Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Všetky fotografie spoločnosti Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Dumulácia bude ocenená!

Audi TT - First -trieda kupé ... do ktorého mnohí budú chcieť kúpiť lístok.

Pred ôsmimi rokmi sa v zostave Audi objavilo nové meno. Za skratkou TT bola malá časť skrytá nezvyčajným, nepochybne atraktívnym dizajnom technológií, zápalným charakterom a mnohými technickými vrcholmi. Niektorí obdivovali novinku, iní správne kritizovali nedostatky, ale možno nebola žiadna osoba, ktorej by toto auto necháva ľahostajné. A potom Audi TT prvej generácie sprostredkuje obušok.
Kreslenie z prírody

Bolo by šialenstvom opustiť jasné rozhodnutia o dizajne predchádzajúceho TT. Je možné, že vlastnosti predka sa stretnú v nasledujúcich generáciách. Napríklad charakteristický ohyb strechy, pod ktorou sú skryté malé okuliare, alebo masívne obrysy okolo kolieskových oblúkov. Mnoho nových úderov však vystúpilo tak individuálne ako model konca 90. rokov. Pri pohľade do zrkadla Zadného pohľadu som zmätil Test TT s ostatnými automobilmi. Pozrite sa bližšie na svetlomety, ktoré sa podobajú lacnejším modelom? Našťastie sú pôvodné ťahy tiež dostatočné napríklad zadné svetlá s štvorcovými reflektormi.

V duchu moderných tradícií sa nový priehrada zväčšila, čo zvyšuje iba 6 mm v raste, ale o 78 mm širšie a o 137 mm dlhšie. Salon sa natiahol. Teraz je viac vzduchu a nad hlavou, v ramenách v prednej rade, 29 mm, o niečo menej zozadu. Aj keď je to slabá útecha pre niekoho, kto sa ukáže ako tretí alebo štvrtý cestujúci. Osoba s vysokou nad 170 cm sa bude plaziť v zadnom rade v póze embrya. Je ešte zábavnejšie sledovať, ako sa odtiaľ dostane. Bohužiaľ, vzorec 2+2 nie je napísaný pre štyroch dospelých. Mimochodom, kmeň, ako sa hodí do priestoru tejto triedy, je skromný, ale zadná časť záhybu zadného sedadla a lokalita dlhá asi 1,7 m je dostatočná dokonca aj na objemnú batožinu. Vývojári uisťujú: Nový TT lepšie rozpadá vzduch. Krížová oblasť sa zvýšila z 1,99 na 2,08 m2, ale koeficient aerodynamického rezistencie sa vážne znížil z 0,34 na 0,3.
Prechádzam to iner

Opatrne zakryl veci sieťou a zabil kmeňa, usmievavý manažér cesta mi dal kľúče k modrému All -Wheel pohonu TT s 3,2 -litrovým motorom a mechanickou šiestimi rýchlosťami. Zatiaľ čo zazvonil z parkoviska. Za parapetmi s vysokým oknom nie sú viditeľné ani dosť veľké ploty, nehovoriac o parkovacích stĺpcoch. Spoliehate sa na šiesty pocit a veľké pohodlné zrkadlá parkovacích senzorov sú zaznamenané vo možnosti.
Charakter 3,2-litrovej šiestich nie je zďaleka flexibilný. V mestských dopravných zápchách musíte jemne zvládnuť plynový pedál. Nemôžete však obsadiť motor pre motorové sily: stlačíte pedál a pokojne sledujete, ako tí, ktorí viseli na chvoste, znižujú zrkadlá. Je pravda, že musíte často prepínať krátke prevody a selektivita páky je ďaleko od ideálu: namiesto šiesteho, najskôr sa dostanete na štvrtý.

Čoskoro si však zvyknete, na všetko ostatné, mechanici majú vynikajúcu alternatívu k automatickej šesťstupňovej škatule s manuálnym prepínaním S-Tronic.
Za krásnym menom skryje Volkswagen, známy pre modely záujmu, s dvoma spojkami DSG. Výhody s ním opakovane napísali auto nielen poslušnejšie, ale aj rýchlejšie a ekonomickejšie. Porucha môžete nájsť iba s manuálnym režimom prepínania, ktorý je nezasiahnutý, čo vám neumožňuje účinne spomaliť motor.
Ideálny pár pre nový priehradku S-Tronic a dvojlitrový motor s preplňovaným a priamym vstrekovaním TFSI. Na pozadí šiestich vyzerá ako druh veselého stvorenia. Veselný a hodinový motor sa ľahko roztočí a TT je lepší ako atmosférický motor, ktorého povaha je ťažká pre malú priehradku.
Búhame hory

