Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Neoklasica

V globálnom automobilovom priemysle existuje zreteľná tendencia k rôznym druhom fúzií, združení a akvizícií. Možno, že Volkswagen obavy, ktoré patrí do Audi a relatívne skromného Škody a sedadla, a nedávno majú prestížne Rolls -Royce, Bentley a Bugatti, uspeli. Ďalej v rade je Lamborghini ... Modelový gamut záujmu - od malého lupo po Rolls -Loyce Limousines - blokuje takmer všetky sektory trhu.

 

Obava sa v súčasnosti snaží zmeniť svoj súčasný imidž výrobcu, ktorého výrobky sú určené hlavne pre priemerného kupujúceho. Útok je predovšetkým v pozícii krajanov - BMW a Mercedes, ktoré tradične produkujú autá s vyššou triedou.

 

Až do minulého roka bola Volkswagen na celej fronte obmedzená nedostatkom malého športového automobilu v škále záujmu - priestoru alebo príbuzného - schopného prilákať fanúšikov akútnej jazdy. Aby porazil konkurentov, musel by prekonať BMW Z3 a Mercedes SLK v prevádzkových vlastnostiach, aby bol funkčnejší a stál menej.

 

Úloha nebola ľahká, ale medzera bola vyplnená - minulý rok bolo v Paríži zastúpené auto, ktoré mohlo konkurovať najlepším vzorkám sveta.

 

Nové obavy sa vyrába pod značkou Audi a na rozdiel od modelov, ktoré sú označené listom s číslom, má svoje vlastné meno, TT z názvu klasického turistického trofejového závodu, ktorý sa každoročne koná vo Veľkej Británii, on Ostrov Maine od roku 1905. (Túto techniku \u200b\u200bpoužili napríklad iní výrobcovia, napríklad Porsche, ktorého legendárny model 911 je tiež pomenovaný po športovej súťaži - Carrera Pan America.)

 

Tento krok je vážny, pretože zvukové meno zaväzuje - auto od narodenia je určené v elitnej skupine športových automobilov, kde konkurencia nie je menej akútna ako na skutočných závodných dráhach. Nemali by existovať žiadne chyby a nedostatky - nie je to bez dôvodu od okamihu, keď sa koncept TT demonštruje na spustenie vozidla do série, ktoré prešli tri roky, podľa moderných štandardov - značné obdobie.

 

Kupé je založené na platforme Golf IV, so skrátenou základňou a predĺženou traťou. Názvy príbuzenstva s inými výrobkami Volkswagen je charakteristické chladné sklo s strechovými stojanmi, ktoré opúšťajú pod kapotu, ako na Passat a novom chrobáku.

 

Gama sfarbenia TT nie je bohatá, iba tri farby sú strieborné, čierne a modré džínsy. Je zrejmé, že pre pevnosť: žltkasté alebo zelené auto by sa sotva bral vážne.

 

Prvý dojem automobilu - autori projektu prísne sledovali kánony dizajnu klasického športového automobilu. To sa však líši vo väčšine najvýraznejších nových produktov posledného desaťročia - mnohí z nich majú vo svojom vzhľade prvky staroveku a niektoré sú všeobecne navrhnuté ako Rím slávnych modelov minulosti.

 

Presne povedané, Audi TT nie je výnimkou. Mnohí, prvýkrát, keď uvidia auto, pravdepodobne budú myslieť: Je to ďalší nový chrobák? Áno, a Thomas Freeman, autor prvej verzie TT, úprimne pripúšťa, že ju inšpirovali formy športových automatických odborov Rekordwagen z 30. rokov, ktorá sa považuje za jedno z najviac technologicky vyspelejších automobilov 20. storočia. Zároveň je dizajn TT vnímaný úplne čerstvý a moderný. Čisté priame čiary strednej časti, kruhové polkruhy oblúkov a previsov kolies - to všetko pripomína geometrickú štúdiu.

 

Pre nos a kormidla sa našlo zaujímavé štylistické riešenie - od oblúkov kolies po okraje nárazníka, ktoré sú rovnaké. Zdá sa, že ak si želáte, svetlomet sa dá zmeniť zadnými svetlami, zadné a predné sú také podobné.

V profile sa zdá, že auto - so svojimi zaoblenými koncami - je trochu ťažké a v každom prípade nevyvoláva dojem dynamického a rýchleho. Stereotyp je spustený, podľa ktorého by sa malo po ceste rozmazávať športové vozidlo. Ale ak sa pozriete na TT troch štvrťrokov, je zrejmé, že kvôli silnému rozširovaniu tela pod pásom a vyvinutými oblúkmi kolies sa priehradka, ako to bolo, plazí pozdĺž cesty, drží ju. Aerodynamické charakteristiky - zodpovedajúce: Koeficient rezistencie na lob - 0,34.

 

Ako leitmotív dizajnu interiéru, kresba ... výplňový krk plynovej nádrže, ktorý sa vyrába, ako závodné auto, hliníkový prsteň s tajnými hlavami skrutiek okolo obvodu. Na všetkých ovládacích prvkoch pomocného vybavenia, odchyľovačov vzduchových kanálikov a prístrojov existujú štylizované ráfiky. Zazvoní sa aj volant, riaditeľ a spodná časť prevodovky a dokonca aj kľučky dverí.

 

Ďalšie detaily interiéru, ktoré sa migrovali z čisto pretekárskeho automobilu, sú funkčné: pedále - nahá nehrdzavejúca oceľ s gumovými pruhmi - poskytujú vynikajúcu priľnavosť podrážke akýchkoľvek topánok a hlboké vedro, ktoré sú v najchladnejších zákrutách, spoľahlivo držali jazdcov. Hliníková štruktúra pred centrálnou konzolou, podľa sily držiaka, je skutočne mocenským prvkom, ktorý zvyšuje pozdĺžnu tuhosť tela.

 

Úprava sedadla vodiča - mechanické (auto, ktoré som dostal na testovanie, malo najskromnejšie vybavenie). Najpohodlnejšou pózou vodiča je leženie, s maximálnou oporou na zadnej strane stoličky. Volant môže byť spustený takmer na kolená. Je pravda, že pri odchode z auta bude musieť byť vyhodený, ale západka je iba jedna a nie je ťažké to urobiť.

 

Bagel od zastávky po zastávku vykonáva o niečo menej ako dve a pol revolúcie. Toto je typická črta športového automobilu - pre rýchlosť manévrovania. Ale pedálový uzol, s najväčšou pravdepodobnosťou, je prevzatý z golfu bez zmeny - krátka brzda a plyn sa spájajú, môžete pracovať iba s pravou nohou, ale spojka má pomerne dlhý pohyb a pracuje v hornej časti. Nonsens - dôkladná štylizácia interiéru pre kokpit auta a zrazu taká punkcia pedálmi. Možno sa to robí konkrétne tak, aby sa vodičovi nevyprovokoval športovým experimentom? Koniec koncov, je ťažké predpovedať, ako sa bude správať výkonný stroj, ktorý sa plní elektronickými stabilizačnými systémami, pričom stlačí akcelerátor a brzdový pedál.

 

Štít nástrojov tiež nie je vybavený ako v skutočnom športovom aute. Je pocit, že stroj je navrhnutý pre širokú škálu spotrebiteľov - čajníky vrátane. Boli však časy, keď väčšina sériových Audi 80, dokonca ani zdobená štítkom motoristického športu, nainštalovanými senzormi tlaku a teploty oleja, napätím siete na palube a na preplňovaných strojoch - zvýšenie tlaku.

 

V strede torpéda sú klimatické ovládacie prvky s displejom kvapalného kryštálu, nad ním je panel vyrobený z lešteného hliníka s veľkými písmenami TT. Ak stlačíte panel, stúpa a otvorí prístup do zvukového systému. V závislosti od úrovne konfigurácie je možné do počítača nainštalovať štyri možnosti hudby. Prvé tri sú páskové záznamy s rádiom, ktoré sa líšia v triede, druhé je rádio plus prehrávač CD. Nepolútil som hudbu - nechcel som, aby som utopila pieseň motora cudzí hluk. A bolo niečo na počúvanie!

 

Bod nie je v objeme - úroveň hluku zverejneného automobilom je prísne obmedzená súčasnými normami. S hlukom bojujú proti nemilosrdnému boju. Motor akéhokoľvek moderného automobilu, bez ohľadu na to, aký silný je, funguje potichu sám o sebe a zvuky, ktoré nemožno eliminovať štrukturálnymi trikmi, sú potlačené všetkými druhmi izolačných obalov, povlakov a prekrytí. Zlepšuje sa aj doupery. Ako však môžete pripraviť vodiča športového auta potešenia, aby vyhodnotil svoje stádo pod kapotou podľa ucha?

 

Výrobcovia športových automobilov používajú jedinú zostávajúcu medzeru - akustické nastavenie výfukovej cesty (nedávno sa stala obzvlášť módnou). V rámci povoleného počtu decibelov nikto nezakazuje dizajnérom pridať basy, simulovať vytie vzorca motora alebo píšťalky kompresora ...

