Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Najlepšie pokračovanie

Nový Audi TT nevyzerá rovnako radikálne ako prvá generácia modelu naraz. V každom prípade je však úspech kompartmentu od spoločnosti Ingolstadt vopred určený. Vzali sme si auto s dvoma kliérovými turbo motormi na test, pretože sme presvedčení, že táto konkrétna možnosť bude najobľúbenejšia.
Áno, neexistuje žiadna bývalá konceptualita, ale charizma sa zvýšila. Auto vyzerá slamitejšie, agresívnejšie a dokonca, ak sa vám páči, sexuálne. Zároveň sa dizajnérom podarilo zamaskovať zvýšené veľkosti, ktoré sa ťažko predstavili, že táto priehradka je dlhšia ako prvá generácia až o 13 cm a kontinuita štýlu je zrejmá. Siluetu nemožno s ničím zamieňať. Svetlomety sa ukázali veľkolepé: predná skákala s prefíkaným skokom, zadnou časťou s obdĺžnikovým rozptylom za červeným sklom, rovnako ako na staršom príbuznom Q7. Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa vzhľadu a nemožno ich opracovať na Hard Five.
Interiéry Audi sa tradične odlišujú vysoko kvalitnými montážmi a materiálmi a overenými štylistickými riešeniami. Najnovšie TT Coupe (toto sa volá toto auto) nebola výnimkou. Salón sa stretáva s veľkolepým červeno-čiernym lemom. Vybavené elektrickými jednotkami, kožené stoličky kombinujú pohodlie a celkom prijateľnú fixáciu. Iba vo vnútri skutočne máte pocit, že rozmery auta sa rozrástli. Koniec koncov, kupé bolo pridané nielen na dĺžku, ale aj vo šírke takmer 8 cm. Je tu oveľa priestrannejší ako v prvej verzii. Viac miesta na pleciach a nad hlavou, širšie ako rozsah nastavení sedadiel a volantu. S rastom 190 cm dostal váš pokorný sluha prácu bez problémov. Možno teraz zadný +2 obsahuje dospelých jazdcov? Jeden pohľad na galériu je však dostatočný na to, aby sme pri vývoji nového modelu pochopili, že záujmy cestujúcich v druhom riadku boli zohľadnené naposledy. Bude to vhodné, bude to malé dieťa alebo pár cestných tašiek. Ale kmeň je pomerne veľký 290 litrov. Chrbty zadných sedadiel je možné zložiť, čo magicky zvyšuje užitočný objem na 700 litrov.
Obrysy predného panela sú mäkšie a hladké, spojenie s prvou generáciou modelu je však viditeľné okrúhle vetracie dýzy, tvar predného panela, priezorový priezor, ktorý je orámovaný chrómovými číselníkmi ... ale kvalita je vyššia, štýl je modernejšie. Ale kovová podšívka s nápisom TT, ktorá sa používala na zatvorenie riadiacej jednotky hudby, však nariadila žiť dlhé miesto pre médiový displej. Je to škoda, maličkosť bola príjemná. Novinka sa však môže pochváliť takým modom, sploštený v spodnej časti, sa však nedávno predstavila pomocou svojich športových modelov Volkswagen. Riešenie vyzerá sto percent, ale v praxi sa samo osebe neodôvodňuje, aby si zvykla na rohy a ploché ráfiky, ktoré sa pravidelne ocitnú vo svojich rukách.
Ergonómia miesta vodiča je bezchybná s jednou výnimkou. V dolnej časti centrálnej konzoly sú pod displejom malé kruhy vetracích systémov, až kým si na ňu zvyknete, je nepohodlné ich používať. Okrem toho je prístup k riadiacej jednotke sporáka obmedzený voličom prevodovky v parkovaní. Tieto poznámky sú však do istej miery subjektívne.
TT Coupe, ako predtým, sa ponúka s dvoma 3,2-litrovými motormi V6 a ľahkým štvorvalcovým preplňovaným 2-litrom. Senior verzia Audi TT s 3,2-litrovým motorom má nepopierateľnú výhodu pohonu všetkých kolies, ktorá nie je k dispozícii pre skromnejšiu konfiguráciu. Výhodou 3,2-litrovej verzie vo výkone a ťahu je však sprevádzaná mínus väčšej hmotnosti prednej časti, a preto nie tak živé reakcie na činnosť volantu.
Elektromechanický zosilňovač dobre zameraný na riadenie sa používa v riadení, ktorý generuje mimoriadne správnu spätnú väzbu v závislosti od rýchlosti pohybu. Volant robí zo zastávky, aby sa zastavil 2,9 obrat podľa športových štandardov. Prax však ukázala, že ostrosť reakcií sa ukázala ako optimálna. Je škoda, že pri cestovaní v nedostatkoch cesty sa často koná na volante. Na športovej čiapke na zlej ceste by ste však mali byť vždy opatrní, nejde o reprezentatívny sedan. Ale na vysokej kvalite povlaku v duši sa vyriešili mimoriadne pozitívne emócie.
Testovacie auto bolo tiež zaujímavé pre nové tlmiče šokov Audi Magnetic Ride. Myšlienka nie je nová, napríklad Cadillac využíva tak dlho. Avšak pre Audi je to prvá skúsenosť s používaním tlmičov nárazov naplnených magneticko-reiologickou tekutinou. A musím povedať, že sa ukázalo presvedčivejšie ako Cadillac. Zásahy nárazov fungujú dobre vo všetkých režimoch. Ak je ten predvolene vybraný, reakcie sú mierne mazané, ale pohyb je pohodlný. Pri takomto pozastavení nie je hriech a problém a chodiť do práce každý deň. Ak ste chceli pridať korenie, stačí stlačiť malý kľúč v blízkosti voliča prevodovky. Neexistuje žiadna stopa relaxácie, auto triasne na hrbole, ale rolky klesajú na nulu a kontrola získava špeciálnu chuť a ostrosť. Keby som si kúpil TT, určite by som si vybral auto s touto možnosťou.
A tiež s úžasnou prevodovkou s dvoma spojkami. Audi už nepoužíva skratku DSG All-Folkswagen a nazýva túto jednotku vo vlastnom S-tronic. Tak či onak, jeho práca je so mnou vždy potešená. Ale najlepšie zo všetkého je, že zázračné zachytenie sa prejavuje v tandeme s turbo motormi, napríklad na TT. Vďaka svojmu ultra -ufferingovému prepínaniu motor nemá čas vypadnúť z zóny najproduktívnejších revolúcií. Niekedy sa zdá, že existuje atmosférická napájacia jednotka. Je to však podstata nielen S-tronic, ale aj samotného motora s priamym vstrekovaním paliva. Vytvára maximálne 280 nm krútiaceho momentu v najbežnejšie používanom rozsahu od 1800 do 5 000 otáčok.
Navrhuje sa ovládať prevodovku dvoma spôsobmi, ako si vybrať. Volca môžete hojdať tam a späť, alebo použiť malé, ale veľmi pohodlné okvetné lístky, ktoré sú pripevnené na volante. Vo veľkej väčšine prípadov stačí zvoliť športový režim. Často som však ručne používal, tým viac som kontakt s týmto veľkolepým mechanizmom, tým príjemnejší.
Keď hovoríme o technológiách, s ktorými je auto vypchaté, nie je možné opustiť telo stranou. Vyrobené pomocou technológie značky Audi Space Frame, pozostáva zo 69% hliníka, zvyšok je oceľ. V histórii Audi sa táto kombinácia používa prvýkrát. Je zaujímavé, že oceľ je koncentrovaná v zadnej časti stroja, čo poskytuje optimálne rozdelenie hmotnosti pozdĺž osí.
Mnohí si pamätajú problémy, ktorým Audi čelila na samom začiatku TT prvej generácie. Skôr sa kupujúci stretli s problémami. Hovoríme o nestabilite pohybu pri vysokých rýchlostiach v dôsledku neoptimálnej aerodynamiky, zadná časť vozidla bola príliš vyložená. To najprv pokazilo povesť modelu Audi, ktoré muselo prijať opatrenia. Nová priehradka má tiež sklonenú strechu, ale v tomto prípade je aerodynamický problém radikálne vyriešený. Auto je vybavené aktívnym anti -wing, ktorý sa automaticky rozširuje rýchlosťou 120 km/h alebo kedykoľvek na žiadosť vodiča. Môžete experimentovať s vlastnými pocitmi. Keď ruka rýchlomer prekročí označenú značku, krídlo sa rozširuje a akoby neviditeľná ruka pritlačí auto na cestu.
Audi TT je veľkolepý na diaľnici a v meste sa cíti ako ryba vo vode. Všetci s ním sú vysoké technológie, sila, dynamika, chladné manipulácie, efektívne brzdy. Na pozadí konkurentov vyzerá kupé veľmi presvedčivo, berúc do úvahy športové sklony a možnosť bežnej dennej prevádzky. Môžeme teda uviesť, že úspech, ktorý sa tešila z prvej série TT, bude nevyhnutne zdedený jej nástupcom. Okrem toho ho pravdepodobne zvýši.
Ceny a konfigurácie Audi TT
Od predajcov si môžete objednať auto s pohonom predných kolies a 2-litrovým motorom (200 hp) alebo s pohonom všetkých kolies a 3,2-litrovým motorom (250 koní). V štandardnom vybavení: ESP (zjednocuje ABS, EBV, ASR, EDS), predné a bočné airbagy pre vodiča a predného spolujazdca, hliníkové odlievanie R17, predné sedadlá s kombinovanými povrchovými úpravami (koža a alkantara) a elektrickým pohonom, hliníkové vložky do dekorácie salónu, CD-Resort, palubného počítača, riadenia podnebia, svetlometov Bi-Ksenon, senzor tlaku v pneumatikách. Okrem toho si môžete objednať stereofónny systém s meničom CD, tempomatu, šokom Magnetic Ride. Náklady na 2-litrový stroj v základnej verzii s mechanickým 6-stupňovým kontrolným bodom sú 56 940 dolárov. S motorom 3,2 L 69 665 dolárov. S-Tronic bude stáť 2600 dolárov.
Nikolai ilyin

Zdroj: Motor Magazine [december 2006]