Test Drive Audi TTS Roadster od roku 2008 Kabriolet

Bojovník

Porovnanie Audi TT s tula Tula-Tokarev Pistol je jasné, ale nie relevantné. TT RS verzia spojená s nami výlučne s bojovníkom v lete krakovania
Atraktívne zjednodušené formy, kompaktné svalové puzdro, zúžený, nízky profil, veľkolepé aerodynamické prvky, výkonný motor a pevne zostrelený dizajn. Tieto vlastnosti súvisia s Audi TT RS s klasickými bojovníkmi druhej svetovej vojny. Kryty a krátke skreslené vojenské lietadlá z týchto časov boli často nazývané lietajúce motory. Takmer Paradox: Keď inžinieri dali rýchlosť a manévrovateľnosť v čele rohu, mali umelecké diela, dodnes vystavené v múzeách.
Samozrejme, implicitne sa prejavuje mentistika leteckej dopravy. Spoločnosť z Ingolstadt nemá letový rodokmeň, ako BMW, Saab alebo SUBARU, ale stíhací duch v Audi TT Rs je prítomný. Rovnako ako športové preteky. To je zdôraznené športovým automobilou sa blíži dynamické ukazovatele na supercam. Je to však aj zrejmý obrazový model, podplácať civilnú estetiku kruhových kruhov a polkruhov. Nič úžasné. Dizajn tt vzorky 1998 je práca rúk Friman Thomas, v tom čase hlavným dizajnérom California Design Center VW-AUDI. Americký kreslil slávny VW Concept 1, ktorý sa následne stal ikonou non-päty, VW NEW BEETLE. Stojí to za prekvapujúce, že v zvukoch TT RS vrátane rituly?
Buďte to, že keďže to môže, vzhľad TT ukázalo byť klasické a organické. Toľko, že tím súčasného šéfkuchárskeho štýlu Walter Da Silva sa rozhodol, keď sa redesign len na miernej korekcii. Druhá generácia Tatshka pridala prémiový lesk. Hlavným prvkom Faas bol jednou mriežkou radiátorov. Veľké prívody vzduchu zdôraznili potenciál motorov. Svetlomety sa zúžili, nabrúsené a pokryté LED diódami. Modifikácia TT RS získala pevný zadný anti-cyklus a originálny záster predného nárazníka.
Útok na receptory
Ako akýkoľvek obrazový produkt, TT RS ovplyvňuje hlavné orgány pocitov potenciálneho spotrebiteľa. Nie je prekvapujúce, že najsilnejšia easta vzrušuje vizuálne receptory. Farba hádzania znamená nič menej ako zvodné formy. Existuje niekoľko možností, a to je významné. Okrem exotickej modrej a sivej kovovej, červenej, bielej, striebra a čiernej sú najviac v dopyte. Žiadne zelené alebo viac hnedých odtieňov! Kryty vonkajších zrkadiel TT Rs sú štandardne oddelené matným hliníkom. Dôsledne strieborné tiež kryje krk palivovej nádrže. To je svetlý športový dôraz - rovnako ako hliníkové a kovové podšívky na volante, stredová konzola, páka MCP, pedále a vnútorné rukoväte dverí.
Dotykové telá reagujú na TT RS Nie menej akútne. Sila auta sa už môže cítiť, keď otvára svoje masívne dvere a prechod cez rovnakú masívnu hranicu. Nevyťastia pristátia a vylodenie len posilňuje vnímanie ERA ako štýlové športové auto. V squat coupe si vyberiete obaja do kokpitu. Musíte sa ohnúť a hľadať body podpory. Vypadnite zo zadného sedadla a je úplne problematické, najmä keď je predné brnenie odložené. Zadná pohovka tu efemeren. Môžete tam sedieť okrem toho, že v turečtine je miesto prinajmenšom. Ľudia v náraste nad priemerom sa odhlásili na strop. Ale v tom istom paradoxe, že toto najbližšie nie je nepríjemné. Naopak, naopak, zdôrazňuje bojovníkovi vozidla. Okrem toho, na predných stoličkách miesta viac ako dosť, najmä v ramenách a nad hlavou.