 

Nad výfukovou cestou Audi TT, akustika pracovala na sláve. Pri nečinnosti nie je auto vôbec počuť, ale stojí za to pridať trochu do plynu, ako sa počuje rachot, podobne ako vzdialené Peals of Thunder. So zvýšením počtu otáčok sa zvuk stáva vyšším a hlasnejším a po 3000 ot./min. K tomu sa pridá chrastenie píšťalky, čo naznačuje zahrnutie turbíny.

 

Po splatení veľa na mieste som sa vydal na cestu. Pamätám si, že pod kapotou TT - 180 hp, uvoľňujem spojku s väčšou pravdepodobnosťou ... Stránka v predajni automobilov, ktorá poskytla, že auto je dláždené dlaždicami, a - napriek skromnej rýchlosti - okamžite sa cíti, že pozastavenie Auto je skutočne športové, porovnateľné v mäkkosti v mäkkosti s lavicou. Okrem toho sú kolesá (17 palcov) v pneumatikách 45. série.

 

Keď sa triasol okolo webu, taxík na asfalt. Na prímestskú cestu, ktorá prechádzala vysoko prekríženou oblasťou, sa starala vopred, ale aby som sa na ňu dostal, musel som dať mesto. Ukázalo sa veľmi rýchlo, že ani polo -narodené pristátie, ani úzke okuliare neprispievajú k dobrému prehľadu - na to, aby sa vyhodnotilo, tolerantnejšie sa netiahne. Široký, spadajúci pod ostré rohy strešných stojanov vytvárajú mŕtve oblasti vpravo a doľava vľavo. Ak sa situácia za autom dá stále ovládať pozeraním sa na vonkajšie zrkadlo, potom pri odchode na každú križovatku musíte ísť vpred a otočiť hlavu, aby ste nenazvali prekážku doľava.

 

Vizuálne sa vám páči dizajn na centrálnej konzole, pravdepodobne bude v rozpore s pravou nohou vodiča (ak je dosť dlhý). Pre jazdu v mestách je sedadlo príliš upínacie a veľký jazdec sa môže zdať preplnený.

 

Ďalšou nepríjemnou okolnosťou je potreba neustále sa pozerať na rýchlomer, pretože rýchlosť v aute nie je pociťovaná. Zdá sa, že ste práve začali semafor a nechodíte veľmi rýchlo, ale ukázalo sa, že šípka sa už plíži až sto.

 

Po opustení mesta som s úľavou uvoľnil plynový pedál na podlahu. Ako keby hladný po rýchlosti, auto sa rýchlo zrýchľuje - chce podporovať jeho impulz, sotva sa mi podarí prekročiť programy. Aby sa získal maximálny návrat z preplňovaného motora, jeho obrat by sa nemal zlikvidovať pod 4,5 tisíc.

 

Podľa pasu, zrýchlenie na stovky zaberá skromnú 7,4 sekundy od Audi TT, ale počiatočný prielom vás spôsobuje, že pocítite opierku hlavy. Po niekoľkých ďalších sekundách ukazuje rýchlomer 230 km/h a šípka tachometrov spočíva na hranici červenej zóny. Vpredu je plynulý zákrut. Vstúpim do nej a klesá rýchlosť až do 200 km/h - presne tak, aby som opustil rezervu pre vydanie. Auto sa valí na dokonale správny oblúk, bez najmenšieho náznaku demolácie alebo valca.

 

Cesta sa narovná, oslabuje tlak na volant a znova zdvihne plynový pedál. Čísla na elektronickom blikaní kilometrov - akoby stopky spočítali zlomok sekundy. Les a množstvo nepočujúcich multidisorových zákrut vpredu prinútili znížiť rýchlosť na primeranú 120-130 km/h. Pri takej rýchlosti sa normálna cesta zmení na slalomovú cestu - musíte posunúť volant tak často, akoby ste prechádzali hadom. Poslušnosť auta je vynikajúca. Pri odlete na zostupe musíte trochu pracovať s brzdovým pedálom, pretože zotrvačnosť turbíny neumožňuje prudké poklesnúť rýchlosť po vypustení plynu a brzdenie motora nie je príliš efektívne. Na vzostupe, aby sa udržala daná rýchlosť, stačí na to, aby ste sa trochu vyrovnali.

