Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Nové šaty sú kráľovná

Tlakové fotografie nového Audi TT neboli pôsobivé: množstvo spoločných funkcií so zvyškom modelového riadku, LICGE Forms a náznak zjednotenia so všetkými budúcimi novými produktmi Audi boli spôsobené. Zdalo sa, že žiadne odhalenia dizajnu. Ale keď som videl auto nažive a trávil s ním dva celé dni a celú noc bez spánku, uvedomil som si, že sa mýlim. Toto je skutočne jedno z najkrajších automobilov vyrobených nedávno. Navyše, ak bol TT ženský, teraz máme pred sebou muža. Na rozdiel od svojho predchodcu, nový Teshek doslova supercar formy a silueta. Nie je to dôvod, že na čerpacej stanici ma vodič piatich BMW uviazol s hlúpymi otázkami: je jazdený tristo? A asi štyri sekundy až stovky, však? Nie, nejde, ale až sto zrýchľuje za 5,7 s. A vo všeobecnosti to nie je závodné auto a znak mriežky, nie Ferrari alebo Porsche. Ale čo robí krása s ľuďmi! Vďaka dizajnérovi Walterovi de Silve za schopnosť udržať značku a zavádzať ľudí.
 
TT samozrejme nie je supercar. Pod kapucňou je starý starý benzínový motor V6 s objemom 3,2 litra a obvyklým výkonom 250 koní, ktorý bol vybavený predchádzajúcim TT. Táto skromná, podľa súčasných športových štandardov, stádo otáča všetky štyri kolesá cez prenos pohonu plného kolies pre prenos quattro a robotickú sekvenčnú prevodovku s názvom Marketingery pre rôzne S-Tronic. Ale v skutočnosti je to stále rovnaké DSG s dvoma spojkami jedného pri výbere iného. Prevodové stupne môžete prepínať tu tromi spôsobmi: ručne s krabicou s krabičkou alebo okvetnými lístkami volantu (A-La Formula 1) alebo nechajte prepínanie samotného S-Stronic. Neviem, ako na športovej dráhe a v bežnom živote vo všetkých režimoch to robí skvele. Prenos sa postupne mení okamžite a oneskorenia v prenosoch cez krok sú porovnateľné s rýchlosťou prepínania mechanika. Takže box a motor sú tu staré a od nového iba tela a salónu. Telo sa stalo vyšším, širším a dlhším, ale zároveň ľahšie sto kilogramov v dôsledku rozsiahleho použitia v štruktúre okrídleného kovu. Z hliníka sa vyrába kapucňa, krídla, strecha, zavesené prvky a dokonca aj predné riek, zvyšok je oceľ. Okrem zníženia hmoty sa hliník, ktorý sa v skutočnosti zlepšuje zavesenie pozdĺž osí, sa ukázalo, že auto je ľahko uľahčené a zadná časť tela je úplne oceľ. V dôsledku toho sa znížil v porovnaní s prvým TT 9 mm ťažisko. Interiér sa zbavil hračiek a tónov luxusného luxusného predného panela s tromi deflektormi v strede a v nej sa objavila štýlová centrálna konzola s rozhraním MMI. Predné stoličky sú pohodlné vedrá s rozvinutou bočnou oporou a umožňujú vám pohodlne prispôsobiť strednú pleť k kolesu. Volant sa zmenšil, keď stratil spodnú časť kruhu, teraz je skrátený zdola iného náznaku športu. Pohodlné? Nie je skutočnosť. Samozrejme sa verí, že so správnou priľnavosťou by ruky nemali spadnúť na dolnú štvrtinu volantu, avšak nie všetci tak dokonalí vodiči, aby zodpovedali ideálnemu TT. Ale volant vyzerá veľmi štýlovo a dokonale vybraný v hrúbke okraja a priemeru, hoci vypadne z mäkkého okrúhleho interiéru. Chrbát je stále preplnený, ale kmeň sa stal viac a teraz existuje dokonca sieť na opravu nákladu. Zvyšok je niekedy známy ako bolesť, napríklad žiadna hudba, v ktorej je Bose iba meno. Z akustických nastavení, záhadný režim gala, nezlepšujúci zvuk. Vďaka Bohu, šesť v tvare V sa tradične dobre a počúva ho. Zvuková izolácia je tiež vo výške, dokonca aj pri vysokej rýchlosti aerodynamického hluku. Mimochodom, stojí za to zadať 120 km/h a pod zadným oknom rastie spojler, čím sa zvyšuje upínacia sila. Môže byť zdvihnutý a násilne, stlačením klávesu v centrálnom tuneli. V rohoch nárazníka je tu niekoľko rubínov zadných svetiel a dva výfukové potrubia je ďalším čipom.
