Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

strieborná guľka

Audi TT ABT - auto bez kompromisov pre ľudí bez komplexov
 
Prečo bez komplexov? Celý víkend, ktorý jazdil na Audi tt Abt, som sa neprestal cítiť ako prehliadka prehliadky za sklom. Výhľady na všetkých boli nitovaní do auta: vodiči, chodci, dôchodcovia a deti, ktorí boli vzatí na prechádzku. Počuli rev TT, psy pritlačili na nohy hostiteľov a deti ulice sa schovali v bráne. Dopravná polícia zdvihla pruhované palice hlavne na to, aby sa dostali do Inonu - s čím druh šelmy a čo bolo schopné. Páni! Počas jazdy nerozptyľujte vodiča, poviem vám všetko.
 
Vzhľad kompartmentu je samozrejme fascinujúci, ktorý dosiahol špecialisti Moskovského Audi Autoodocentra, kde sa uskutočnila technológia jedného z veľmi slávnych štúdií ABT Tuning Studio. Samotný východiskový materiál by sa mal rozpoznať, nie bez milosti a pamätá sa. Teraz sú funkcie privádzané do vzhľadu vozidla, ktoré rozhodne nepochybne o jeho dynamických schopnostiach. TT sa stal nielen krásnym, ale aj zlým. Radiatopa mriežky sa zmenila a získala farbu tela. Predný nárazník sa znížil v dôsledku masívneho spojlera vpred.
 
Čo mimochodom vyžaduje osobitnú opatrnosť pri parkovaní v blízkosti obrubníkov. Chrbát bol zdobený obrovským spojlerom na veku kufra. Toto, samozrejme, nie je len dekoratívny prvok: výrazne tlačí auto na cestu pri vysokých rýchlostiach a navyše pomáha pri spätnom parkovaní a označuje rozmery. V spodnej časti zadného nárazníka sa objavili špeciálne vložky od Kevlaru. Obrázok dopĺňajú štyri chrómované výfukové systémy a 7-palcové zliatinové kolesá originálneho dizajnu, ktoré nosia gumová guma s nízkym profilom.
 
Napriek malému rastu poskytuje priehradka pohodlné pristátie aj veľmi vysokej osobe bez toho, aby si vyžadovala špeciálne akrobatické školenie. Hovoríme o vodičovi a prednom spolujazdcovi, pretože dospelý nemá čo robiť na zadnom sedadle. Aj keď si predstavujete, že sa tam môže dostať, nebude mať miesto na nohy a možno nebude kam ísť z hlavy. Poskytovanie Nemcov umiestnilo farebné nálepky na viacerých miestach a varovali pred nepríjemnosťami, keď sa snažili ubytovať. A obzvlášť poukázali na potrebu postarať sa o hlavu pri zatváraní dverí kufra: existuje riziko silnej rany. Preto je TT stroj pre dva. A cítia sa v ňom dobre: \u200b\u200bdvojfarebné čalúnenie poteší oko, sedadlá sami pevne zabaľujú telo, takže sa nebudete šroiť ani v strmom zákrute, plus vynikajúci zvukový systém a efektívne ovládanie podnebia.
 
Všetky úpravy v aute sú mechanické, čo je tiež charakteristické pre športové autá. Interiér ladiacej verzie sa líši od štandardu, tiež chrómová páka mechanického 6-stupňového kontrolného bodu, hliníkových pedálov a značkových kobercov.
 
Povrchová úprava používa rovnaký kovový a vysoko kvalitný plast. Ak sa pozriete na TT zo strany, môžete vidieť iba hlavy vodiča alebo spolujazdca: sedia veľmi nízko. Čelné sklo a nízka línia strechy umiestnené vo veľkom uhle napriek tomu nezasahujú do dobrého prehľadu. Ale dávajú pocit, že ste, akoby ste v kufri pištole. Je potrebné znížiť spúšť, to znamená, že stlačte plyn a uvoľnite spojku, keď bude výstrel nasledovať. A je to pravda.
 
Práve tu budem sivý
 
Tu je v Audi Tt. Povedala to mojou priateľkou pár minút po štarte, ktorý ju podľa môjho názoru trochu šokoval. Ale jazda v tomto aute je jednoducho jednoducho nemožná. Vďaka športovému tlmiča, vzduchovému filtru a novému čipu sa výkon motora zvýši na 250 koní, čo je 26 koní. Viac ako štandardná verzia. Krútiaci moment sa zvýšil a krútiaci moment -350 nm oproti predchádzajúcej 280. Dynamika - 5,9 sekundy až 100 km/h. Ver mi, pôsobivé. Je to celkom porovnateľné s výstrelom. Potom, čo strelec tachometrov prekročil 3000 otáčok za minútu, osoba na sedadle spolujazdca sa pevne držala ruky dverí a povedala iba jednu túžbu - aby sa toto vozidlo niekedy úplne zastavilo. Будущий владелец городского болида должен быть к таким ощущениям готов. И еще: едва ли следует доверять руль прекрасному полу, даже если даме очень понравился внешний вид машины. Для управления требуются все же крепкие мужские руки.
 
Реакции на поворот довольно жесткого рулевого колеса просто молниеносны. Передачи переключаются как затвор хорошо смазанного пистолета. Короткий ход педали сцепления с прекрасной обратной связью позволяет четко чувствовать момент подхвата. Главное - не терять голову. При старте со светофора создается ощущение, что соседи просто вовремя не увидели зеленый. Благо, педаль тормоза очень информативна, а сами суппорта настолько плотно прижимают колодки, что остановить машину труда не составляет.
 
Zrýchlenie v priamej línii je, samozrejme, príjemné, ale ešte viac potešenia je schopné dať kľukatú cestu niekde na predmestiach. Prevodovka s pohonom všetkých ciest vám umožňuje prejsť zákruty, povedzme, veľmi rýchlo, keď sa valčeky bočného podpory vŕtajú. Stabilizačný systém pomôže vyrovnať sa s možnou šmykom. Zapne sa na poslednú chvíľu, ktorá je vo vzťahu k TT nepochybne plus. ESP je možné vypnúť, ale malo by sa to robiť iba tým, ktorí sú dobre oboznámení s charakterom automobilu a sú úplne istí svojimi vlastnými schopnosťami. Pohon po celom kole v kritických situáciách neodpustí chyby. Ak sa považujete za profesionálov, potom, ak chcete. Ísť nabok? Čisté potešenie. Kontrola sa na sekundu nestratí. Obočie tela? Jednoducho nie sú. Samozrejme to šokuje na našich cestách, ale je to smútok pre znalcov tohto druhu stroja? Niet divu, že Briti, kde sa tak stalo, športové autá sú jednoducho zbožňované, už štvrtýkrát rozpoznávajú Audi TT najlepšiu priehradku (podľa výsledkov časopisu What Car?). Jedným slovom, skutočná strieborná guľka.
 
Plus 9 000 dolárov
 
Je ťažké si predstaviť osobu, ktorá je schopná kúpiť Audi TT ABT za každodennú prevádzku v zime a lete. Toto je deň voľna. Okrem toho je sotva vhodný na výlety, povedzme, do krajiny. Jeho prvok je hladký asfalt, podľa ktorého sa môžete ponáhľať rýchlosťou viac ako 60 km/h. V opačnom prípade ste dali 53 tisíc dolárov? Samotné auto stojí asi 44 tisíc dolárov, zvyšných deväť išlo na ladenie. Externá súprava tela, čip, športový výfukový systém a kompozitné disky nie sú lacným potešením.
 
... Napriek tomu majú Briti pravdu, ktorí si všimli: auto vyzerá úžasne, a preto dopyt nespadá, hoci pocit novosti už prešiel.
 
Malý príbeh
 
ABT Sportsline je známa od roku 1896. Potom bola ... Forge.
 
V roku 1952 sa Johan Abt prvýkrát stal víťazom závodných automobilov Bavor. Celkovo sa tento športovec zúčastnil automobilových pretekov po štvrťstoročie, za ktoré získal 300 rôznych cien. Jeho syn Christian pokračoval v športovom víťazstve priezviska a stal sa majstrom sveta v pretekoch Formule 3. Potom sa presťahoval do triedy Standard Grand Turismo (GT). Abt, ktorý viedol so svojím bratom Hansom-Jurgenom, vyhral nemecké majstrovstvá. Okrem toho sa Christian stal jedným z šampiónov v 24-hodinovom závode Le-Man. Ежегодно через руки специалистов компании проходят около семи тысяч машин концерна VW. Кстати, до сих пор проверку подвески и ее доводку осуществляет сам Кристиан Абт.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“