Test Drive Audi TTS Roadster Od roku 2008 Convertible

Road hviezdičkami

Audi TT prvej generácie bol v dopyte vo výške 270 tisíc vozidiel, z ktorých 65% poklesli na kupé. Podľa našich prognóz, nová TT bude mať ešte viac fanúšikov, a verzie Roadster bude môcť súťažiť v popularite s kupé ...
Červená, čierna, šedá Condor, Béžová Dakar, maurské Modré Celkom trinásť Výbava farieb, šesť typov bicykle pohonov a S-Line Sports Plastic Pack. Vyberte si nechcem. Majitelia Audi TT prvej generácie bol jednoduchší: koncept TT, je uvedené v roku 1995 na autosalóne vo Frankfurte, sa objavila pred verejnosťou vo farbe ocele, takže väčšina sériových vozidiel boli zakúpené presne v takej módnej kovové krát. Potom, v roku 1999, sa objavila roadster, ale pre neho výber farieb nebolo dobre. S novým modelom, veci sú inak. Uloženie podiel a celkový dizajn exteriéru, TT stala jasnejšie. Dravé fyziognómia a bočné odosielanie, takže jeho vzhľad viac presvedčivé, sa ich príspevok k nej, ale pokiaľ ide o nový model sa líši od predchádzajúceho, realizovať až po stovky kilometrov jazdy. Aká bola prvá TT? Koncepčné, revolučný kupé založený na štvrtom VW Golf. All ah! Od tohto vozidla stanovenej do citového vnímania jeho vzhľadu a kabíny, a keď to prišlo jazdiť, správal takmer ako Golf. Nie je to zlé, ale zrejme nie dosť uspokojiť ambície jazdcov, ktorí jedli psa v horúcich hatchbackov.
 
Nový AUDI TT vyhlasuje iné hodnoty. A so štylistickou kontinuitu, druhá generácia modelu vyzerá oveľa výraznejšie. Nakoniec je príjemné pozrieť sa na neho nielen na boku a vzadu, ale vpredu. Športový hnev, tlak, agresia sa stala viac. Ale hlavným objavom nového TT je potešenie zo volantu, ktorý čakal na prvé auto. Osem rokov po premiére TT, sme sa dostali z Audi Real Sports Coupe. Telo sa pripravuje pomocou technológie AUDI Space Framou a je 58% hliníka. Prečo nie všetkých 100%? Pretože tie 42% z ocele, z ktorého sa vyrába zadná časť vozidla, zlepšuje váženie pozdĺž osí. Umývadlo hliník s komplikovanou oceľou, ale spoľahlivým spôsobom: zváranie, lepidlo a skrutky. Preto je telo nového TT jednoduchšie a oveľa tvrdšie ako predchodca. Aerodynamika a distribúcia zdvíhacej sily pozdĺž osí sa zlepšili: 60% na prednej osi a 40% na chrbte, a vďaka spojidlu automaticky reproduktora pri 120 km / h, je možné sa báť, že TT vzlietne. Salón sa stal pohodlnejšou, vysoko kvalitnou a priestrannejšou. Najlepšie, podľa poroty motora roka, motor 2.0 TFSI (200 HP) a DSG Rapid Automatic Stroj s dvoma diskami spojky dostali nové elektronické mozgy a názov S-TRONIC. Rozhodne všetko v TT sa zlepšilo a schopnosť aktívne sa presťahovala na úroveň iného poriadku. Ukazuje sa, že môžete ísť k predajcovi? Určite! Ak TT nie je jediným autom v rodine, nemáte nikoho niesť v zadnom sedadle a prognózy o globálnom otepľovaní sa stále naplní, stojí za to čakať na jar 2007 a stať sa majiteľom nového AUDI TT Roadster .
Teória výstavby
Vráťme sa v roku 1999. Audi TT Roadster Ah! Mäkká skladacia strecha. Prvý tt bol v tele kupé v poriadku a roadster s uzavretou strechou nevyzeral tak harmonický. Očakávalo sa preto, že budúce roadster sa očakáva, že bude vidieť s tvrdou strechou, ako Mercedes-Benz Slk, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, OPEL ASTRA TWIN TOP, FORD FOCUS COUPE CABRIOLET, konečne, BMW 3RD konvertibilné série. Koľkokrát sme sa rozviedli tieto transformátory! Zdá sa, že Európa zachytila \u200b\u200bmódu na Coupe-Cabriolets. Ale počkaj, ak potrebujem kupé, kúpiť kupé, a ak dávam prednosť kabriolet, prečo by som mal potrebovať auto, ktoré vyzerá ako kupé a tiež váži viac? Audi verí, že súčasná tesná strecha konvertibilná je milenka bieleho goliera z marketingového oddelenia a ľudia potrebujú skutočnú konvertibilnú. Mimochodom, považuje sa nielen v Audi, ale aj v Bentley, ktorý vydal nový kontinentálny GT konvertibilný presne s mäkkou strechou. Ale ak v prípade Bentley, čierna tkanina je lojalita voči tradíciám, odborníci Audi sa z týchto tradícií dozvedeli aj praktické výhody. Tkanivová strecha je oveľa ľahšia ako kovový transformátor router je len 35 kg ťažšieho kupé a potom sa získajú ďalšie kilogramy v dôsledku použitia vystužených prahových hodnôt s spevnením a zabudované do čelného skla bezpečnostného oblipu. A priamo mäkký vrch, a to aj s prihliadnutím na mechanizmus skladania, váži menej ako hliníková strecha kupé. Okrem vysokej tuhosti tela (v porovnaní s predchádzajúcim modelom, tuhosť pre twist sa zvýšila o 120%!) ROADSTER sa môže pochváliť nižšími v porovnaní s kupujúcimi gravitáciou. Ako to ovplyvnilo ovládateľnosť?
 
