Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Magnetická anomália

Keď sa prvá Teteshka narodila takmer pred ôsmimi rokmi, zlé jazyky ju prorokovali ako model pre krátkodobú budúcnosť: hovoria, že prvý v rozsahu sa stane posledným, pretože taký pôvodný štýl nemôže mať ďalší vývoj. Dôvody pre takéto predpovede boli, aj keď iba preto, že dizajn prvého Audi TT možno považovať za učebnicový príklad štylistickej úplnosti. Ako sa hovorí, nepridávajte ani nezoberie. Ale tu je prekvapenie: Zrodila sa Audi TT druhej generácie. Model teda stále má, kde sa má vyvíjať. No kde?
 
Druhá generácia Audi TT prešla severnou slučkou Nürburgring 15 sekúnd rýchlejšie ako jeho predchodca modelu. Rozdiel je veľmi významný, pokrok je zrejmý. Hlavné zložky úspechu: hmotnosť znížená takmer 100 kg a znížená o 9 mm centrum tejto hmoty; Zvýšil sa o jeden a pol násobku tvrdosti tela na skrútenie; znížená z 0,34 na 0,30 koeficient predného odporu; Predná dráha sa rozšírila o 44 mm a 45 mm dozadu; Vysoko modernizované zavesenie (vpredu - Racks McPherson, za - štyrmi chybami) a riadenie; zväčšené brzdy; Optimalizovaný zábavný ... a to je ďaleko od všetkých. Myslíte si, že je ľahké dostať sa pred seba až 15 sekúnd? Kto pozná nürburgring, ocení.
Dobrý deň, nový rok. Testovali sme Audi TT druhej generácie v rakúskych Alpách uprostred leta. Ale v skutočnosti v týchto častiach, v línii od Brodského, je všetko určené pre zimu. Vezmite aspoň Salzburg - toto je takmer Alpy, už blízko. Myslíte si, že pod Mozartom je všetko naostrené? V zásade si myslíte správne, ale ... Inšpirované tváre Wolfgang Amadeich si jednoducho nevšimnite, ako kužele v lese kvôli svojej všadeprítomnej nadbytočnosti, ale prestanete hlúpe, vidíte ... vianočné vianočné stromčeky. Ktoré iskry so svetlami v obchodoch vedúcich veľkého obchodu vo všetkých druhoch novoročných pomôcok. Leto! Farmy nad tridsať, asfalt topí, zmrzlina tečie na prstoch. A tu - ahoj, OPA, Nový rok. Ako to?
 
Ale takto. Nie je potrebné hľadať logiku tam, kde nie je.
Z Salzburgu ideme hore v novom TT, do Alpy, do vysokej oblasti Tauwern, až po úpätie slávneho hory Grossglokner. Na ceste trávime noc v meste Cell-Am-See a máme pocit, že všetko je tiež určené pre zimu. Naším cieľom je plávať v Zee teoreticky dosiahnuteľné, ale prakticky nie príliš - neexistujú žiadne normálne prístupy k vode v rámci viditeľnosti. V hotelových izbách nie sú žiadne klimatizácie. Všetko naznačuje, že leto sa tu považuje za nepríjemný off -sease medzi chlebovými lyžiarskymi zimami. A čím vyššie hory, tým viac lyže a viac lyží. Je zaujímavé, že ceny hlavnej energie a leto sú dosť zima. Vysoký Sizon alebo Lowe Sizon-nezáleží. Odlomte sa, ste v letovisku.
 
Je však dobré, že sme tu v lete. Pretože v zime s vami musíte ťahať lyžiarske veci (inak tam nie je a nie je potrebné ísť) a on a TT sú nekompatibilné veci. Je lepšie sa nepokúsiť vložiť lyžovanie do tohto auta. A nielen lyže. Pamätám si, že som nejako sedel na fotografii na zadnom sedadle TT prvej generácie a zároveň som bol v presvedčivých zimných katelle. Potom ma fotograf vytiahol z auta - s matkou a nohou. Model druhej generácie je, samozrejme, väčší: je o 137 mm dlhší ako predchodca, 78 mm a vyšší o 6 mm, ale zadných jazdcov by sa nemali zvádzať. Ako to bolo úzko, tak úzko zostalo (hoci formálne boli pridané niektoré milimetre). Hlavné zvýšenie nárastu prešlo do kufra a je tu niečo, čo treba chváliť: teraz obsahuje 290 litrov nákladu s nainštalovanými zadnými sedadlami a až 700 litrov so zloženým; V publikáciách Audi Audi píšu, že kmeň nového TT je určený pre dve golfové tašky. A skôr to bolo 220/490 liter Quattro a 270/540 v Namatro - a napísal to isté. Možno sa tašky zväčšili, hoci v skutočnosti ich počet a veľkosť sú desiatym obchodom, tu je kľúčovým slovom golf.
Všimnite si, že nie dve vrecia zemiakov, nie dve matrace pre matku -v likvidácii, ale dve golfové tašky. Všetky otázky týkajúce sa umiestnenia stroja a kontingentu používateľov sú okamžite odstránené. Možno, že poteší kontingent, Tatkeshka je umiestnená ako priehradka, hoci formálne je to hatchback-tri dvere. Na hatchbacku nie je príliš pato ísť do golfového klubu (pretože hatchback je niečo bežné mesto), ale v rámci priestoru-pravá.
 
Mimochodom, o golfových kluboch. Nachádzajú sa na úpätí Álp - druh letných výnimiek z lyžiarskych pravidiel. Ale v našom kufri nie je jediná golfová taška a my ideme ďalej alebo, ak sa vám páči, vyššie - od alpských lúk po skaly a ľadovce. Chodíme pomerne strmé hadíny, na ktorých je to, čo je presne to, čo sa vyžaduje pevne zaklopaný, športový TT. Sportsup for Sports.
  
 
Zdvíhacia sila pri vysokých rýchlostiach (veľmi nepríjemná vec) je zabitá tu v púčiku s spojlerom zdvihnutým o 120 km/h a znovu sa vymení, ak spomalíte na 80 km/h/h
Sila magnetizmu. Auto druhej generácie bolo úspešné, je to jasné. Jediný nárok na ňu je štylistický. Už každý, kto nebol príliš lenivý (a nie lenivosť, takmer každý) sa sťažoval, že dizajn TT bol veľmi odobratý z všeobecne akceptovaných a je ťažké s tým nesúhlasiť. Samotné je veľmi dobré, ale nie je možné ho zvážiť bez ohľadu na prvý TT. Prvým je pôvodné auto, ktoré vytvorilo, počítali, od nuly, bez orientácie na všetky kánony a, ako sa hovorí na vedľajšej koľaj jedinečnosť stroja). A v druhom, cieľavedomé fungovanie módnych moderných trendov už pociťuje, a to je plné nevyhnutných podobných, pretože tieto trendy využívajú nielen spoločnosť Audi. Pozrite sa napríklad na osvetľovacie vybavenie alebo povedzme, na podšívkovej linke, ktorá je krásna, štýlová, ale niekde niečo podobné už bolo ...
 
Pokiaľ ide o technológiu, ergonómiu, pohodlie (pre predných jazdcov, budeme objasniť), potom je všetko na veľmi vysokej úrovni. Stroj je tak vynikajúci, je vynikajúci. Je ľahký, takmer cent je ľahší ako jeho predchodca (69% telesných hmôt na hliníkových prvkoch) a silné (tvrdosť tela na krútenie sa zvýšilo o 50%). Má dobrú aerodynamiku - koeficient predného odporu sa zníži z 0,34 na 0,30. Okrem toho je zabitá zdvíhacia sila, ktorá nevyhnutne pôsobí na zadnú nápravu pri vysokých rýchlostiach (veľmi nepríjemná vec). /h.
 
Vo veľmi dlhom zozname technických dobrôt (nebudeme uviesť zoznam, sú normálne pre žiadne vysoké triedne vozidlo), stojí za zmienku o magnetickej jazde Audi Audi System. Namiesto tradičného oleja takzvaná magneto-reiologická tekutina, to znamená špeciálny materiál obsahujúci mikroskopické magnetické častice, do tlmičov nárazov. Ktoré pod vplyvom magnetického poľa zmenili orientáciu v priestore, okamžite zmení viskozitu kvapaliny, potom ju namáhajú a potom sa uvoľní. V súlade s tým je to tvrdšie, potom sa pozastavenie stáva mäkším v závislosti od konkrétnej jazdeckej situácie. Sakra pohodlná vec. Mimochodom, konkurenti nie sú stále ničím - aspoň na takej vysokej technologickej úrovni - neponúkajú.
 
Stroj v správe je jednoduchý, ľahký, predvídateľný a zrozumiteľný. Ale to, čo som nemal čas porozumieť počas alpskej testovacej jednotky: ktorá možnosť prenosu motorického prenosu je lepšia. Existujú dvaja, z ktorých si môžete vybrať (av každej ďalšej ploche s mechanikou a so S-Tronic) a podľa môjho názoru sú obaja lepšie. Prvý rok 200 koní, s preplňovaným a priamym vstrekovaním-je dobrý a relatívne lacný, ale nemá quattro. A Audi bez quattro-to je dokonca nejako urážlivé. Druhá 25-konská sila, s V6 a s quattro-je viac ako dobrá, ale drahá. Všeobecne, rovnako ako Zhvanetsky/Kartsev: veľké, ale päť, malé, ale tri. Takže si pomyslite, čo si vybrať.

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi tt
Benzín 2,0 TFSI
benzín 3,2v6
 
Motor 1984 3189
Pracovný objem (kubický meter) 1984 3189
Power (L.S. pri otáčkach) 200 pri 5100-6000 250 pri 6300
Moment (NM pri otáčkach) 280 pri 1800-5000 320 pri 2500-3000
Prevodovka 6-stupňová mechanická
(6-stupňová S-tronic)
Predná jednotka je plná
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4178/1842/1352
Vybavená hmotnosť (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Maximálna rýchlosť (km/h) 240 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6,6 (6,4) 5,9 (5,7)
Spotreba paliva je priemer (L/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Cena v Nemecku od 31 400 z 39 900
V zátvorkách Data pre autá s S-Tronic.

 

Zdroj: „Autopilot“