Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Všetky fotografie spoločnosti Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Psychický

Otvorené autá sú u postáv veľmi odlišné. Existujú úctyhodné konvertibilné, v ktorých je príjemné pomaly sa valiť okolo mesta Primorsky a dýchať v čerstvom vzduchu. A existujú autá, ktoré nedovolia relaxovať a neustále vyvolávajú aktívne akcie. Volajú sa príbuzní. Medzi príbuznými sú úplne nahnevané ako toto Audi.

Budem sa brať do tvrdenia, že krása stroja leží presne v jeho lakonickom a fyzicky silnom dizajne. Tu je to, kvintesencia priemyselného štýlu automobilu ako príbuzného hydraulických lisov a priemyselných fanúšikov! A meno je pre neho správne. Nechajte Európanov pod skratkou TT pochopiť názov tradičnej britskej trofeji v Rally, v Rusku, má úplne iný význam. Povedzme, bojujte. Každopádne, štúdium tohto stroja, je ťažké sa zbaviť dojmu, že má určitý vzťah k mocenským štruktúram. Nenižba, masívne formy charakteristické pre pozemné obrnené vozidlá, salón, polovica pozostávajúci z okrídleného kovu a farba tela je vhodná guľa, prijatá v mnohých vojenských flotilách. Pri pohľade na TT z nejakého dôvodu necítite najmenšie pochybnosti o tom, že toto auto jednoducho nevie, ako jazdiť zle, a dáva pocitom rádium veľkosti silnejšie ako v stanici v pohybe. Rovnako ako niet pochýb o tom, že jeho postava nie je v žiadnom prípade flexibilná, a tento jazdec bude musieť stále obísť.

Proces výsadby pripomína pokles v kokpite závodného stroja. Je to kokpit, pretože sedadlo sa nachádza nízko a strany sú vysoké, čo spôsobuje pocit bezpečia. Stolička je nenápadne, ale s istotou opraví telo. Paleta interiéru čierneho meradla tiež vedie k myšlienkam o pretekárskych vykorisťovaniach. A množstvo kovu nie je chladné, ale práve naopak, vzrušenie vzrušenia, študentského pulzu. Predtým, ako urobím magický pohyb s kľúčom, by som však chcel poznamenať niekoľko neštandardných riešení, ktoré používajú tvorcovia TT. Tlak vzduchu dodávaného cez deflektory je teda regulovaný rotáciou ich ráfikov. Ale perá riadenia podnebia sú zbytočné, pohybujú sa doprava a doľava na jedno kliknutie, kroky krokov kroky kroky. Štruktúra hlavy cibuľového zvukového systému (je lepšie ju počuť raz, ako si o ňom prečítať stokrát) skrytá pod štýlovým hliníkovým panelom s nápisom TT. Zostáva sa pripevniť pomocou pásov, aby sa takmer obliekala na portu, aby sa chystala ísť na bojovú misiu. Choďte tak okolo.

Opis mechanickej časti Audi TT inšpiruje úctu. Pod kapucňou je nesmrteľný 1,8-litrový motor Volkswagen, ktorý bol ohnutý na dve desaťročia. Akonáhle začal so 70 koňmi, a tu, vďaka turbíne a medzikulátorom vydáva až 225. Mechanická prevodovka je šesťstupňová, všetky prevodové stupne sú sily. Trvalá jednotka je plná s viacnásobnou spojkou Haldexu, ktorá reguluje veľkosť krútiaceho momentu prenášaného na zadné kolesá. Elektronický systém EDL, ktorý simuluje uzamknutie predného diferenciálu medzier v brzdení sklzu pri posuvnom kolese.
Ak porovnáte pocity z cesty do TT Roadster, pravdepodobne s pretekami na kartách. Tu máte zrozumiteľné rozmery, skromné \u200b\u200brolky a ťažký volant. A samozrejme, ohromujúci pocit úplného zlúčenia s priestorom a strojom. Nad hlavou, oblohou a jeho lemom nemilosrdne vyhodený kovovým nožom kapucne. Avalanne emócií! Po zvyknutí na stroj začnete určovať rýchlosť podľa stupňa šialenstva vetra. Po 120 km/h neodchádza na sekundu sám, rozpadol si vlasy a pískal na zrkadlách a hornom okraji čelného skla. V zahraničí 160 km/h sa vietor stáva jedinou vecou, \u200b\u200bktorú počujete a cítite. Ďalšou dôležitou známkou je 180 km/h, aby sa prekonalo, čím sa ďalšie zrýchlenie stáva pomalým: auto so zníženou hornou časťou začína problémami aerodynamiky.

Z horúčkovitého zrýchlenia hladina adrenalínu v krvi zmizne. Momenty uskutočnené v očakávaní zahrnutia turbíny sa zámerne vypočítajú, aby sa dali nazývať sladké a nie sklamanie. V tom je špeciálny zvuk, ktorý prechádza k ďalšiemu programu, aby ste vedeli, že teraz prežijete silnú tlak v chrbte, ktorý vyradí všetky myšlienky z vašej hlavy a nechá ich niekde pozadu. A turbína sa opäť pohladí po vypočutí ostrou výdychom a zbavuje sa nadbytočného vzduchu.

Dotknutý postup sa implementuje mimoriadne efektívne: prenos znižuje stratu času, aby zbytočné skĺznutie kolies na minimum. Príkladný číry a krátkodobý mechanizmus radenia prevodovky a rovnako krátky pedál spojky nám umožňujú hrať ďalšie frakcie sekundy. Aby som ich však skutočne hral, \u200b\u200bbude potrebné pochopiť charakter vozidla a dobre známe zručnosti sú mierne oneskorené prechodom na ďalší prevodový stupeň a motor už spočíval na stene červeného sektora tachometra, roztrhanie rýchlosti zrýchlenia. Auto je vo všeobecnosti dosť náročné na výber prenosu: nasaďte štvrtý namiesto tretieho a okamžite vypadne z turbozónu, na chvíľu na chvíľu odsúdi svoju bolesť do osudu korytnačky. Ale paralyzujete vôľu susedov v prietoku s nízkym vrstvením motora, ktorý výfukový systém kazí iba pri nízkych rýchlostiach.

Volant tu, ako už bolo spomenuté, je dosť ťažký. Táto závažnosť je však radosť: takto si TT udržuje spojenie s vodičom a poskytuje mu všetky informácie o stave povlakových kolies. A algoritmus na zmenu návratnej sily na volante je veľmi úspešný. Vzájomné pochopenie osoby a auta je úplné! Jediné ľahké nedorozumenie sa vyskytuje pri rýchlom vstupe v strmom otočení: Rogster sa trochu spomaľuje s prechodom z priamky na oblúk, takže volant sa musí argumentovať ako prvý a potom upraviť trajektóriu.

Práca brzdového systému je blízko ideálu a čo je najdôležitejšie, jeho mechanizmy sú odolné voči vysokým teplotám, séria intenzívnych brzdení z vysokých rýchlostí prakticky nemá vplyv na ich schopnosť pracovať. Je nepravdepodobné, že by zavesenie automobilu bolo spravodlivé obviňovať stolicu, ale pravidelne reaguje na defekty povrchu na cestách, chýba iba tie najmenšie.

Áno, skoro som zabudol. Audi TT má samozrejme mäkký vrchol, ktorý stúpa v dvoch dávkach. Zbavuje však auto veľkej externej príťažlivosti a nedovolí vám zažiť všetky tie skúsenosti, ktoré spoločnosť Rogster plne udeľuje. Ale keď sa raz cítil ako psychika, je také urážlivé vrátiť sa do sveta bežných pocitov!

Auto poskytuje servisné stredisko Audi.
Počas testu je auto poistené, Ask Trust.

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin