Testovacia jednotka Audi TT oddelenie 1998 - 2006

Lepší nový

Nové športové auto, ktoré je novým detským kočíkom: je drahé, používate ho nestačí a predávate ho lacno. Je výhodné kúpiť si takéto auto najskôr vo veku troch rokov. Dnes bude hrdinom nášho príbehu Audi-TT najobľúbenejším športom na našom sekundárnom trhu.
 
Vážená hračka za pol ceny
Športové autá sa často nazývajú hračky pre dospelých. V skutočnosti je z nich malý praktický úžitok: tesný salón, malý kmeň, zlá viditeľnosť, nepríjemnosti výsadby a ľahkosti. V našich podmienkach sa tiež pridávajú problémy s zimnou prevádzkou. Preto je pre väčšinu majiteľov športový priestor alebo trieda druhým alebo tretím autom v garáži. Jazdí od mája do októbra, hlavne cez víkendy a zabalí 10 00015 000 km ročne.
 
Nákup nového športového automobilu na jemnú sezónnu operáciu je iracionálne. Napriek krátkodobému a dobrému stavu, za tri roky bude stále veľa ceny stratiť. To, že na sekundárnom trhu s takýmito automobilmi je len málo poľovníkov. Ale ak predajca stratí, potom kupujúci vyhrá. Za polovičnú cenu dostanete čerstvé auto, ktoré nevyzerá o nič horšie ako nové ako hračka. A vzhľadom na to, že v nasledujúcich troch rokoch sa na počítadle na počítadle zvýši iba 30 000,50 000 km, pravdepodobne sa budú môcť vyhnúť veľké neplánované výdavky.
 
Hlavná vec je, že váš rýchly kôň sa ukáže, že je núdzový alebo napoly, ktorý predchádzajúci jazdec zameriava. Koniec koncov, krátka životnosť mnohých športových automobilov prechádza podľa scenára: Plyn v podlahe je vážnou workshopom pre tela. Preto je obzvlášť dôležitá starostlivá diagnóza pred nákupom.
 
Všeobecné odporúčania sú nasledujúce. Unikátny športovci, ktorí nemajú autá, ako sú Porsche-Bokster, Mitsubish-3000GT, Toyota-Supra, sú veľmi nákladné na opravu. Ak sa im Boh zakazuje, stane sa im niečo vážne, množstvo opráv môže vyradiť dokonca aj bohatého človeka. Relatívne lacné športové modely v skupine s rizikou padajú z iného dôvodu. V Európe ich najčastejšie získavajú bezohľadní mladí ľudia, ktorí v čase predaja pijú všetky šťavy z auta. Nájsť dobrú kópiu medzi nimi nie je ľahké.
 
Audi-TT pre horúcu mládež je drahá. Kupujú ho vyspelejší ľudia. Zároveň je TT postavený na platforme Volkswagen-Golf, takže náhradné diely sa predávajú nie za zlato. A čo je najdôležitejšie, Tateshka je veľa z Európy. Preto si môžete vybrať.
 
Prerušený odchod
Svetlý debut Audi-TT bol čoskoro zatienený hlasným škandálom. Nariadenie v tele tela viedlo k skutočnosti, že pri rýchlosti nad 150 km/h začala zadná časť vozidla významnú zdvíhaciu silu. V rýchlom zákrutách, dokonca aj na asfalte, to viedlo k šmyku a v dôsledku toho vážnu nehodu.
 
Na jeseň roku 1999 Nemci napravili situáciu dokončením podvozku, vstupom do štandardného vybavenia ESP a úpravou malého protivníka zaradeného na korme. Všetky predtým vyrobené autá boli odvolané do predajcov na revíziu. V rámci akcie boli nainštalované tlmiče nárazov, páky predného zavesenia, predný stabilizátor a anti -zaradenie s výkonnejšími plynovými zastávkami tretích dverí.
 
Avšak autá môžu byť na trhu, ktorý z nejakého dôvodu nedokončil vylepšenie. Iba značková proprietárna mechanika Audi dokáže odlíšiť zmenené podrobnosti od starých, ktoré by mali pred nákupom ukázať auto. Ale ak má auto aspoň zadnú anti -wing, je už dobré. Výrazne znižuje zdvíhaciu silu. A ak má kabína tiež tlačidlo ESP a stroj potláča provokatívne pokusy o narušenie šmyku (skontrolované na relatívne klzkom povrchu pri bezpečnej rýchlosti), nemôžete sa báť. S týmto TT je všetko v poriadku.
 
Je ťažké odolať
Športové vozidlá na našom trhu v skutočnosti nie sú zvlášť behané. Ale na pozadí ďalších športových služieb sa Audi-TT predáva veľmi úspešne. Kupujúci sú bezpochyby prezentovaní pred návrhom automobilu. Úžasná vec. Neexistuje náznak dravej agresivity v maske Teteshky. Ale zároveň vyzerá auto veľmi športové. Z niektorých uhlov sa tento monolitický náboženský muž na široko usporiadaných kolesách pripomína dokonca Porsche-Bokster. Nie každý šport vytvorený od nuly ukazuje takú externú rýchlosť. Verte mi, že TT bol vytvorený na golfovej platforme.
 
Na zladenie vonkajšieho dizajnu a dekorácie interiéru. Salón je veľkoryso ochutený hliníkovými vložkami, ktoré spôsobujú súvislosti so skutočnými závodnými strojmi. Hliníkové krúžky so štylizovanými hlavami skrutiek sú k dispozícii na ráfikach zariadení, odchyľovači ventilácie, na plášti páky prevodovky a dokonca aj na náboji jahniat. A diagonálne kovové rozpery, ktoré prichádzajú z torpéda do podlahového tunela, sa úplne podobajú bezpečnostným rámom.
 
 
Zadná pohovka je veľmi stiesnená. Doska na ľavom strednom stojane varuje, že rast cestujúcich by nemal prekročiť 150 cm

 
Kmeň je malý v 270 litroch predných automobilov a 220 litrov Cvattro. Ale ak je to potrebné, zadnú časť zadnej pohovky sa dá zložiť

Je pravda, že ste neustále treníte o týchto ugsínoch. Sedadlá v aute sú také nízke, že pri výsadbe a jedle môžete čokoľvek natiahnuť. A bočná a zadná kontrola je vo všeobecnosti ako v nádrži. Áno. Na Audi-S3 je oveľa pohodlnejšie túlať sa po meste každý deň. Ale, ako viete, poľovníctvo je viac ako zajatie. Ten, kto dozrieval na SportKup, by mal takéto deprivácie neustále prenášať.
    
Neboj sa, je to závada
Ak Audi-TT nenavštívil vážnu nehodu s následnými hackami, jeho telo by nemalo spôsobiť žiadne sťažnosti. Ako sa bude správať skladacia horná časť Rodster, nie je známe. Stále máme niekoľko takýchto automobilov.
 
V vybavení salónu sú zaznamenané iba dve možné poruchy. Na prvých autách sa kombinácia zariadení niekoľkokrát obťažovala. V takom prípade spadnete na veľmi drahú výmenu upratania. Je pravda, že mechanici veria, že dnes sa táto chyba už objavuje. Okrem toho sklo dverí bližšie niekedy odmieta, čo by sa malo pri otváraní dverí mierne znížiť, opustiť tesnenie a potom znova stúpať. Ale výmena motora čelného skla je už maličkosť.
    
Aká je cena
Výmena zariadení Kombinácia 1400-1600 dolárov
Výmena elektrických okien systému Windows 240 dolárov

Stroj je nemožný
Takže sa vám predtým páčila teteta a už ste vyladili, aby ste si vybrali najzaujímavejšiu úpravu pre vás. Musia rozrušiť tých, ktorí neradi ťahajú páku a stlačia pedál spojky. Je zbytočné hľadať auto s automatickou škatuľou. Jednoducho to nebolo nainštalované na TT. Preto zostáva iba zvoliť motor a typ pohonu.
 
Od momentu debutu sa Audi-TT vyrábala s dvoma 1,8-litrovými štvorvalcovými technikmi Turbo s kapacitou 180 a 225 síl vytvorených na základe 150 koní Volkswagen 1.8-Turbo. Neskôr sa ich predok tiež ocitol pod kapotou Teteshky, ale autá s ním na sekundárnom trhu sa ešte neobjavili.
 
Stroje s motorom s výkonom 180 koní majú 5-stupňovú prevodovku a buď prednú alebo pohon s plným kolieskom Quattro. Charakter tohto motora je celkom rovnomerný. Nezverejňuje basový rev a stabilne, asertívne ťahá širokú škálu revolúcií. Maximálne ukazovatele rýchlosti 228 km/h a zrýchlenie na stovky 7,8 s sa však ťažko nazýva.
 
Fanúšikovia horúcejšieho sú adresované motoru 225 koní, ktorý je kombinovaný iba so 6-stupňovou škatuľou a pohonom všetkých kolies. Hlási svoju prítomnosť pod kapucňou maternicou, ktorá sa rozčúľuje na voľnobehu, a vysoká tlaková turbína približne 2200 2500 revolúcií poskytuje hmatateľný vyzdvihnutie. Na papieri nadmernú pevnosť a newtonovské meters zdvíhajú vysokorýchlostný strop na 243 km/h a skrátia čas zrýchlenia na 6,6 s.
 
V prevádzke sa oba motory správajú rovnako. Ktorá z nich bude trvanlivejšia, je ťažké povedať, pretože Teteshka je stále mladá. Ale vzhľadom na to, že v motore 225 koní Nemci posilnili takmer všetky detaily, možno predpokladať, že vysokotlaková turbína nebude mať vplyv na jej zdroj.
 
Najvýkonnejší motor má ďalšiu funkciu. Vyžaduje si veľmi jemný pedál manipulácie. Faktom je, že pred zapnutím turbíny sa zdá, že tento motor je pomalý. Preto, keď sa ich miesto dotkne, mnoho ovládačov inštinktívne pridáva plyn. Ak správne ovládate pedále, spojka môže trvať dlho. Mechanici však poznajú prípady výmeny po 5 00010 000 km. Okrem toho, ak je spojka predčasná, potom je zachytenie disku aj koša av niektorých prípadoch dokonca zotrvačník. Pre referenciu, nahradenie súpravy spojky a zotrvačníka v aute s motorom 225 koní v firemnom technickom centre stojí 2250 dolárov. Za motor s výkonom 180 koní stála sada priľnavosti na zotrvačník lacnejšie a spáliť ich neskúsením oveľa menej často.
 
Nie celkom také quattro
Zdá sa, že štyri pohonné kolesá pre výkonné športové auto sú nesporným plusom. Nie vždy. Faktom je, že pohon všetkých kolies Quattro na Audi-TT nie je taký Quattro.
 
Sme zvyknutí na skutočnosť, že Audi s dláždenými oddeleniami majú trvalý pohon všetkých kolies s zamýšľaným diferenciálnym torsenom a rovnomerné rozdelenie trakcie medzi prednými a zadnými kolesami. Takáto schéma poskytuje stabilné, predvídateľné správanie na klzkej ceste a opraví všetky reakcie pohonu kolies. Používa sa však na modeloch Audi s pozdĺžnou polohou motora.
 
Na TT-Pvattro, ako na A3-Kvattro, je motor nainštalovaný priečne. V tomto prípade sa v zadných kolesách používa schéma s spojkou elektrónového rašeliny. Za normálnych podmienok zostáva vozidlo predný pohon. A iba vtedy, keď začnú skĺznuť, Huldex Hut spája zadné kolesá.
 
Ak nebudete deaktivovať systém dynamickej stabilizácie a potrebujete všetky pohonu kolieska iba na to, aby ste sa s istotou zrýchlili na klzkej ceste, takáto schéma vám bude vyhovovať celkom. Pritlačil pedál a namiesto brúsenia na mieste dostal kopečný štart. Pre väčšinu vodičov to stačí. Ale ak si chcete vychutnať výhody všetkých -pohonu kolies v rohoch, prejdenie ich ventilátorom ESP, počkajte na prekvapenia.
 
Auto vstúpi do zákruty s pohonom predného kola a až po začiatku skĺznutia s pridaním plynu sa začne meniť na všetkých pohonu kolies. Okrem toho stupeň pohonu plného kolesa závisí iba od stupňa skĺznutia predných kolies vo vzťahu k zadnej časti. Na tomto limite sa auto stáva takmer zadným pohonom, keď Chaldex vrhá späť na 99% trakciu. Pri takejto schéme pohonu sa demolácia z prednej nápravy môže kedykoľvek vyvinúť na rovnomerné posúvanie nabok a potom do neprítomnosti zadnej nápravy kedykoľvek a svojvoľne ostro. Všeobecne platí, že pre športovú jazdu na pohone všetkých kolies TT-Kvattro je úplne nevhodné.
 
Pohon predného kolesa TT pre pripraveného vodiča je oveľa zaujímavejší. Preukazuje spoľahlivé správanie a správne reakcie pohonu predných predných kolies v rohoch. Áno, a stojí za to preplatiť pre Quattro, ak nebudete jazdiť v zime? Zamyslite sa znova na to, aké účely si kúpite auto.
 
V prevádzke je akýkoľvek prenos problémom. Quattro sa líši iba tým, že v Haldexe každých 30 000 km musí byť vymenený olej.
    
Postarajte sa o turbínu
Golden Turboprovede, v ktorom sa uvádza, že motor nie je možné zaseknúť ihneď po zastavení, pre Audi-TT je to obzvlášť dôležité. Faktom je, že turbíny na motoroch s výkonom 180 a 225 koní sú naložené viac ako na základni 150 koní. Okrem toho pri TT nepodporujú pomaly a pri vysokých rýchlostiach sa turbodúchadlo ťažko zahreje. Ak vypnete motor bezprostredne po skončení, bez toho, aby ste mu umožnili pracovať 40 sekúnd na voľnobehu, turbína sa bude musieť každú sezónu meniť.
 
Ďalšie možné vredy sú tiež charakteristické pre obvyklý výkon 150 koní 1,8-turbo. Po dvoch alebo troch rokoch môže prietok vzduchu lietať, v dôsledku čoho sa auto zastaví a dva tesnenia krytu ventilu a toku napínaču vačkového hriadeľa. Ale to nie sú problémy, pretože stojí za to, aby vám zachytil hlavu. Okrem toho v priebehu času plynný ventil začína počas vypúšťania plynu hrkávať. Ľahko sa to tiež mení.
 
V opačnom prípade bežná údržba. Sviečky na našom benzíne sú 15 00030 000 km a časovací pás s valcami, bez ohľadu na to, čo je napísané v pokynoch, sa odporúča zmeniť po 90 000 km. Motor je športový, takže pás načíta náklady značné.
    
Aká je cena
Výmena turbíny 1800 dolárov
Výmena ventilu turbíny 130 dolárov
Výmena prietoku vzduchu 550 dolárov
Výmena tesnenia krytu ventilu 145 dolárov
Výmena tesnenia napínača 280 dolárov
Výmena sviečok 90-135 dolárov
Výmena časovacieho remeňa za valčekmi 580 dolárov
 

Takmer golf
Je príliš skoro hovoriť o zdroji podrobností podvozku. Mechanika Audi-Center-Moscow iba raz zmenila časovací pás na motore Teteshka. Preto iba jedno z automobilov, ktoré pozorovali, prekonali líniu 90 000 km. Väčšina TT prevádzkovanej v našej krajine má 20 00040 000 km. Počas tohto obdobia sa mohli objaviť iba úprimne slabé stránky. Nezjavené.
 
Pretože podvozok TT takmer kopíruje golf (s výnimkou iných nastavení jednotlivých prvkov), možno predpokladať, že bude rovnako silný ako v spoločnosti Volkswagen. Približne 60 000 km pozdĺž našich ciest, mechanika predpovedá možnosť nahradenia stojanov stabilizátorov, predných brzdových diskov a tlmičov nárazov naplnených tvrdým plynom, ktoré nie sú najlepším spôsobom tolerovať rozbité cesty. Ďalšie podrobnosti o prednom odpružení, ako sú guľové podpery a tiché bloky pák, podľa skúsenosti s golfom idú viac ako 100 000 km. Zadné zavesenie automobilov predných predných kolies je vo všeobecnosti večné. Je to silný lúč v tvare p, ktorý je mimoriadne ťažké prelomiť. Na kvattro zozadu sa aplikuje iba komplexný multi -link, ktorý bude musieť časom triediť. Ale keď príde, opäť to nie je známe. Preto sme v tabuľke priniesli náklady na výmenu častí podvozku bez toho, aby sme naznačili približnú životnosť služieb. Len aby ste mali predstavu o možných výdavkoch.
 
