Audi TTS Roadster Test Drive od roku 2008.

Cestná hviezda

Prvá generácia Audi TT bola žiadaná vo výške 270 tisíc automobilov, z ktorých 65% kleslo na priehradku. Podľa našich predpovedí bude mať nový TT ešte viac fanúšikov a verzia Roadster bude môcť súťažiť v popularite s priehradkou ...
Červená, čierna, šedá kondor, béžová dakar, mauritánska modrá iba trinásť možností maľovania tela, šesť druhov kolies a športových plastov S-line. Nechcem si vybrať. Majitelia prvej generácie Audi TT boli jednoduchšie: Koncept TT, ktorý bol uvedený v roku 1995 v predajni automobilov vo Frankfurte, sa objavil pred verejnosťou v oceľovej farbe, takže väčšina už tak sériových automobilov bola presne vypredaná v takej kovovej módnej móde vtedy. Potom, v roku 1999, sa objavila trieda, ale pre neho sa výber kvetov ukázal ako zlý. S novým modelom sa veci líšia. Zachovanie rozmerov a všeobecného štýlu exteriérového dizajnu sa TT stala jasnejšou. Dravá fyziognomia a laterálne pečiatka, čo dáva svojmu vzhľadu presvedčivejší vzhľad, prispel k tomu, ale to, do akej miery sa nový model líši od predchádzajúceho, uvedomíte si až po stovkách kilometrov počas jazdy. Aký bol prvý TT? Koncepčný, revolučný priehrada založená na štvrtom golfe VW. Všetko ach! Z tohto auta podal emocionálne vnímanie svojho vzhľadu a salónu a keď došlo k šoférovaniu, správal sa takmer ako golf. Nie je to zlé, ale zjavne nestačí na uspokojenie ambícií vodičov, ktorí jedli psa na horúce hatchbacky.
 
Nový Audi TT vyhlasuje ďalšie hodnoty. A so štylistickou kontinuitou vyzerá druhá generácia modelu oveľa výraznejšie. Nakoniec je príjemné pozerať sa na neho nielen zo strany a zozadu, ale aj vpredu. Športový hnev, tlak, agresia sa stala viac. Hlavným objavom nového TT je však potešenie pri volante, ktoré sa od prvého auta očakávalo. Osem rokov po premiére TT sme dostali od Audi skutočný športový priestor. Telo sa vyrába pomocou technológie Audi Space Frame a 58% hliníka. Prečo nie 100%? Pretože tých 42% ocele, z ktorej sa chrbát vozidla zvyšuje, zlepšuje hmotnosť osí. Hliník s oceľou je pripevnený ťažkým, ale spoľahlivým spôsobom: zváranie, lepidlo a skrutky. Preto je telo nového TT ľahšie a oveľa tvrdšie ako telo predchodcu. Aerodynamika a distribúcia zdvíhacej sily pozdĺž osí sa zlepšila: 60% na prednej náprave a 40% na zadnej strane a vďaka spojleru automaticky postúpili o 120 km/h, nemôžete sa báť, že TT vzlietne . Salón sa stal ešte pohodlnejším, lepším a priestrannejším. Najlepšie, podľa súťaže Jury of the Engine roka, sa objavil, motor 2,0 TFSI (200 hp) a miera DSG s dvoma spojkovými diskami dostala nové elektronické mozgy a názov S-Tronic. Všetko v TT sa rozhodne zlepšilo a schopnosť aktívneho pohybu sa zvýšil na úroveň iného poriadku. Ukazuje sa, že už môžete ísť k predajcovi? Samozrejme! Ak TT nie je jediným autom v rodine, nemáte nikoho, kto by nosil na zadnom sedadle a predpovede o globálnom otepľovaní sa stále splnia, mali by ste počkať na jar 2007 a stať sa vlastníkom nového Audi TT Roadster .
Teória konštrukcie
Vráťme sa v roku 1999 Audi Tt Roadster Auto, ktoré zničilo Ah! mäkká skladacia strecha. Prvý TT bol dobrý v tele kupé a Roger so zatvorenou strechou nevyzeral tak harmonicky. Preto budúci Rogster očakáva, že uvidí tvrdú strechu, ako je Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Caupe Cabriolet, nakoniec BMW 3. série kabriolie. Áno, koľko sa tieto transformátory rozviedli! Zdá sa, že Európa bola zachytená módou pre kabíny priestorov. Ale počkajte, ak potrebujem priehradku, kúpim priehradku a ak uprednostňujem konvertibilné, prečo potrebujem auto, ktoré vyzerá ako priehradka a váži tiež viac? Audi verí, že súčasné konvertibilné s tvrdou strechou sú machinácie bieleho goliera od marketingového oddelenia a ľudia potrebujú skutočný kabriolet. Mimochodom, predpokladá sa, že nielen v Audi, ale aj v Bentley, ktorý vydal nového konvertifikácie Continental GT Cabrio s mäkkou strechou. Ale ak v prípade Bentley, čierna látka je lojalita k tradíciám, potom odborníci Audi z týchto tradícií odstránili praktické výhody. Strecha látky je oveľa ľahšia ako kovový transformátor Rogstera iba o 35 kg ťažší ako priehradka, a potom sa zvyšujú ďalšie kilogramy v dôsledku použitia zosilnených prahov so stuhnuteľnými vystuženiami a bezpečnostným oblúkom zabudovaným do rámu rámu. A priamo mäkký vrch, dokonca berúc do úvahy mechanizmus skladacieho mechanizmu, váži menej ako hliníková strecha priestoru. Takže okrem vysokej rigidity tela (v porovnaní s predchádzajúcim modelom sa tuhosť skrútených zvýšených o 120%!) Trieda sa môže pochváliť nižším ťažiskom v porovnaní s priehradkou. Ako to ovplyvnilo manipuláciu?
 
