Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Všetky fotografie spoločnosti Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Deň vysokých rýchlostí

Nízke olovené oblaky Vodia tmavo šedý prúžok asfaltového betónu s mrholením dažďa. Dva v hlbokých kožených stoličkách sú bezpečne pripevnené pásmi a dokončujú posledné prípravy pred začiatkom.
Parametre sú normálne, hlavné svetlá zahŕňajú zvýšenie rýchlosti
Sto osemdesiat, dvesto desať, dvesto tridsať hraníc, vzostup je v bezpečí ... Odstráňm podvozok
Čo???

Srandu! Teraz spomaľujeme a znova v opačnom smere
Je ťažké uveriť, ale preteky pre maximálnu rýchlosť a dynamiku zrýchlenia sa môžu stať každý deň, aj keď rýchlosti sú ďaleko v treťom stovke. Nechajte počasie mať šťastie, ale dlhujeme, aby sme vyskúšali najsilnejšie úpravy v každej rodine Audi za akýchkoľvek podmienok.
Moderné auto je možné opísať s vzorcom 250x250: s výkonom motora 250 litrov. S. Stroj s dobrou aerodynamikou môže vyvinúť maximálnu rýchlosť 250 km/h. Ktorý z týchto troch všetkých hodiniek Audi, ktorý sme si vzali na test, vyhovuje tento vzorec podľa údajov výrobcu.
Aký je rozdiel medzi žiadateľmi najrýchlejšieho názvu? Nebude to o výhodách tela, ale o povahe automobilov, o ktorých o tom nemôžete čítať v značkových cestách. Navyše, pre každý model si dizajnéri vybrali svoj vlastný spôsob, ako dosiahnuť cieľ, naplnili každé pôvodné zvýraznenie. Takže pod kolesami, mokrý asfalt a v rukách hrubého bagetu športového volantu Audi.
TT: Triky prenosu

Jasne červená priehradka sa zdá byť veľmi nízka, ale dojem je klamný: proporcie vozidla sú také, že skryje jeho skutočnú veľkosť. Usporiadanie 2+2 označuje: zadné sedadlo pre malé deti a kufre. Varuje to nálepkou na viac ako 130 cm, inak bude musieť otvoriť kmeň. Áno, formálne TT nie je priehradka, ale hatchback, ale kto v to bude veriť
Slávna úzka v tvare V (uhol kolapsu valca je 15 stupňov) s objemom 3,2 litra a kapacitou 184 kW/250 litrov. S. Je pripojený k automatickej rýchlosti so šiestimi rýchlosťami na konvergované sadzby prevodových stupňov. Pohon na zadné kolesá cez elektronicky riadenú spojku Huldex.

Stroj Audi TT je neobvyklý: jedná sa o mechanickú prevodovku s dvoma spojkami a automatickým prepínaním. Prechádza z jedného prevodu na druhý bez rozširovania toku energie. Áno, najnovšia skrinka DSG vám umožňuje prepnúť pod ťahom: Vďaka tomu je dynamika stroja s mechanikou kombinovaná s pohodlím a komfortom hydromechanického stroja. Výsledok v číslach je viditeľný v tabuľke merania. Náš rozsudok je vynikajúci! Pohodlie? Uisťujeme vás, že ťažko pochopíte, že neexistuje obyčajný automatický stroj. Zároveň nebolo potrebné obetovať športové vlastnosti z dôvodu pohodlia. Okrem toho TT vzrušuje každého od hluku uvoľnenia po pocity na volante. Z našej Trojice má priehradka nekompromisné zavesenie a najťažší volant v pocitoch. A hoci je o niečo menej akútne (2,6 rozhodnutia volantu v porovnaní s 2,5 pre ostatné), Audi TT je viac šialencov, aby reagoval na jeho najmenší pohyb. Dokonca aj na dynamometrickej ceste, ktorá je takmer ideálna podľa ruských štandardov, vozidlo drží vodiča v napätí, sotva rýchlosť prekročí 180 km/h. A aby ste ich dosiahli, potrebujete o niečo viac ako 20 sekúnd. Majiteľ najskromnejších motorov a nie najdokonalejšej aerodynamiky, Audi TT, napriek tomu ľahko dosiahol 246,5 km/h, bez toho, aby dosiahol pasy iba 3,5 km/h. Pri meraniach dynamiky udržiaval vedenie pred silnejším Audi S4 na takmer výkonnejší Audi S4 a stratil ho až po zrýchlení kilometrov.
S4: Určenie liter

História tohto modelu Audi má tri generácie. Päť 2,2 litrov s turbodúchadlom bolo nahradené šesť 2,7 litrom v tvare V, s dvoma turbodúchadlami a teraz to robia ... úplne bez nich! Od minulého roka nie je pod kapotou S4 šesť, ale osem valcov a 4,2 litra pracovného objemu. Motor najmodernejších piatich ventilov vo valci, riadené fázy príjmu a uvoľňovania, nastaviteľné vstupné potrubie. Výsledkom je takmer tri a pol sto a okamžitá reakcia na plynový pedál v celom rozsahu revolúcie, neprístupný pre uložené motory.