 

Elasticita a trakcia motora sú úžasné. Pohybujúc sa do kopca v štvrtom prevodovom stupni som špeciálne klesol na dynamiku na 2 tisíce, potom som sa pokúsil zrýchliť. Ešte pred zapnutím turbíny (vyskytuje sa v oblasti 2800 - 3 000 ot./min.) Auto zostáva veľmi postihnuté a dokonca aj po bývalom hurikáne, bez ohľadu na akýkoľvek vzostup.

 

Na test som dostal najjednoduchšiu verziu TT, s pohonom predných kolies a malým motorom. Malý je 1,8 litra, štyri v rade, 20 ventilov a turbodúchadlá. Sila - 180 hp K dispozícii je tiež veľký motor, rovnaký objem a dizajn, ale 45 koní je silnejších.

 

Navrhuje sa prevodovka iba mechanická, 5-stupňová pre 180 koní a 6-pre motor 225 koní. K dispozícii je verzia TT so všetkým pohonom kolieska. Bez ohľadu na kolesový vzorec je vozidlo vybavené elektronickým diferenciálom riadenia: interssev (4x4) alebo medzikruh (4x2).

 

Ľahká kontrola, citlivosť volantu a výrazná stabilita stroja vám umožňujú sledovať požadovanú trajektóriu s presnosťou milimetra a v prípade potreby ju meniť rýchlosťou blesku.

 

Pozastavenie, ako už bolo uvedené, je veľmi prísne a krátkodobé, napriek tomu elasticita, s ktorou auto prekonáva rôzne nezrovnalosti, nespôsobuje nepohodlie a neunavuje sa.

 

Príjemne zasiahla jasnosť výberu programov. Čítal som o novom mechanizme navrhnutom pre TT, ale realita prekročila očakávania - páka sa pohybuje ako uzávierka na puške: rýchlo, stručne, s vynikajúcou fixáciou. Pri prepínaní by bolo možné vyhrať niekoľko ďalších okamihov znížením priebehu pedálu spojky, ale táto práca bola zrejme ponechaná pre ladiace spoločnosti.

 

Brzdy na všetkých kolesách sú disk. Účinnosť ich prevádzky úplne zodpovedá temperamentu vozidla. Povinné balenie TT obsahuje ABS. V predných strojoch s pohonom kolies je kombinovaný s odpojeným systémom anti -okrsenky. S ostrým začiatkom pod prístrojovým panelom je počuť krátky signál, ktorý informuje, že AP fungujú a akoby varovanie: pozornosť! Jar je možná!.

 

Keď mám skoro mäso pozdĺž rôznych ciest, zastavím sa na malebnom mieste na streľbu a ďalšie štúdium automobilu. Predovšetkým sa zaujímali o schopnosti zadného sedadla. Vrhám späť prednú časť dozadu k volantu, snažím sa vyliezť do otvoreného úzkeho otvoru. Bolo ťažké to urobiť a po tom, čo sa vodiča kresla vrátila do pôvodnej pozície, som ocenil nezmyselnosť tohto kroku - nie je možné zostať za dospelým. Kolená musia byť pripevnené do lúmenu medzi chrbátmi predných sedadiel alebo sa len vyliezť na sedadlo nohami. A ak sa stále snažíte sedieť za vodičom (alebo jeho susedom), silne ho stlačil a pokúsil sa narovnať, jeho hlava spadne do pohára zadných dverí. Mimochodom, obraz má varovanie, že pred zatvorením by malo venovať pozornosť sedeniu zozadu. Takže pre cestovanie TT nie je nijakým spôsobom prispôsobené. Ale spoločne môžete nechať aspoň na konce sveta - priestrannosť nad hlavami predných cestujúcich je pôsobivá a objem kmeňa načíta dostatočné množstvo batožiny. A ak tiež zložíte chrbty zadnej pohovky dopredu, potom sa bez problémov zmestí snowboard a bicykel.

 

Nakoniec som sa rozhodol pozrieť sa pod kapotu. Bolo to možné, že to neurobí, pretože všetky jednotky vrátane motora sú pokryté plastovými štítmi. Po demontáži centrálneho stredného som vidím iba ventilový kryt motora s samostatnými cievkami pre každú sviečku a niekde dole, medzi motorom a telom, slimák turbodúchadla.

 

Testovací program je dokončený, je čas vrátiť auto do obchodného zastúpenia automobilu - bohužiaľ. S potešením chytím maximum na ceste do mesta a snažím sa dlho pamätať ohromujúci pocit sily nad rýchlosťou a cestou, čo dáva silné a poslušné oddelenie - Audi TT. Zostáva čakať na stretnutie s Rodsterom, ktoré už bolo uvedené v Ženeve.

 

Text: Evgeny Romatovsky

 
 
 

Zdroj: Motorový motor