Prax potešenia
Aké potešenie sa pomaly valiť pozdĺž pobrežných ciest Nice, zatiaľ čo kabriolet! Miestna mládež, zvyknutá na rôzne majstrovské diela svetového automobilového priemyslu, veľmi živo reagovala na malú triedu od Audi a majitelia prvej generácie TT schválili svoju hlavu. Audi TT Roadster môže zapôsobiť na ostatných: rýchla, elegantná silueta, veľké kolesá, presvedčivý zvuk 3,2-litrového šiestich pre nudné šokovanie rýchlosťou až 50 km/h zložených a zdvihnutých. Okrem toho nie je príkladom kupé kabioletov, ktoré vyliezli z pokožky, aby prekonali 25-sekundovú líniu, strecha Audi TT Roadster sa zloží za 12 sekúnd. Jedno lisovacie tlačidlá a elektrické pohyby ticho zabalia látku do kompaktnej škatule za vodičom a cestujúcim. Je pravda, že elektro-hydraulická jednotka je zahrnutá v štandardnom vybavení iba 6-valcovej verzie a tí, ktorí uprednostňujú štyri valce, prepraňte preplňovaný a pohon predných kolies, a ďalšia zvuková izolácia mäkkej vrchu bude musieť byť Platené navyše. A to nie je štipľavosť Audi, ale ako vedúci oddelenia dizajnu automobilov Marcus Zivert túžba potešiť tých spotrebiteľov, ktorí uprednostňujú jednoduchú a spoľahlivú mechaniku elektroniky. Rezervácia. Ale prečo nie je mechanická jednotka ani ponúkaná ako možnosť pre hornú verziu? Pán Zivert zaváhal, ale čoskoro zručne preložil konverzáciu do kanála ziskového pre neho: Ako sa vám páči manipulovanie? S ovládateľnosťou je všetko v poriadku! Audi Tt Roadster je prvý kabriolet v mojej pamäti, v ktorom salón, ktorého v rýchlom zákrutách alebo na zlomenej ceste ničí. Konvertibilný je riadený presne a spoľahlivo ako priehradka. A prechádza rovnako tvrdými nezrovnalosťami.
 
Podarilo sa mi otestovať iba 3,2-litrovú verziu pohonu všetkých kolies Roadster TT, ktorá bola utlmená automatickými tlmičmi S-Tronic a Magnetic Ride Shocks. Ako predtým, automatický stroj s dvoma spojkovými jednotkami je vynikajúci! Rýchle posuny prevodoviek, veľkolepé horké hory pri prepínaní. Ale pozastavenie bolo tvrdé. Očakávate viac pohodlia od modelu tejto triedy, hoci BMW Z4 je ešte tvrdší a nie je tak zozbieraný na zlomenej ceste. Zdá sa, že spomienky na predchádzajúce TT, v ktorých bolo viac pohodlia ako jazda, sú stále nažive v pamäti. Tento nový, pre nič, je kabriolet, žehličky sa otáčajú s bezprecedentným nadšením. Svetlé predné, tvrdé telo a všetko -kolesá jazdia vynikajúco. A čo magnetická jazda? Vedľa selektora S-Tronic je športové tlačidlo, vďaka ktorému je tlmiče nárazov ešte tvrdšie. Je to lákavé, ale nie na rozbitých cestách, pretože aj v normálnom režime sa Roger v poriadku triasol. Ale rolky sú takmer neviditeľné a opäť vynikajúce priľnavosť na cestu. Niekedy sa zdá, že toto je okamih, keď bude fungovať vankúš vankúš na elektronickú stabilizáciu, ABS a v budúcnosti vankúš na vankúše, ale tl sa rozpadne strach a po ďalšom zákrute sa zvýši s väčšou dôverou. Všetko sa deje tak rýchlo, že keď príde čas na utieranie potu z dlaní, ocitnete sa v cieľovom mieste. Aký rýchly je TT Roadster? So šiestimi valcami pod kapucňou, inteligentným a rýchlym automatickým, všetko -pohon Quattro, nádherný podvozok, pevne zostrelené zavesenie a silné brzdy, je prekliaty rýchly. Čas však prichádza, keď 250 koní. Stávajú sa zvykom a od šiestich rachotík začnete čakať ešte viac hnevu. V tomto prípade otvorte strechu a 120 km/h sa bude javiť ako druhá kozmická. Dokonca aj s vyvýšenými okuliarmi a veternou obrazovkou v kabíne Roadster TT, vietor kráča ako doma. Ale existuje viac emócií, a ak prechádzate tunelom, potom búrky hromu, zverejnené 3,2 V6, môžete vážne vystrašiť okolitých vodičov.
 
Základná verzia so štyrmi valcami nedokáže potešiť rovnako ohrozujúci zvukový systém, ale je to jednoduchšie, hravejšie a ekonomickejšie. Jediné, čo jej chýba, je všetko -kolesá. Dynamika? Verzia 2.0 TFSI 0,6 s pomalšie pri zrýchľovaní na 100 km/h ako horné 3,2 V6. Toto je hmatateľný rozdiel, ale rozdiel v cene je ešte výraznejší: za V6 budete musieť zaplatiť približne 5 000 dolárov a rovnakú sumu pre triedu. Najvyššia verzia v základnej konfigurácii v Rusku teda bude stáť asi 75 000 dolárov. Cieľom trhu pre Rodster však nebude Rusko, nie Spojené štáty alebo dokonca Anglicko, ale Nemecko. Existuje v Nemecku veľa kabrioletov? V porovnaní s rovnakou Amerikou alebo Anglickom je ich málo. Ale s príchodom Audi TT Roadster sa ich počet môže výrazne zvýšiť.
Technické charakteristiky Audi Tt Roader 3.2
Rozmery, MM 4178X1842X1358
Základňa, mm 2468
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3189
Max. Power, L.S./RPM 250/6300
Max. Moment, NM/RPM 320/2500
Prevodovka je automatická 6-pásma
Max. Rýchlosť, km/h 250
Pneumatiky 245/45 R17
Čas zrýchlenia 0-100 km, od 5,9
Spotreba paliva (priemer), L/100 km 9,5
Objem nádrže, L 60
    
Stanislav Gonarenko
Foto autora a výrobcu
 
 

 

Zdroj: Časopis