Prevádzkové náklady (podvozok)
Predné zavesenie a riadenie
Tlmiče nárazov 385 dolárov
 
stabilizačné stojany 115 dolárov
Stabilizačné stojany 100 dolárov
 
brzdové disky 500 dolárov
 
 
tlmiče nárazov 495 dolárov
Zadné zavesenie (kvattro)
 
riadenie a tipy 365 dolárov
Brzdové disky 255 dolárov
 
lopta podporuje 240 dolárov
Tlmiče nárazov 430 dolárov
 
zostava pák (2 ks.) 400 dolárov
Stabilizačné stojany 100 dolárov
 
 
Horné priečne páky (2 ks) 200 dolárov
 
Zadné zavesenie (predný pohon -koleso)
Nižšie priečne páky (2 ks) 200 dolárov
 
brzdové disky 235 dolárov
Tiché bloky pozdĺžnych pák (6 ks) 530 dolárov
 
______________________________________
 
Ceny pôvodných podrobností, pričom sa berú do úvahy výmena v autorizovanom technickom centre Audi.
 
Kúpiť?
Podľa celkovej kvality spotrebiteľov je Audi-TT veľmi vyvážené auto, ktoré je ťažké vyčítať čokoľvek. Nepotvrdené ambície vodičov verzií Cvattro? Tí, ktorí skutočne vlastnia športové zručnosti na pohone všetkých kolies (to nie je čisto prenasledovanie), si kupujú ďalšie autá Imprezu-GT/WRX alebo Lancer-Eolyushn. A od civilného športu je v prvom rade potrebný štýl, dynamika a psychologický zmysel pre športy. Vďaka tomu má TT jeden hliníkový salón toho, čo stojí za to. Preto jeho hlavná úloha krásnej hračky, ktorá je schopná vyhodiť dostatočnú dávku adrenalínu do krvi, hrá Teetska skvele.
 
 
Po dokončení aerodynamiky sa objavila malá anti -wing na veku kufra. Auto s motorom s výkonom 180 koní je uznávané jedným výfukovým potrubím. Verzia 225 koní má dve z nich vľavo a vpravo

 

Okrem toho to nebolo zvlášť zaťažujúce v prevádzke. Je to čiastočne kvôli príbuzenstvu s úspešným golfom. Čiastočne mládežou a malými behami automobilov (dokonca aj v Európe, TT zriedka prechádza viac ako 100 000 km za tri roky). Čiastočne nedostatok zimnej prevádzky, ktorá prináša veľa problémov. Ale v každom prípade, dokonca aj zohľadnenie možných opráv, sa nákup trojročnej teteshky zdá byť oveľa ziskovejší ako nový. Pre hračku, ktorá bude väčšinou v garáži, je to veľmi významný argument.
 
Súdiť za seba. Pre nový TT musíte dať od 41 000 do 55 000 dolárov, v závislosti od napájania motora, ako je jednotka a konfigurácia. A pre tri roky, ktoré priniesli z Európy, pýtajú sa 21 00027 000 dolárov. Pozrite sa na stav automobilov odtiaľ a vy pochopíte, že za štvrťrok nestarli a za cenu sa stratili na polovicu.
 
Číta sa takto zástrčka cien za tri roky. Najlacnejšie vzorky vpredu 180 koní. Kvattro prispieva k cene približne 2000 dolárov a rovnaké množstvo motora 225 koní. Zvyšok závisí od konfigurácie, najazdených kilometrov, technického stavu a chuti liehovaru. Osobne by som si vzal automobil s výkonom 180 koní pohon predných kolies. Toto je najsprávnejšia tetechk.
 
Tiež trieda
Rok po debute Coupe, na jeseň roku 1999, sa objavil o nič menej štýlové dvojmiestne TT-testter. Jeho mäkký sklad s elektrickým pohonom je možné nahradiť tvrdou strechou, ktorá sa predáva samostatne. V otvorenej verzii sú v prípade prevratu poskytnuté oblúky za opierky opier, čo veľmi úspešne dopĺňa obraz príbuzných športov. A z turbulencie vzduchu rýchlosťou obyvateľov salónu chráni nakreslenú sklenenú obrazovku zozadu.
 
V tejto sezóne sa triedy najprv objavia na sekundárnom trhu. Rovnaká gama motorov a prenosu sa im ponúka ako pre priehradku, a mali by stáť asi 2 000 dolárov viac ako ich uzavreté náprotivky. Ak chcete jazdiť s vánkom, mali by ste sa bližšie pozrieť na TT-Tster.
 
Alexander Konov, fotografia Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [04/03]