V kombinácii so šiestimi rýchlostnými automatickými prevodovkami, pohon všetkých kolies a vybavenej hmotnosti takmer 1,8 ton výkonu motora sa nezdá byť nadmerné. Dokonca aj extrémne ostrý štart na mokrom povlaku so zdravotným stabilitou ESP (kombinuje anti -zámok, protivovanie a elektronické rozdelenie brzdových síl) sa vyskytuje takmer bez pošmyknutia kolies. Audi S4 vyžaduje o niečo menej ako 7 sekúnd, aby dosiahol 100 km/h, menej ako 27 s počas 200 km/h, a po štyroch kilometroch je bezkontaktný bezchybetový korzo optimistickejšie 275. Automatický stroj. Hladko triedenie cez prevodové stupne je šípka tachometrov opäť vybraná na siedmich pod rovnomerným, s príjemným podtexom motora. Je ťažké uveriť, ale rýchlosť nad oficiálnymi 250 km/h nespôsobuje žiadne špeciálne emócie alebo napätie, ktoré sa obklopujú realitou, ktorá sa ponáhľa rýchlosťou viac ako 70 metrov za sekundu! Rýchly, na prvý pohľad, volant sa vôbec neunavuje so zvýšením rýchlosti reakcie automobilu príliš ostrý.
Mimochodom, v tesných zákrutách v známejšom rozsahu rýchlosti sa Audi S4 ukázal, aj keď nie tak unáhlený ako TT, ale oveľa sebavedomejší, čo dokazuje nielen schopnosť udržať trajektóriu, ale aj príkladnú reakciu na výtok plynu. S istotou argumentuje, že auto nepreukazuje tendenciu šmykľania ani s odpojenými ESP.
RS6 Avant: Dobré dobré turbo

Veľký staničný vagón vyzerá dosť skromne. Iba obrovské brzdové disky, ktoré sa pozerajú medzi pletacie ihly pôsobivých 18-palcových kolies, naznačujú pozoruhodné rýchlostné schopnosti stroja, pod kapotou, ktorej osem v tvare V s dvoma turbodúchadlami: jeho výkon 331 kW/450 hp. Pohon je samozrejme plná, prevodovka hydromechanického päťstátneho stroja s ovládacou kontrolou na volante. Sila RS6 však nie je v vybavení a neočakávane pohodlné a energie -náročné pozastavenie, ale v horúčkovitom zrýchlení. Začiatok z miesta sa zdá byť trochu lenivý, ale až do času, kým turbodúchadlá nezískajú plnú silu. Dva kameň stanice zvyšuje rýchlosť so skĺznutím všetkých štyroch kolies a skôr, ako sa dostane do stredu dynamometrickej cesty, spočíva na maximálnom obmedzovači rýchlosti, čím sa zrýchľuje zrýchlenie pri 262 km/h.

Ale ešte pôsobivejšie napájanie vozidla pri nízkych rýchlostiach. Výberom druhého prevodového stupňa s pákou alebo ušiami na volante a vypnutím ESP, môžete bezpečne trénovať na asfalte jazdy ľadu, ľahko roztrhávať kolesá v sklzu stlačením plynového pedálu a v pohode od zákruty Valcovanie na kontrolované lepenie. Je potrebné si uvedomiť, že stabilizácia stroja v tomto režime sa vyskytuje veľmi ostro a rýchlosť nie je vôbec zima.
Morálka bez bájky
Neexistuje žiadny konsenzus o chuti a farbe konsenzu. Všetky tri audity však nesúvisia iba s vysokými rýchlosťami, ale aj na účely bežnej prevádzky na cestách bez športových cvičení. Stabilita na priamke, dôvera v rohy, minimálna citlivosť na bočný vietor, výkonné brzdy a zrýchlená dynamika od vynikajúceho na vynikajúce. Zároveň sa od vodiča nevyžaduje iba primeraný prístup k rýchlosti a rozvinutý inštinkt sebaobraže. Možno zostáva iba jedna otázka: ako prekonať pokušenie na bežných cestách? Tieto autá nemajú jazdiť. Sú preto, aby jazdili rýchlo. Lezenie na rozdiel?

Zhrnutie
Audi TT 3.2 Quattro je ostré a ostré, ako červené korenie.
+ Vynikajúca dynamika zrýchlenia, športové prostredie, schopnosť reagovať čo najrýchlejšie na akcie vodiča, vynikajúca práca DSG.
- Ostrosť v riadení, priemerná stabilita výmenného kurzu, veľmi tuhá pozastavenie, priemerná viditeľnosť.

Zhrnutie
Audi S4 Autobal Shell s prekvapivo civilizovaným správaním na ceste.
+ Vynikajúca dynamika zrýchlenia po 140 km/h, pohodlný interiér, ľahkosť regulácie trakcie, pohodlné zavesenie, nízky hluk na malé nezrovnalosti.
- Nedostatočná energetická intenzita odpruženia, kopírovanie profilu cesty pri vysokej rýchlosti.

Zhrnutie
Audi RS6 Avant Quattro Wolf V ovčej pokožke, jeho motor umožňuje všetko. Čo môžeš?
+ Praktické telo, nádherná dynamika, prijateľná plynulosť pohybu v kombinácii s vysokou energetickou intenzitou zavesenia, sebavedomého správania pri kĺzaní, odolnosť voči trajektórii.
- Známe kontrolu trakcie, príliš veľa nezrovnalostí pochádza z cesty.