Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Všetky fotografie spoločnosti Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Veľká hračka na kalibru

Audi TT debutoval v roku 1998. Ponúka sa s dvoma typmi tiel: priehradka 2+2 (v skutočnosti - hatchback s tromi dočami) a dvojito otvorená guma. Benzínový motor s preplňovaným benzínom s objemom 1,8 litra sa nachádza vpredu a v závislosti od stupňa nútenia sa vyvíja 150 (iba pre príbuzných), 180 alebo 225 litrov. S. Stroje s prvými dvoma jednotkami sú vybavené predným pohonom a mechanickou prevodovkou s piatimi rýchlosťami; pre druhú a tretiu možnosť sú navrhnuté všetky -rýchlostné a šesťspešné KP.

Zdvihajme strechu, už to nemôžem urobiť! - Fotograf bil na nasledujúcom semafore.
Zavesené spoilery, jasne žltá Audi TT na obrovských deväťpalcových štadiónoch, prepustenie a pískanie turbodúchadiel, ako magnet, priťahuje pozornosť okoloidúcich a nosičov. A nebudete sa pred ním skrývať v škrupine uzavretej kabíny: prekrývanie sa vyvýšeným sklom, koža horí oči iných ľudí - úprimne zvedavá a urobená - propagovaná, záujem a hodnotenie, obdivovanie a nepriateľstvo.

Teraz chápem, že modely na móle sa cítia a kde mnohí sa na mnohých pozerajú - on sám automaticky oplotil to isté od zvyšku sveta.
Zelená bola osvetlená - s potešením tlačím akcelerátor na podlahu. Pocit, že som zapálil knôt urýchľovača - chlad v hrudi a potešenie z jeho hlavy. Ale krátka šnúra vyhorela - motor sa otočil až do 3500 ot / min, explodoval silným vyzdvihnutím a žltá guľka odletela vpred, pričom odobrala neúmernosť niekoho iného. Šípka tachometrov sa ponáhľa v sektore od štyroch do šiestich tisíc, ruka nemá čas na skreslenie uzávierky prevodovky.

Dokonca aj sériový Audi TT s turbo motorom s iba 1,8 litrom produkuje kapacitu 225 litrov. S. a zrýchľuje sa na 100 km/h počas 6,9 s. Čo môžeme povedať o ladiacej verzii Sportline z ABT Studio. Vďaka inštalácii športovej výroby so štyrmi chrómovými chrómovými kmeňmi sa modifikácia vstupného systému a program riadenia motora zvýšili na 265 litrov. S. A za pretaktovanie až sto je teraz dosť 5,6 s! A už vysoká špecifická sila teraz dosiahla 147 litrov. S./L.

Druhou stranou je úzky prevádzkový rozsah. Preto je tu veľmi užitočný šesťstupňový box. Vyrába sa v trojčlennom, pretože stlačenie šiestich krokov do obvodu s dvojitou veľkosťou počas priečneho usporiadania napájacej jednotky neumožňuje šírku priehradky motora. Okrem toho je v závislosti od programu zahrnutý jeden z dvoch hlavných párov - 4,20 pre I -IV a 3,32 - pre V, VI a Reverz. Prenos pohonu plných kolies pomáha efektívne realizovať obrovský potenciál: Pri skĺznutí predných kolies, najmä pravdepodobných s intenzívnym zrýchlením v dôsledku ich vykladania, sa prípojky viacerých diskov Haldex spoja zadné.
Veľké dynamické vlastnosti si vyžadujú výkonné brzdy: priemer predných vetraných brzdových kotúčov, ktoré sa tiež perforovali, sa zvýšili na 322 mm, nainštalované sú štyri piestové strmene.

Kolesá sa tiež zhodujú: zadné - široké rozmery 275/30R19, vpredu - trochu viac, iba 235/35R19, ale aj sotva sa zmestia do rozšírených oblúkov kolies a obmedzujú uhly rotácie - museli sa rozvinúť pomerne veľká platforma v dvoch dávkach. Druhý sa stal pozastavením: rigidnejšie, krátke, regulovanejšie, umožňuje vám dosiahnuť optimálne nastavenia. Dôkazom o tom sú prvé dve miesta, ktoré vyhrali športové prototypy Audi TT-R v štartovom závode nemeckej série DTM nemeckej série.

Mimochodom, dizajn stierača, ktorý vydáva ladiace auto z diaľky, tiež migroval odtiaľto - namiesto dvoch kefiek je iba jeden s chytľavým žltým deflektorom striktne vertikálne v strede čelného skla.
Avšak auto sa nezmenilo na čisto športovú škrupinu - je vhodné na normálnu prevádzku. Napríklad výbava na cestách sa môže zvýšiť asi o 30 mm - na prednom spojleri je 140 mm od asfaltu, čo nie je také malé ani pre bežné osobné auto. Mimochodom, je vhodné dať na zimu tvrdý plastový vrchol - dvaja sa s tým za pár minút vyrovná.