Prax potešenia
Čo je mi potešením pomaly valiť na pobrežných cestách pekného za volantom kabrioletu! Miestne mládež, zvyknutá na rôzne majstrovské diela svetového automobilu, reagoval veľmi veľa na malý roadster z Audi a majitelia prvej generácie TT prikývli hlavu. Audi TT Roadster je schopný zapôsobiť na okolité: Rýchle, elegantné silueta, veľké kolesá, presvedčivý zvuk 3,2-litrové šesť pre priechodnú zásuvku je možné pridať rýchlosťou až 50 km / h zložiť a zdvihnúť vrch. A nie v príkladu kupé-kabriolet, ktorý z kože je stúpanie na prekonanie 25-sekundovej línie, strecha Audi TT Roadster je zložená za 12 sekúnd. Jeden stlačením tlačidla a elektrické pohony ticho zabalia tkaninu do kompaktného boxu za chrbátmi vodiča a cestujúceho. TRUE, elektro-hydraulický pohon je zahrnutý v štandardnom vybavení iba 6-valcovej verzie, ale tí, ktorí dávajú prednosť štyroch valcov, turbodúchadlo a pohon predných kolies, po dobu 12 sekúnd a ďalšia hluková izolácia mäkkého vrcholu budú musieť zaplatiť extra . A toto nie je tvrdohlavosť Audi, ale ako vedúci oddelenia dizajnu automobilu Marcus Ziver, túžba potešiť spotrebiteľov, ktorí uprednostňujú elektroniku jednoduchú a spoľahlivú mechaniku. Chvályhodné. Ale potom prečo je mechanická jednotka nenavrhnutá ani ako možnosť pre hornú verziu? Pán ZiVert plnený, ale čoskoro šikovne preložil konverzáciu v lokalite priaznivý pre neho: Aká je vaša manipulácia? S manipuláciou je všetko v poriadku! Audi TT Roadster je prvý konvertibilný v mojej pamäti, v ktorej kabína nie je čokoľvek v rýchlych zmene alebo na zlomenej ceste. Kabriolet je ovládaný rovnako presne a spoľahlivo ako kupé. A je tiež pevne nepravidelne.
 
