Audi TTS Roadster Test Drive od roku 2008.
Ideme do Gogolu, chodíme s tromfovou kartou
Azure Shore, Nice, Monako, Monte Carlo ... bohaté a krásne okraje, ktoré neslušné. Pravdepodobne najdôležitejšie hrany na svete. Dokonca aj v ne -sezónnej koncentrácii konvertifikátov na jednotku je tu blízko bohatého. Takže sa sťahujú tam a späť. Čo ste si mysleli v Audi, usporiadanie prezentácie Pokatushki na novom TT Roadster? Kto tu môže prekvapiť Rodster? Zastávka. Toto je nesprávne vyhlásenie o otázke. Tam potrebujete jazdiť, kde sa nachádza najviac tučný potenciál klienta. Roadster TT na Lazurnaya je jeho vlastný. Ukáž sa. Ulice a najmä pozdĺž nábreží na Cote d'Azur idú pomaly. Nie preto, že je nebezpečné ponáhľať sa (a niekedy nákazlivé: Po jazde po peknom nábreží, povedzme, na Ferrari Enzo, môžete si vyzdvihnúť ošípané), je jednoducho obvyklé jazdiť, ale chodiť. Ukážte sa na svojom nádhernom námestí a pozrite sa na svoj vlastný druh. Druh promenády auta.
Takže kráčame novým TT Roadsterom. A tak, aby sme nám venovali väčšiu pozornosť a viac, čas od času sme si oddávali mäkkej streche. Uviedli sme to, rozložíme to ... všetko sa robí jedným tlačidlom medzi sedadlami, môžete tu manuálne vymeniť. (Poznamenávam, že rozpočtová verzia TT Roadster je pravidelne vybavená manuálnou kontrolou pákou a automatické sa dá voliteľne umiestniť v Európe, stojí to 1015. To však nie je náš prípad. Pre testovaciu jednotku pre Azure stroj sú nabité v plnom rozsahu. Aj pre rubel ...) Tlačidlo je však potrebné stále, zatiaľ čo strecha sa pohybuje/klikne, podržte stlač Asi 12 sekúnd-suché svižné strechy sa predtým nestretli. Chcem dokonca, aby to bolo pomalšie, tieto dievčatá pravdepodobne nedokázali sledovať tento proces ... Táto strecha nielenže nevyžaduje manuálnu prácu, ale tiež s ňou prestane pracovať. Ideme vo všeobecnom prúde s oficiálne povolenou rýchlosťou 50 km/h a pokojne otvorené pre závistivé vzhľad a zatváranie z škodlivých osôb-to je presne rýchlosť, na ktorú môžete hrať so strechou.
Dosiahli sme svoje vlastné: Venujú nám pozornosť. A na streche a na samotnej novej triede. Na peknom nábreží a slávnom kasíne v Monte Carle a rovnako slávnom oceánografickom múzeu Coustea. Každý samozrejme chápe, že sa predvádzame, ale prichádzajú do týchto krajín. Na hornej palube jachty je otec, ktorý máva tenisovú raketu a namieri loptu do iluminátora rezania (predstavte si túto jachtu?), Nezasiahne sa? Je jachta, sme príbuzní. Sme tu medzi našimi vlastnými. (A mimochodom, nikdy sa nedostal do okienka, keď sme stáli na nábreží. Jeden je v náš prospech.)
Dobre, ukázali sa a dosť. Nebudeme volať do kasína, inak to bude v takejto rodine a prázdnych vreckách netohy. Bolo by potrebné ponáhľať sa do hôr, otočiť sa cez hadíny a splácať Autobahn.
Mäkká tkanina so vstavaným veľkým zadným oknom na novom Audi TT Roadster je ponúkaná v dvoch farebných verziách čiernych a tmavošedých. Skladanie v tvare Z sa vyčistí v plytkej priehradke medzi rozdelením tela a vekom kufra. Predná časť strechy pri skladaní leží na vrchu, ktorá je v rovine s telom; Pri takejto schéme je potrebné ho zakryť samostatným vekom. Automatická strecha, na rozdiel od manuálnej strechy, má špeciálne vnútorné puzdro, ktoré skrýva páky a ťah skladacieho mechanizmu. ... a získajte baseballovú čiapku. Ideme do Autobahn. Dobre urýchľujeme. A potom sa v otvorenom aute stane nepríjemným. V lete by pravdepodobne bol ťažobný vánok veľmi príjemný, ale teraz, bohužiaľ, nie leto a vánok nie je
pohlady a sekanie našich vrcholov. Prerezali sme teplé fúkanie, zdvihli (opäť tlačidlom) špeciálnu aerodynamickú obrazovku za sedadlami-zdá sa, že je o niečo lepšia, ale stále mrzne. Obliekli sme si baseballové čiapky. Baňa sa takmer roztrhne z vetra - značková čiapka z Audi je škoda stratiť, takže ju hodím, ako som veril, do rukavicovej priehradky medzi chrbtom sedadiel. (Bola to chyba. Ukázalo sa, že krabica na rukavice je ... lyžiarska základňa - samozrejme, s prístupom k kufru. Áno, predstavte si, že dva páry lyží až do 190 cm môžu byť prepravené do TT Roadster a do TT Roadster a kryt je pre nich pripojený. Pravda, že sa prilepia do salónu, visia nad centrálnym tunel Baseballová čiapka neskôr vylovila a vrátila ma do spoločnosti. Vielen Dank!) Čiastočne od studeného vetra inštalácia sedadiel v najnižšej polohe tiež šetrí, ale potom je pohodlný iba cestujúci, pretože sa nemusí pozerať na Cesta ... Všeobecne určujeme metódu pokusu a omylu, že to určujeme 
bez strechy je pohodlné jazdiť rýchlosťou až sto. Mimochodom, je príjemné, že ani hlasný hluk vetra nezasahuje do počúvania hudby vôbec - zameranie zvuku reproduktorov na ušiach publika je nádherné; Zvuk neodfúkne. No, všetko, zaseknuté. Zdvihnite strechu (prirodzene, znížte rýchlosť na päťdesiat), rozmrazte sa. Aké dobré a pohodlné, teplé a tiché v uzavretom salóne. Rolu už nehrá rýchlosť, vietor, studené a šušťanie pneumatík - sme v dome. Nad našimi hlavami, takým pevným sendvičom, v ktorej vyplňuje vrstvy hluku a tepelnej izolácie- teoreticky sme to vedeli, ale teraz sa cítime v praxi. Vlastné uši a vrcholy.
Jazdiť vysoko. Čítate a pravdepodobne si myslíte: Čo je to samotné na streche, máte sústredené? A kde je technika, kde je jazda? Mám výhovorky. Po prvé, strecha je v tomto prípade prvkom, ktorý určuje typ aj ideológiu vozidla. Je tu archivovaná. Po druhé, o technológii a pohoni už boli dostatočne podrobne. Prevalili sme TT Coupe a na prezentačnej skúšobnej jazde v Alpách (č. 8, 2006) a v parnej miestnosti, s Porsche Cayman S, testovacou jazdou v Moskve (č. 11, 2006). Kupé a technika triedy sú veľmi blízko. Rozdiely sú v tom, že roadster je ťažší, pretože otvorené telo vyžaduje silné ďalšie zosilnenie, má aerodynamiku a zrýchlenie horšie (ale len trochu, pre desatiny), kmeň je menší (strecha vyžaduje miesto), dve, dva, A nie dva+dva, dva a nie dva+dva ... a podľa môjho názoru sú pohonom úplne nerozoznateľné. Kompaktné, silné, pevné, rýchle a štýlové auto. V tomto a na Cote d'Azur nie je škoda objaviť sa.
Text Sergey Sorokin Photo Audi AG Audi TT Roadster
Benzín 2,0 TFSI 3,2 V6
Pracovný objem (kubický meter) 1984 3189
Power (L.S. pri otáčkach) 200 pri 5100-6000 250 pri 6300
Moment (NM pri otáčkach) 280 pri 1800-5000 320 pri 2500-3000
Predná jednotka je plná
Prevodovka 6-stupňová mechanická (6-stupňová S-tronic*)
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4178/1842/1358
Vybavená hmotnosť (kg) 1295 (1315*) 1470 (1490*)
Maximálna rýchlosť (km/h) 237 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6,7 (6,5*) 6.1 (5,9*)
Spotreba paliva, priemer
(l/100 km) 7,8 10,4 (9,5*)
Cena v Moskve 61 USD 765 $ 74 436
(*)-Údaje pre autá s S-Tronic.
Zdroj: „Autopilot“