Zvuk. Mala by sa tiež povedať samostatne. Jediný pre TT RS verziu 2,5-litrového 340-silného TFSI sa prejavuje rôznymi spôsobmi. V štandardnom režime vozidlo jemne priťahuje bez pohybu na zvýšené tóny. Stojí však za to kliknúť na centrálny tunel, športový kľúč a ERASKA poskytne úplne iný hlas. Klapka sa otvorí v ľavom potrubí výfukového systému a uvoľnenie bude zaznieť nasýtený a agresívne v Rally tonality. Samozrejme, takýto rev nie je butafórny. Zároveň je reakcia motora nabrúsená na plynový pedál. A v prípade vybavenia vozidla sa adaptívny systém na nastavenie absorbérov AUDI magnetickej jazdy stáva suspenziou.
Skrutkami!
Prvé dojmy z pobytu v TT Rs sú takmer úplne pozitívne. V pamäti, výrobky o iných modifikáciách tetershi s údajným hrozným prehľadom cez bočné okuliare, o suspenzii uzávierky a pedál zjednotených spojov. Takže chcem kričať autorom: Die Fighination! Po úprave kresla vo výške aj najmenších sťažností o preskúmaní sa nevyskytli. Kompaktné rozmery a krátke atmosféry sa otočili manévrovaním do potešenia. Lôžka-vedro sú pohodlné a vystupujú na odvážnu úlohu stravovacej košele. Chubby volant so skosenou spodnou časťou uľahčí životnosť vysokých ovládačov, ale nie príliš pohodlné, keď ju musíte rýchlo a až kým sa nezastaví. Ruky sú pokryté nezrovnalostí a je tu pocit ľahkej paniky.
Malé TT R Rýchlosti nie sú také, ktoré sa nepáči, ale skôr rušivo ignoruje. Pri pohybe v premávke na i, mám trochu častejšie, než by som chcel stlačiť spojku. CIMANCE sa môže stať určitým problémom v drsnom teréne - sa zníži v porovnaní s rozsiahlym TT o 10 mm.
Prenos k páke je jedinečne dostupný pre TT R RS 6-SPEED MCP - TEJTO AKCIU. Pocit, ktorý zapnete vrtuľník, ktorý uvoľňuje energiu do oblastí a miest. Synchronizátory v CP Result, ale páka sa vyhráva zakaždým, hlásiť tento príjemný kliknutie. Nastavenia riadenia sú tiež v blízkosti športu. Zdá sa, že volant je nula, ale je to informatívne a akútne. S aktívnou taxíkovou jazde však nerastie. A to je napriek tomu, že skúšobné stroje sú shop v nízkoprofilových 19-palcových pneumatikách. Disk kolesa oddeľuje len tenkú gumovú podrážku z asfaltu.
A čo hojnosť? Na asfalte nemeckého autobahn TT Rs sa môže zdať aj v rodine mäkké a jemné. Ale nie všetko je tak jednoznačné. S križovatkou nemecko-belgickej hranice sa situácia radikálne mení. Boli sme presvedčení, že belgická diaľnica nebola ďaleko z hľadiska kvality z ruštiny. Početné vydutia, jamy a trhliny vyhlásené za seba. Reliéf dráhy bola plná a chrbtica a na povesť. Avšak, nervy taká jazda nebola vyčerpaná. Práve sme pochopili, že nemecký autobahn zázrak ako dobrý. Mimochodom, problémy sa nevyriešili voliteľné adaptívne tlmiče. Skôr. Športový režim urobil záves ešte ťažšie. Nároky na stabilitu v belgických diaľniciach sa však neobjavili. Prekvapivo, TT Rs nevie, čo chaty.
Motora plameňa
Nemecko - rozšírenie vodičov. Čakáme, kým sa znamenia ukončí rýchlostný limit, zmes S a urýchľovač pedál. ERASKA RUFFLY A PREDÁTORY TOROR dopredu. Zdá sa, že auto nie je dôležité, s akom prenose sa zrýchlí. Keď pretaktovanie od 180 do 220 km / h odtlačky na stoličke. Situácia sa opakuje na prenosu V a VI. Rýchlosť kurva nie je cítiť. Úroveň pokoja - ako riadiť priemerné auto golfovej triedy o 140-150 km / h.
Podľa jeho výbušného charakteru je nemecký je povinný nový vysokorýchlostný motor, ktorý obnovuje 340 hp Zo svojich 2480 kubických metrov. Pozri hlasitosť. Vrcholový výkon sa dosahuje v rozsahu od 5400 do 6500 ot / min. Maximálny krútiaci moment je k dispozícii 450 nm na 1600 ot / min a je podporovaný až do 5300 ot / min.
Päť-valcový motor je nezvyčajný pre jeho koncepciu. Zápal pracovnej zmesi sa vyskytuje striedavo v dvoch susedných valcoch a dvoch diaľkových vzdialených od seba. Preto je jedinečný motorálny rytmus, vystužená vstupná geometria a potrubia výfuku. Nakoniec je 2,5-litrový TFSI veľmi kompaktný a jednoduchý. Jeho 183 kg umožňuje znížiť celkovú hmotnosť a zlepšiť výdavky na osi. Priemerná spotreba paliva je len 9,2 litra na 100 km. Je na papieri a so stabilnou jazdou so stabilnou výbušnou povahou. V našom prípade, pri priemernej rýchlosti 140 km / h, spotreba predstavovala približne 15 l / 100 km. Súhlasím, nie je to zlé pre auto, ktoré urýchľuje stovky na 4,6 s.
Pod ňou je športový motor a brzdy: 4-piestové strmene s RS logom sú absorbované do vetraných brzdových kotúčov (370 mm v priemere 310 mm) Grip Bull Terrier. Spomalenie efektívne a ľahko dávkovania, v skutočnosti, od akejkoľvek rýchlosti. Aby sa teplo rozptýli rýchlejšie, predné disky sú perforované.
Spájky
Skúsenosti z radikálneho zahrievania bŕzd a mazanie gumy bol získaný na závodisku v belgickom Sidel. Táto dráha (80 km západne od Bruselu) je často spomína v súvislosti s úmrtím v roku 1982 kanadského jazdca Formule 1 Zhilneva. Trasa vyzerá kompaktný, ale zároveň zákernejší hojnej zákruty. V súčasnej dobe sa tu konajú preteky Junior kruhu série. Mali sme šancu ovinú ďalších päť kruhov. A s každým novým krúžkom, dôvera v aute zvýšil. Hranice brzdenia pred prekážkami bol presunutý sa pišťanie pneumatík a príliv krvi do hlavy o deviras sa stal bežným javom. Podarilo sa nám poslať eraysk do spravovanej šmyku, nie na prvý pokus. Voz dôsledne spočívala so všetkými kolesami dokonca so zdravotným postihnutím ESP. Prípad v značke systéme pohonu full-kolies Quattro, ktorý dáva leví podiel Momentálne kolesá s lepšou priľnavosťou s drahé. V praxi to znamenalo, že nebolo potrebné bojovať za kontakt s vozovkou v rýchlom poradí.
premium Sport
Znamená to, že rovnováha medzi športovým a pohodlným vybavením, sa posunula v prípade TT RS v prospech prvej? Vôbec nie. Zostatky auto na krajnici amarness a poistného rád kvalifikované lano. TT RS nekladie milovníkov značky pred ťažkú \u200b\u200bvoľbu. Okamžite sa ponúka všetko. Duálny povaha éry je ilustrovaný pomocou sady štandardných a samotné voľby. Združený prístroj informuje o tlaku predstaveného a teplotu oleja. K dispozícii je závodná časovač, s ktorým môže vodič uznať doby príchodu kruhov. V tomto prípade sa na obrazovke navigátor môže pracovať v režime TV (odpojené pri pohybe), a sedadlá-vedierka sú vykurované. Na športové tesniacich volant, ovládacie tlačidlá KONCERT Hi-Fi-Audio systém sa nachádzajú. Portrét potenciálneho kupca je tak ľahké si predstaviť. Fanúšikovia luxusným, rýchlosť a štýl už môžu objednávať. V Európe bude cena 55,800 eur za kupé bude roadster stáť asi 3000 eur drahšie.
 
Špecifikácie Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI Quattro MT6
 
Rozmery 4198x1842x1342 mm
Base, mm 2468
Pohotovostná hmotnosť, kg 1450
objem batožinového priestoru, l 290
typ motora benzín L5
Pracovný objem, kocky. CM 2480.
Max. Výkon, k / min 340 / 5400-6500
Max. Moment, nm / min 450/1600 - 5300
Prevodovka Mechanická 6-stupňová
rohový full
Max. Rýchlosť, km / h 250
Doba zrýchlenie 0-100 km, od 4,6
Spotreba paliva (medium), l / 100 km 9,2
Objem nádrže, l 60
Vasily Sergeev
FIGCHU AUTORA A VÝROBCOV

 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"