Podarilo sa mi vyskúšať len 3,2-litrový pohon všetkých kolies verzie TT Roadster, ktorá bola dodatočná strojom S-Tronic a magnetickým jazdným tlmičom. Ako predtým, automatické s dvoma diskami spojky je vynikajúce! Rýchla zmena prevodového zariadenia, veľkolepé Peregovzkov pri prechode. Ale pozastavenie bolo drsné. Z modelu tejto triedy čakáte na väčšie pohodlie, aj keď BMW Z4 je ešte tvrdší a nezáleží na tom, ako harmonicky sa správa na zlomenej ceste. Zdá sa, že v pamäti sú stále nažive spomienky na bývalý tt, v ktorom bol komfort viac ako disk. Toto nové, nič, čo sa konvertibilné, zavlažuje sa bezprecedentným nadšením. Jednoduché predné, tvrdé telo a plný pohon si dokonale robia svoju prácu. A čo magnetická jazda? Vedľa voliča S-TRONIC je športové tlačidlo, ktoré robí tlmočky aj tvrdšie. Je to lákavé, ale nielen na zlomených cestách, pretože aj v normálnom režime, Roger prevody objednávky. Ale rolky sú takmer nepostrehnuteľné a opäť vynikajúcu priľnavosť s cestou. Niekedy sa zdá, že tu je chvíľku, keď elektronický stabilizačný systém EDS, ABS a v budúcnosti bude pracovať pyropathróny airbagov, ale tt známy rozptýli strach, a pre ďalšie otočenie vás s väčšou dôverou. Všetko sa deje tak rýchlo, že keď čas prichádza na utrpenie pot s palmami, ocitnete sa v destinácii. Ako rýchlo je TT Roadster? S šiestimi valcami pod kapotou, inteligentným a rýchlym automatickým strojom, plnohodnotný pohon Quattro, nádherný podvozok, pevne zostrelený prívesok a najsilnejšie brzdy, je sakra rýchly. Avšak, čas prichádza, keď 250 hp Stávajú sa zvykom a od skalách šesť rokov začínajú čakať ešte viac hnevu. V tomto prípade otvorte strechu a 120 km / h sa zobrazí druhá kozmická. Dokonca aj s vyvýšenými okuliarmi a vetruvzdorovou obrazovkou v Salon TT Roadster, vietor chodí doma. Ale emócie sa stávajú viac, a ak prejdete tunelom, potom valce priechodky, publikované 3,2 V6, nemôžete žartovať okolité ovládače.
 
Základná verzia so štyrmi valcami nemôžete potešiť tak ohrozujúci zvuk maturitného systému, ale je to jednoduchšie, hravé a ekonomickejšie. Jediná vec, ktorú chýba, je pohon štvorhierok. Dynamics? Verzia 2.0 TFSI o 0,6 s pomalšie, keď pretaktovanie až 100 km / h ako Top 3,2 V6. Toto je hmatateľný rozdiel, ale ešte viac si všimne rozdiel v cene: pre V6 bude musieť zaplatiť približne 5 000 USD a rovnako ako roadster. Top verzia v základnej konfigurácii v Rusku bude teda stáť asi 75 tisíc dolárov. Rusko, nie Spojené štáty a nie ani Anglicko, a Nemecko sa stanú cieľovým trhom pre smerovač. Existujú mnoho kabribív v Nemecku? V porovnaní s rovnakou Amerikou alebo angličtinou. Ale s príchodom Audi TT Roadster, ich číslo sa môže výrazne zvýšiť.
Technické špecifikácie Audi TT Roadster 3.2
Rozmery, mm 4178x1842x1358
Základňa, mm 2468
Typ motora benzín v6
Pracovný objem, kocka. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. Moment, nm / rpm 320/2500
Automatický rozsah prenosu
Max. Rýchlosť, km / h 250
Pneumatiky 245/45 R17
Čas zrýchlenia je 0-100 km, od 5.9
Spotreba paliva (médium), l / 100 km 9,5
Objem nádrže, L 60
    
Stanislav Goncrenko
FIGCHU AUTORA A VÝROBCOV
 
 

 

Zdroj: Magazín "AutoPanolam"