Jedna z trás navrhovaných organizátormi viedla k Alpom. Tu sú takto -zavolané testy alpskej brzdy usporiadané na GrossGlokner Pass. Túto techniku \u200b\u200bsme nespĺňali, ale mechanizmy boli stále dosť teplé. Zniesli brutálne testy, na konci zostupu však pedálová sila automobilu s motorom s dvoma klimami (tu sú inštalované menej výkonné brzdy ako pri úpravách s 3,2 l motorom), ale účinnosť, ale účinnosť , pokiaľ som mohol vyhodnotiť, nespadol.

Malebný horský serpentín je vhodným miestom na streľbu a kontrolu bežeckých schopností TT. Okrem toho bol podvozok navrhnutý takmer znova. Napríklad s cieľom znížiť neopodstatnené masy boli predné páky a pomocný rámec vyrobené z hliníka a zozadu bolo nainštalované komplexné multi -leash odpruženie. Pre lepšiu stabilitu a ovládateľnosť o viac ako 40 mm rozšírili trať a ťažisko sa znížilo o 9 mm. Prirodzene dobyli charakteristiky tlmičov nárazov a posilňovača riadenia volantu. Výsledky neboli nútené čakať počas testov, ktoré sa odohrali na Nürburgringu, nová TT priniesla jej predchodcu 15 ° C na kruh, a to aj vďaka presným nastaveniam podvozku.

Ďalšia technická zvýraznená systémová magnetická jazda Audi a automaticky upravuje tuhosť tlmičov nárazov. Namiesto bežnej pracovnej tekutiny sú naplnené magnetoreologickým. Zmení viskozitu pod vplyvom magnetického poľa, a preto sa tiež upravia charakteristiky tlmenia. Okrem toho môže vodič násilne nastaviť športový režim, odpruženie bude tvrdšie.
Po vyliezaní po kľukatej ceste do výšky 2,5 kilometrov ste presvedčení, že nový priestor takmer vo všetkých parametroch je lepší ako starý model.

Stojí s istotou na ceste a usilovne sa odvracia, strmé stúpanie sú svižne zaútočené, ale toto zápalné iskrenie v ňom zmizlo, čo núti návrat znova a znova. A nielen aby sa dostal z bodu A do bodu V.
Dnes sa takmer všetci výrobcovia, ktorí sa vyhýbajú riziku, sa nesnažia vyrábať autá s kontroverzným vzhľadom a zložitým charakterom na trhu. Z väčšej časti sa autá stávajú podobnými ako usilovní absolventi snívajú o zlatej medaili. A tak niekedy sa chcem porozprávať s zlomyseľnou a Gilyaka, ktorá má tri za štvrťrok. Aj keď je zlato nepochybne drahé
Ako je kostým šitý

Telo nového Audi TT sa vyrába podľa technológie ASF (Audi Space Frame Audi), ktorá bola vyvinutá začiatkom 90. rokov pre vlajkovú loď zostavy A8. Podporná štruktúra je zostavená z pečiatkových hliníkových profilov, odliatkových častí a listových panelov. Táto myšlienka bola požičaná z divočiny, ako aj z kostí kostry akéhokoľvek cicavca, pre každý prvok priestorového rámu, ktorý vybrali svoj vlastný tvar a kríž, takže s minimálnou hmotnosťou je potrebné získať potrebnú tuhosť a sila. Akákoľvek maličkosť, až do nit, ktoré spájajú časti tela, sa vypočítal pomocou počítačových programov. Pri hliníkových detailoch (69% telesnej hmotnosti) priliehajú prvky ocele s vysokou obstupou. Posledne menované sú hlavne v chvoste (zadné panely podlahy, veko kufra, ako aj dvere), aby sa zlepšila hmotnosť osí.

Detaily z hliníka a ocele sú spojené nity, stláčaním a zváraním. Aby sa zabránilo korózii, používajú sa ochrana povlakov a tmelu. Okrem toho skrutky, ktoré zaskrutkujú roboty, v dôsledku trenia, zohriať a rozpustili povrchovú vrstvu časti, ako je zlúčenina, vôbec nepotrebujú ďalšiu ochranu. Ďalšie zvedavé know-how plynulé laserové zváranie hliníkovej strechy a bočných sten.
Výsledok je oprávnene hrdý na hmotnosť trvanlivého tela iba 206 kg, celá oceľová konštrukcia by bola takmer o polovicu tvrdšia.