Tu je kompletná skupina bezpečnostných nástrojov: od multifunkčného stabilizačného systému po štyri vankúše. A v prípade otočenia posádky, silným rámom čelného skla a dvoma hliníkovými archesmi chránia posádku. Samozrejme, klimatická inštalácia, zvukový systém koncertu Bose s kapacitou 225 wattov, šesťdiscový chainger, elektrické jednotky okuliarov a zrkadiel, kožený volant a sedadlá s vložkami Alcantara a vykurovania, xenónové svetlomety a oveľa viac . Existuje dokonca malý kmeň s objemom 180 litrov. Je pravda, že je ťažké uveriť, že niekto sa vážne rozhodne preniesť niečo pre Audi TT ABT, s výnimkou seba a pre pekného spoločníka. Potom sú strecha a komplexy dole, vlasy vo vetre - vyzerajú a závisti!

Náš certifikát
Cena sériového honoráka všetkých hnacích kolies Audi TT s najvýkonnejším motorom 225 litrov. S. - Verzia Audi TT ABT vo výške 50 tisíc dolárov bude stáť takmer dvakrát toľko - 95 tisíc dolárov.

+ Svetlý vzhľad, nádherná dynamika v pracovnom rozsahu.
- Obmedzený okamih pri nízkych rýchlostiach, vysoká cena.

Zhrnutie

Audi TT, najmä v ladiacej verzii ABT, je skutočnou prehliadkou s výbušným temperamentom, ktorý zaručuje pozornosť ostatných a adrenalín v krvi.

Bežné údaje:
Audi TT Roadster (v zátvorkách niektoré údaje z ladiacej verzie ABT)

Počet miest je 2; Vybavená hmotnosť - 1515 kg; Plná hmotnosť - 1815 kg; Maximálna rýchlosť - 237 (250) km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 6,9 (5,6) s; spotreba paliva v podmienečnom prímestskom a mestskom cykloch - 7,1/13,3 (n. d.) L/100 km; prívod paliva - 62 l; Palivo - AI -98. Rozmery, mm: dĺžka - 4041; šírka - 1764; výška - 1348; Základňa - 2429; Trať vpredu/zadné - 1528/1505; Cesta - 130; Objem kufra je 180 litrov; Polomer otočenia je 5,3 (n.) M. Motor: benzín, štyri -cylinder, v poriadku, sa nachádza vpredu; Distribuovaný vstrekovací nastaviteľný vstup, päť ventilov na valec, preplňovanie dvoma medzikulami; Pracovný objem - 1781 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 81,0 x 86,4 mm; Stupeň kompresie - 8,9; Maximálny tlak na zvýšenie je 1,0 baru; Power - 165 kW/225 litrov. S. (195/265) pri 5900 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 280 (360) n.m pri 2200 (3800) ot./min. Prenos: Celý pohon -zadná nápravy sa automaticky pripojí pomocou spojenia Haldex; prevodovka - Mechanical Six -rýchlosť; Preprava čísel: I - 3,42; II - 2,11; III - 1,43; IV - 1,09, s hlavným programom - 4.20; V - 1,10; Vi - 0,91; h. X. - 4.11, s hlavným programom - 3,32.

Pozastavenie: Nezávislé (nastaviteľné) so stabilizátormi stability výčitkov, zozbierané na subformách, vpredu - napríklad McEferson, zozadu - multi -link. Brzdy: Hydraulic s podporou zosilňovača, ABS a pomoci prerušenia zariadení. Riadenie: Rheck s zosilňovačom s premenlivou účinnosťou. Veľkosť pneumatík: 225/45R17 (Front - 235/35R19, za - 275/30R19).

Niekoľko sekúnd - a elektrický pohon zdvihne mäkký vrchol. V pohybe je jednotka zablokovaná.

Charakteristiky externej rýchlosti najsilnejšieho sériového motora sú 1,8 litra (225 l.) A jeho ladiacu verziu ABT (265 hp).

Zariadenia s jasne žltými šípkami a červenými sektormi nebezpečných režimov sa čítajú na prvý pohľad.

Na pedáloch a platforme - hliníkové vankúšiky.

Plastová podšívka na hliníkovom prvku slúži ako podpora nohy v zákrute.
Vo vnútri obrovských devätnástich -palcových kolies sú perforované vetrané brzdové kolesá s priemerom 322 mm.

Za - dva páry šumivých promócií z ABT.

Rám čelného skla a oblúkov za sedadlami bude chránený v prípade prevratu.

Tvrdú plastovú strechu odstránime na leto.

Panel zvukového systému je možné skryť pod kovovým krytom.