysokej prahovej hodnote reťazca a stability je TTS len auto, a skôr alebo neskôr môže byť rýchlosť príliš veľká. Nasleduje malé demolácie prednej strany a potom sa posúvajú všetkými štyrmi kolesami, čo je dokonale ovládané plynom a informatívnym transparentným volantom. Ak je rotácia veľmi cool, môžete pomôcť ručnú brzdovú brzdu, napriek pohonu štyroch kolies, TTS ľahko vám umožňuje používať. Stabilizácia po jazde nastane celkom pevne, musíte byť pripravení a ostro rastúce úsilie na RAM.
Vo všeobecnosti sa to stalo, že TTS sa ukázali byť jedinečné auto. Dokonale sa cíti ako diaľnica, ktorá stojí dopredu ako šípka, nevenuje osobitnú pozornosť nedostatkom povlaku aj 200 km / h. A na navíjanie úzkych ciest, obhajuje obrany odlišnej strmosti a ťažkostí na jeho chrómovanú mriežku, ako keby bolidranyan stráže kardinál na jej meči. V meste? Žiaden problém. Akákoľvek malá vôľa medzi automobilmi môžu byť použité na predbiehanie, a ak sú preteky unavené, potom S-Tronic páka v jednotke, a chorý sa v chôdzi tempom. Myslím, že TTS nie je stratený a na pretekárskej dráhe, to je len brzda pre vážne cvičenia sa zdalo slabé, existuje tendencia pre prehriatie. V márni, všetci to isté, Audi špecialisti zmenili len podložky a disky opustili štandard. Zdá sa, že vľavo pre Rs.
Ale zatiaľ čo Rs ešte neobjavil, Audi TTS zostáva najvamovanejšie zbraň zo všetkých modifikácií TT. Vyžaduje si skutočne tvrdé rameno a chladnokrvné, ale majiteľ týchto vlastností bude splatiť rýchlosť, otáčanie a poslušnosť.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyenko
