Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Metamorfóza

Na prezentáciu nového automobilu si Nemci vybrali okolie Monaka. Už nie je iba teplý a suchý - na Audi TT 3.2 Quattro je ľahké sa ľahko cítiť.
Po skončení skúšobnej jazdy Audi TT 3.2 Quattro si jeden z jeho kolegov pamätal kedysi populárny film a všimol si, že nový TT sa líši od starého ako elektronika od Syroezhkin. Podľa fyziognomie - takmer štvorhra. Ale rozdiel v schopnostiach, najmä v športe, fantastický.
Autorské práva. Vonkajšia podobnosť medzi týmito dvoma TTS je skutočne obrovská, ale nie absolútna. Vytvorenie novej fotografickej kópie TT niektoré pomlčky zmenili profesorov z Ingolstadtu. Vysvetlenie nie je len túžba vydávať TT 3.2 Quattro aspoň niektoré príznaky, ktoré umožňujú vlastníkovi a v statike zdôrazniť zvýšenú dôstojnosť a iné talenty stroja. Zároveň vynechám inováciu, viditeľné ANFA, ale súvisí s konfiguráciou, a nie samotného dizajnu. Je to práve to, že teraz xenónové svetlomety s automatickým ovládaním rozsahu osvetlenia a lemovaním titánu v TT v databáze.
 
Ale je to skutočne nový, aj keď nenápadný detail exteriéru. Na prednej zástere sú bočné nosné dierky príjmu vzduchu, ktoré neboli predtým. Zmeny v chrbte, ktoré ovplyvnili rozmery a formu anti -wingu, sú spôsobené nevyhnutnou nevyhnutnosťou. V tomto prípade je potrebné znížiť zdvíhaciu silu a udržať kontrolovateľnosť. Je to viditeľné na chrbte a ďalšie materské znamienko TT 3.2 Quattro je prekrytie čierneho holey plastu medzi dvoma výfukovými rúrkami. Pokiaľ ide o interiér, zmenilo sa iba napätie kontrolného bodu kontrolného bodu a označenie rýchlomeru, ktorého posledné rozdelenie zodpovedá 280 km/h. Je to skutočne limit dynamických schopností TT 3.2 Quattro, je problematické zistiť experimentálne. Obmedzovač rýchlosti je vyvolaný dobrou nemeckou tradíciou o 250 km/h. Všetky vyššie uvedené sú však iba viditeľné stopy hlbokých vnútorných metamorfóz. Neviem, čo by našli vo vnútri a rozobrali elektroniku. Ale vo vnútri TT 3.2 Quattro, najprv šesť v tvare V so štyrmi ventilmi pre každý valec. A po druhé, prevodovka s priamym posunom, ktorú dizajnéri Audi odtiahli z automobilu Audi Sport Quattro S1 Rally a ktoré hrozilo, že sa začne tento rok štandardom A3. Inja neri Audi zabezpečuje, že priamy posun je oveľa vážnejší ako Tiptronic alebo dokonca bludný variátor multitronického. Výhodou tohto boxu je podľa nich to, že kombinuje vlastnosti tradičnej mechaniky s automatom a umožňuje vám prepínať prevodovku bez toho, aby sa rozbilo tok energie. Direct-Shift je založený na trojstupňovej trojstupňovej mechanike so širokou škálou prevodových stupňov. Rovnako ako v obvyklej mechanickej skrinke, zodpovedajúce páry prevodových stupňov sú na primárnych a stredných hriadeľoch. Ale na rozdiel od mechaniky je tu primárny hriadeľ rozdelený na dve časti. Skladá sa z dutého vonkajšieho hriadeľa a vnútorného. Prvý, tretí a piaty, ako aj zadné prevody sú umiestnené na vnútornom hriadeli. Na podlahe hriadeľa je druhý, štvrtý a šiesty. Vďaka dvom viacrozmerným spojkam s elektro -hydraulickými ovládacími prvkami sa môžu naraz umiestniť dve prevodovky. V tomto prípade elektronika vopred vypočíta výber nasledujúceho. A keď rýchlosť motora dosiahne nainštalovaný bod, servomechanizmus súčasne otvára jednu spojku a zavrie druhú. K úplnému elektronickému prepínaniu dochádza pri zaťažení, takže v dôsledku toho neexistujú žiadne prasknutia energie.
 
Pozorovanie režimu. V skutočnosti by každý používateľ, ktorý sa usadil za volantom TT 3.2 Quattro, neotvára očami svojim špecialistom, nazval to, čo má po ruke, automaticky. Alebo tradičná testtronika. Tu sú všetky rovnaké tri režimy: plne automatické, športové a manuálne.
Športový režim na TT 3.2 Quattro bol obzvlášť ocenený. Tvrdili: Je dobré v tom, že prevodovka výrazne obsahuje zahrnutie zvýšeného prevodu. Okrem toho sa proces prepínania vyskytuje rýchlejšie. Aký je najlepší spôsob, ako vytrhnúť a nechať prvý z semaforu pomocou režimu športu, skutoční profesionáli - Audi testers nám vysvetlil. Postup je tento: Prenesením páky prevodovky do športového režimu a držaním brzdového pedála musíte priniesť rýchlosť motora do maximálnej veľkosti a potom hodiť brzdový pedál. Následný pocit je porovnateľný s pocitmi reklamného hrdinu, ktorému poisťovňa skončila na jednom mieste. Auto, ako dusičnan, skočí trochu vpred. A potom ostro získa rýchlosť. Ako ostro? Aspoň na sto, nový TT zrýchľuje šampióna o druhú rýchlejšie ako predchádzajúci TT 1,8T.
Požadovaný program môžete samozrejme nalepiť tradičným spôsobom. Ale špeciálny zvuk, ktorý sa cíti ako diaľnica hviezda, prináša na volante prítomnosť dvoch prevodoviek. Používanie z zvyku je však dosť únavné. Po prvé, odpočúvanie, pravidelne som tieto okvetné lístky stratil. Druhou nepríjemnosťou je, že dokonca aj v štandardnej polohe bez pätnástich troch, musíte neustále roztiahnuť a namáhať prsty. Pravdepodobne je volant príliš veľký na takéto športové veci.
 
CHYŤ MA AK TO DOKÁŽEŠ. Nechajte tvrdohlavých ľudí naďalej opakovať, že celé športové vozidlo môže byť pohonom iba zadných kolies. Audi postupne a pokojne prelomí tento stereotyp. Kombinácia výkonného motora, poslušnej škatule a Quattro Drive dáva niečo, čo pravdepodobne aj úplné sny o scumbage v duši - môžete riadiť všetky peniaze, ale bez smutných následkov pre zdravie. Pre všetky svoje vzdanie sa, nový TT vďaka úplnej jazde a ESP (ale je však možné vypnúť) dokonale udržiava cestu. Auto na serpentíne sa správali obzvlášť dobre. Čím vyššie som vzal hory pozdĺž cesty Napoleona, tým klzkejšia a nebezpečnejšia vzhľadom na letnú gumu sa povlaky stal. Ale Quattro a ESP robili dokonca aj ľadovú kôru. Slušne sa správali brzdy, mimochodom, požičané, od Audi RS4. Nízko -profil široký guma na kolieskach, ktoré sú umiestnené takmer v rohoch tela, nízke ťažisko a veľmi citlivé riadenie je plné súlad so zákonmi, ktorých cieľom je zabezpečiť najoptimálnejšiu ovládateľnosť, dynamickú stabilitu a stabilita. Napriek zosilneniu suspenzie - najmä priemer stabilizátorov stability plazov vpredu a za ňou sa zvýšil - zostal dostatočne tuhý na to, aby triasol tuk na fossu.
 
Po celú dobu bola moja skúšobná jazda iba jeden okamih, keď volant v mojich rukách náhle zamrzol a ja som začal strácať kontakt s autom. Ale túto skutočnosť spájam s vlastnou inertnosťou, čo je nezvyčajné pre vysoké rýchlosti a zbabelosť. Pri rýchlosti 220 km/h - mimochodom, je to takmer maximálne pre starý TT - nemôžete sa rozptyľovať myšlienkami o cestnej polícii a možných pokutách alebo o manželke a deťom, ktoré zostanú doma. Musíme sa sústrediť na cestu. Nemohol som.
Mimozemská dovolenka. Nový Audi TT 3.2 Quattro pôjde v polovici tohto roka z dopravníka. Bude sa vyrábať v dvoch verziách - priehradka a trieda, základné balenie z nich obsahuje skladaciu strechu s elektrickou vodnou pohonom. Štatistika predaja predchádzajúceho TT v Rusku 38 automobilov v roku pred posledným a 22 v minulosti - je nepravdepodobné, že Audi počíta na masovú reakciu spotrebiteľa. Ale jeho kupujúci, pripravený riadiť adrenalín, nový Audi TT 3.2
Text Ruslan Gan, Foto Leonid Golovanov a Audi

Model/modifikácia Audi TT 3.2 Quattro
Výrobca/krajina Audi AG/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/v tvare V
Pracovný objem (kubický meter) 3189
Power, kw (L.S.) o asi./min. 184 (250) pri 6300
Moment (NM) o asi./min. 320 nm pri 3200
PRENOS
Trvalá jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňová mechanická s elektrom-hydraulickým ovládaním
Brzdy, bezpečnosť
Predný/zadný kruhový vetraný/vetraný disk
Vankúše bezpečnosti vodiča a prednej a boku spolujazdca pre vodiča a cestujúceho
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4041/1764/1345
Základňa kolies/svetlá 2429/
Pneumatiky/disky 225/45 R17/7,5J x 17 Cast hliník
Hmotnosť je vybavená/kompletná (kg) 1520/1905
Objem palivovej nádrže (L) 62
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.4
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,6/7,6
Cena v Moskve ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“