Pri mestských rýchlostiach je nový TT pohodlné a útulné auto s mierne akútnou manipuláciou a svetlom volantu. Pocit, že ste v zásade cestovanie a nehráte sa v dopravnej zápche, prichádza rýchlosťou 140 km/h. A skutočná píšťalka sa začína, keď šípka rýchlomer prekoná známku 180 km/h. Stáva sa to za pár sekúnd. V zásade nie je 250 koní na 1410 kg hmotnosti toľko, takže TT nie je vnímaný ako šialene rýchle auto. Dokončená povaha zrýchlenia a túžba S-Tronic je v ceste zachytiť šiesty prevod náznaku turistickej podstaty automobilu a nie na športe. Existuje však viac ako dostatok rýchlosti a jazda tu. Na riadku TT je to strela a na zákrutách sú takmer karty. Stabilizačný systém pracuje s jasným oneskorením určeným pre aktívneho vodiča a pri šoférovaní robí škatuľka všetko lepšie a pokojnejšie ako osoba. V manuálnom režime je však zaručené, že štvrtý prevodový stupeň vás pošle na požadovanú líniu 200 km/h a ďalšie dve rýchlosti prinesú rýchlosť maximálne 250 rýchlomer. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou to bude pre vás nepríjemné, pretože tuhosť tela a zavesenie sa zvýšila v porovnaní s predchodcom k skutočnosti, že na pozdĺžnych vlnách alebo koľaji, auto doslova skočí a na otočení sa objalo, aby sa objali s danou trajektóriou mimo zákruty. Pozastavenie je jasne navrhnuté pre autobastskú kvalitu povrchu cesty, a to, bohužiaľ, máme trochu. Napriek tomu však TT zostáva veľmi poslušná a predvídateľná. Nikdy som nezažil také preťaženie ako na tomto peknom mužovi, športové sedadlá trápia slabé ľudské telo a naznačujú tvrdú nadradenosť vysokých nemeckých technológií. A na priečnych vlnách zasiahla strecha sodistu hlavu. Pocity ako americké snímky. Nechajte chrbtice vŕzgať a koruna chrochtaní na streche stojí za litre adrenalínu, ktorý poháňa pohon druhej generácie v krvi do krvi.
Ako možnosť pre stroj sa ponúkajú tlmiče magnetických jazdy, ktoré upútajú zavesenie na zákrutách, pridávajú stabilitu a eliminujú koreň tela. Prišiel som s tým, aby som pridal magnetické častice do pracovnej tekutiny tlmičov nárazov a spravoval som ich pomocou poľa pred mnohými rokmi americká spoločnosť Delphi. Doteraz sa táto technológia používa na rôznych zahraničných SUV a Nemci sa rozhodli prispôsobiť ju európskym športom. Avšak napriek množstvu špičkových technológií vo všetkých možných prejavoch, z bimetalického tela, xenónu, senzorov tlaku vzduchu v pneumatikách, po prvýkrát, mimochodom, sa objavil na TT, Audi nevytvára pocit elektronického sendviča .
Dokonca ani cena tejto krásy od 57 tisíc dolárov sa nestratí, pre pohon predných kolies TT s turbo motorom s výkonom 200 koní. Priehradka so značkovým pohonom všetkých ciest a motorom 3,2 V6 (motor 250 HP) nákladov od 70 tisíc dolárov, pridajte ďalších 2300 dolárov za prefíkaný box a získate veľmi pôsobivú sumu porovnateľnú s cenou Audi Q7 s naftou Motor blízkej energie alebo 10 000 dolárov je drahší ako 250 koní A3 3,2 V6 hatchback. Ale všetko je známe v porovnaní s Ferrari a Porsche, s ktorými je TT porovnateľný vzhľad, je mnohokrát drahší.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru