Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Posledný dátum

Noc, ulica, lucerna, ďalšia lucerna, a napriek tomu ... spolu s inými svetlami nočného mesta sa odrážajú v červených lakových stranách starého TT, plávajú späť. Na konci leta je vzduch stále teplý, prázdny cesty - čas na spálenie gumy.
 
Audi tt tvorcovia obdarovali neochvejný dizajn. Otázka na zálohu: Kedy sa auto prvýkrát ukázalo? Vyzerá to, akoby prešiel zo sily troch alebo štyroch rokov. Bez ohľadu na cestu, debut sa odohral späť v roku 1998! Veľa benzínu sa odvtedy spálilo, došlo k problému s aerodynamikou, auto sa konečne vyskúšalo na novom výkonnom motore a vynikajúcej prevodovke. Plviny posledného retylingu vôbec nezmenili jej vzhľad. V tejto podobe sa objavila pred nami nádherným letným večerom na jeseň. Rozlúčime sa so sezónou a zároveň so samotným modelom - veľmi skoro, budúci rok, prvý TT bude nahradený druhým. V súčasnosti nie je zvyčajné vyrábať auto viac ako 6-8 rokov, bez ohľadu na to, ako relevantné to vyzerá a bez ohľadu na to, ako dobre jazdilo. Je to škoda, pretože v tejto podobe je TT veľmi samostatne, hotové auto, ktoré sa medzi modernými konkurentmi úplne nestratí.
 
Ale keď sa dostanete za volant, okamžite si pamätáte, že táto priehradka bola navrhnutá v deväťdesiatych rokoch minulého storočia. Salón je láskavý, ale bez ohľadu na to, ako rúhanie to znie vo vzťahu k jednému z najlepších modelov Audi, je jasne zastarané. Hlavné výčitky adresované konceptu štýlu sú ploché a príliš veľa jednofázového čierneho plastu. Aj keď rozšírené leštené kovové, okrúhle vetracie dýzy, vtipný pokrývka skladacieho pásky s písmenami TT a pohodlnými semišovými stenovými športovými sedadlami, samozrejme, oživil obrázok. Ale oranžové plastové šípky tachometra a rýchlomer vyzerajú trochu depresívne. Vo vnútri nie je nič zbytočné - prečo je športový model s nadváhou?
 
Windows pripomínajú medzery, na podvedomí sa stlačí nízka strecha. Kľúč k hradu, otáčanie a basový výfuk TT dáva vedieť, že s výkonnou 3,2-litrovým šiestim a okamžitou prevodovkou asi dve spojky už nie je dámskym vozidlom, ale úplne bojovým projektilom pripraveným na boj. A tak sa kĺzame ulicami mesta medzi girlandami viacsekvorovaných svetiel.
 
Veľkosť TT vám umožňuje veľa robiť. Nielen zaparkovať na malých pätách, ale tiež stlačiť do veľmi úzkych prasklín v potoku, takže neskôr pri okvetnom okvečnom okolí, ktorý vytiahol nízky prevodový stupeň a zasiahol akcelerátor, krásne vzlietol do diaľky, od ospalého stádo auta. Na sprievod veľkých okrúhlych potrubí výfukového systému, ktorého zvuk príjemne zasiahol jeho nesprávnu rodinu.
 
Mnohí ľahko reagujú na takú červenú handru, ale len málo z nich je schopných odolávať tomuto vozidlu v mestskom prúde. Nepozerajte sa na dynamiku zrýchlenia odchodu - 6,4 sekundy neodhaľuje charakter stroja v plnom rozsahu, hoci sú dobrým ukazovateľom. Podstata TT 3,2 DSG je známa v pohybe. Auto sa dokonale zrýchľuje zo stredných rýchlostí, výkonný motor sa dobre darí s DSG (ktorý nás neunavíme spievaním chvály) a každá cesta sa môže zmeniť na prekonanie napätej mestskej DOPA. Bola by túžba.
 
A ak neexistuje žiadna túžba? Ak v krvi nie je žiadny benzín? Zobrazí sa zhovievavosť TT, bude to šnúra, bude to na miesto s minimálnymi otrasmi a nepríjemnosťami? Samozrejme, urobí všetko a najlepším možným spôsobom. Pretože mäkká práca nádhernej superca -firewall v civilných režimoch si jednoducho nemôže všimnúť. Pretože odpruženie je samotné pohodlie. Pretože sila a elasticita motora stačí na pokojný pohyb v režime otáčok 3500. Je pravda, že bude potrebné zvyknúť si na malé odbavenie. V kufri, mimochodom, môžete hodiť pár veľkých tašiek. Ale je lepšie nenechať nikoho späť - prirodzenú márnosť postele.
 
Nezaujíma nás však melancholické režimy pohybu! Po úteku na rozlohu prímestskej diaľnice som okamžite dal silnejší na pedáli akcelerátora a kontrolný bod okamžite začne metodicky kliknúť na kroky. A čo máme teraz s aerodynamikou? Teraz je TT bezpečne prilepený na vozovku vďaka elegantnému anti -wingu. Ukradne však pevná aerodynamika vigoru zrýchlenia pri vysokých rýchlostiach a vážené kilometre maximálnej rýchlosti?
 
180 km/h zostalo niekde pozadu, teraz 220, ponáhľame sa ďalej a: Neprestierame sa proti obmedzovači na 250. Výsledok - 270 km/h (pozdĺž rýchlomeru) a dobrá stabilita pohybu v priamke. Je čas uhasiť rýchlosť. Robím to bez obradu. Spomalenie intenzívneho obsahu pedálov je dobrý, ale je potrebné malé riadenie. Čo robiť, vyžaduje to široký nízko -profilný guma. Nie som v zhone, aby som sa vrátil, s cestovnou rýchlosťou 150-170 km/h. Žiadne napätie. Malá priehradka ide ako malá dieselová lokomotíva pozdĺž koľajníc - s istotou bez skríningu trajektórií.
 
More svetiel nás opäť stretáva. TT sa v meste jednoznačne páči a mesto sa jednoznačne páči TT. Existuje len málo ľudí, ktorí sú ľahostajní - ľudia sa obzerajú späť, hoci takéto auto videli sto krát stokrát. A je nepravdepodobné, že by sa stalo každému, kto by ju nazval zastaraným. Obchodníci však vždy vypočítavajú situáciu o niekoľko krokov vpred a oni sa už dlho rozhodli: Ráno vrátim auto. Som trochu smutný. Hodím svoj posledný pohľad na priehradku a vidím smútok v široko umiestnených TT Eyes. Nenechajte sa rozčuľovať, TT, s takým vzhľadom, neohrozuje vás.
 
Náklady na Audi TT:
Audi TT je možné kúpiť s približne 53 500 dolárov. Toľko sa žiada o úpravu pohonu predných kolies s 1,8 -litrovým turbo motorom s kapacitou 180 koní. a päť -rýchlostné ehannyiky. Verzia pohonu s plným kolies s rovnakým motorom a 6-stupňová manuálna prevodovka sa odhaduje na približne 58 500 dolárov. Výkonnejšia modifikácia Quattro 225 koní už vytiahne 62 000 dolárov a za 3,2 l verzie s DSG box bude musieť platiť takmer 70 000 dolárov
 
 
 

Zdroj: Motorový motor