Sedan testovacej jednotky Audi RS6 od roku 2008

Racoaktívny Saray

Erashesh by mal byť vyhlásený za výdych. Sedenie za volantom - na inšpiráciu. Zoznámte sa: Nový supercar. Audi RS6 Avant.
Vdýchol som studený októberový vzduch, fultively zavrel oči, otočil sa a otváral plyn, pozrel sa na monštrum prvýkrát.
Nebolo tam žiadne monštrum. Mimo okna obchodného zástupcu automobilu, cez mrholenie dažďa, je viditeľný profil pomerne obyčajného, \u200b\u200bveľmi buržoázneho spôsobu. No, kto ho nepozná: Station Wagon Audi A6, step a praktická, s výnimkou toho, že maľovaná farbou striebornej ocele, zriedkavé pre škálu prístreškov. Avšak na Quattro GmbH budete maľovaní v takej farbe ...
Stále, monštrum. Prezentácia automobilu na motorickej show v Paríži z roku 2000 bola viac ako skromná. Pravdepodobne týmto spôsobom Audi chcel zdôrazniť, že charakteristiky vozidla a jeho vzhľad v modelovej línii záujmu nepotrebujú prezentácie.
RS6 teda v žiadnom prípade ladí, pretože tovární inžinieri a dizajnéri z ich natívnej divízie Quattro pracovali na stroji. Vonkajší podiel prešiel minimálnymi zmenami: čierne mriežky chladiča a zadného nárazníka, Falošné rúrky a minimálne vankúšiky na dverách a prahoch, vizuálne mierne spustenie vozidla, ale stále neznižujú svetlú cestu ako, povedzme, povedzme, povedzme, povedzme, povedzme Rovnaký civilný Audi A4.
Interiér tiež neprešiel špeciálnymi zmenami - to je všetko rovnaké bohato vybavené minimálnymi príznakmi plemena: sedadlá Recaro s logami, čierna ako noc, inštrumentálny panel s rýchlomerom, digitalizovaný až do 310 km/h, všade Prahové hodnoty a volant s tými, ktorí majú rovnaké nápisy RS6. Tradičné prevodové tlačidlá na volante sú nahradené originálnymi kĺbmi ikonami + a-.
Ale hlavná vec je výplň. Známy motor V8 V8 je doplnený dvoma vysokotlakovými turbínami, čo nielenže zvýšilo energiu až do 450 koní, ale tiež poskytlo fantastický krútiaci moment 560 nm pri 1950 ot./min. Prenos všetkého tohto stáda koní sa vyskytuje prostredníctvom 5-stupňovej automatickej automatickej s manuálnym režimom Tiptronic, požičaný od Audi A8 6.0 a schopný prispôsobiť sa jazde vodiča. Pohon je už tradičná pre bavorské autá - Quattro s samostatným diferenciálnym Torsenom. Počas neúplných piatich sekúnd celá táto farma získava rýchlosť 100 km/h, za dvadsať sekúnd 200, za zrýchlenie a brzdenie sú tiež zodpovedné 18-palcové nízko profilové kolesá a špeciálne navrhnuté brzdy.
Vypustite vodu. Je zvláštne, že pre auto v hodnote 100 tisíc dolárov nebolo dostatok gumových kobercov. To je v zásade, ale v obchode stoja okolo 75 dolárov - iba maličkosť. Preto sme opustili kabínu a obliekali sme hanebné listy papiera s tmavými velormi s obrazom ľudských nôh. Prinajmenšom chýba nápis nohy.
Tu musíme napísať niečo ako: ľahký lis na plynový pedál a .... nebolo tam. V ten deň, v úzkej uličke, kde sa nachádza predajca automobilov, obrovský nákladný automobil nezdieľal cestu so Škodou a desať minút sme zúfalo skrútili volant dozadu a dopredu, odovzdané dozadu a vpredu, len do Choďte okolo tohto korku. Za všetkými týmito hodnými triedami som nejako zabudol na to, ktoré auto I stravou rýchlosťou 5 km/h RS6 sa správa úplne rovnako ako obyčajný vagón Audi.
A rovnako ako každé iné auto, aj RS6 musí byť ochutený palivom. Nemali sme to. Od prvej sekundy počítač vykazoval rozsah 10 km pri priemernej konzumácii 40 l/100 km, a keď sme dosiahli najbližšiu benzínovú stanicu, ohrozujúce číslo 0 na displeji žiarilo. Prirodzene sa odtok vyskytol na čerpacej stanici. .
Využili sme šancu a potichu sme sa plavili cez dlhý most. Hovorí sa, že existuje čerpacia stanica a 98. benzín. Boli sme predbehlí dokonca aj Bulls a Aleo. Išli sme v priemernom rade na aute, ktoré by sa mohlo zrýchliť na stovky za 5 sekúnd, a snívali sme, že nebudeme stáť hanebne uprostred cesty. Prevalili sme sa na čerpaciu stanicu už na neutrálnom. Tam bol benzín, na zdravie.
Burbo. Dobrá vec je tretí dopravný prsteň. Ak niekto nevie, je úplne dokončený, ale nie sú na ňom otvorené segmenty. Zdá sa, že náš starosta budovateľa im nepožehal, a preto sa tam môžete dostať za veľmi mierny poplatok a jazdiť na všetku osamelosť s akoukoľvek rýchlosťou. Tak. Interne príprava, prvýkrát kliknite na plyn ...
Boli sme veľmi prekvapení, že sa nič nestalo, a auto už jazdí rýchlosťou dvadsať metrov za sekundu. Bol pocit, že v týchto sekundách, rovnako ako v stroji Time, ste boli jednoducho prenesení z jedného bodu rýchlosti na druhý. Žiadna spojka, prepínanie, kŕče v stlačení volantu, účinok Turboyamu. Auto s hmotnosťou 1650 kg jednoducho vzal a letel. Lietal bez slzy, ako nejaký druh Boeingu v Sheremetyevo. Bez patosu, bez hromu a blesku, ale jednoducho, takmer vertikálne - do Zenitu. Hovorí sa, že naše lietadlá sa tiež snažia vzlietnuť, ale ukázalo sa, že nie príliš.
Volant tiež náhle a prirodzene klesol, turbíny začali spievať spolu a objem akustického systému Bose sa zvýšil. Pocit bol približne to isté, ako keby náhle, sedel v posteli operného divadla, jednotka lístkov, nepostrehnuteľne vám dal virtuálnu prilbu so stereofónnym vydaním a dovtedy sa skrýval Dolbyho skrytý.
Stroj nemá úplne túžbu ísť do obratu, charakteristický dokonca aj športovcov so špeciálnym pozastavením. Systém DRS (Dynamic Ride Control), prvýkrát používaný na šiestich, funguje mechanicky bez akejkoľvek elektroniky. Olej zo špeciálneho centrálneho distribútora je takmer okamžite destilovaný smerom k stojanom, ktoré sú náchylné k valeniu. Auto je na ceste bez preháňania.
Supercar. Ohromujúce pohodlie, ktoré nie sú charakteristické pre stroje s podobnými dynamickými vlastnosťami, plynulosť v režime D a ľahké riadenie, množstvo pomoci elektroniky a obrovský potenciál dali RS6 na špeciálne miesto. Žiadne iné auto kombinuje silu a rýchlosť športového automobilu s rozmermi a komfortom rodinného vozňa. Môžete odpustiť vysokú cenu a obrovskú spotrebu paliva.
Na svete nie sú žiadne analógy RS6. Ako viete, Mercedes a jeho jednotka AMG ešte nezaviedli E-Klasse v stanici a BMW M5 sa nikdy nevykonala pri úpravách turné. Podľa výkonových charakteristík s Audi RS6 je možné porovnávať iba aktualizované šesťdessto-stolné biturbo S-Klasse s motorom podobným spôsobom inštalovaného na Maybach. Ale toto, ako viete, je úplne iný príbeh.
 
Text Alexander Fedorov, fotografia Alexey Ilyin.
 
Model/modifikácia Audi rs6 avant quattro
Výrobca/krajina Audi AG/Nemecko
Tela
Stacionárny vozeň
Počet dverí/miest 5/5
Motor
Typ benzínu s núteným zapaľovaním, dvoma turbodúchadlami a systémom chladenia dvojitého vzduchu
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 4172
Číslo/umiestnenie valcov 8/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 331 (450) pri 5700-6400
Moment (NM o asi./min.) 560 v rokoch 1950-5600
PRENOS
Trvalá jednotka je plná, samonosná diferenciálna torsen, elektronické uzamknutie diferenciálnych ED prostredníctvom inhibičného účinku na všetky vedúce kolesá
Zavesenie
Predná/zadná je nezávislá pružina, na dvojitých priečnych pák
Riadenie
Zadajte prevodový stojan s hydraulickým posilňovačom
Min. Priemer zákruty (m) 11.4
Brzdenie
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS 4-kanál, systém distribúcie brzdových síl EBV, elektronický program stabilizácie ESP
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4852/1850/1452
Základňa kolies (mm) 2759
Klírens (mm) 104
Vlastná omša (KG) 1880
Kapacita kufra (L) 455/1590
Pneumatiky 255/40 R18
Zliatinové kolesá, 8,5J x 18
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 4.9
Hospodárnosť
Priemerná spotreba paliva (L/100 km) 14,6
Kapacita palivovej nádrže (L) 82
Cena v Moskve od 100 000 dolárov.
 
Ďalšie vybavenie a špeciálne vybavenie
Dodatočná komora CD v kufri za 6 CDS 400 dolárov
Hliníkové disky, veľkosť 9J x 19 nie je v predaji v Moskve
Zimné kolesá s hliníkovými diskami a pneumatikami 225/45 R18 s možnosťou inštalácie obvodov proti excesu 1180 dolárov (PCS)
Lukeovo veko v streche so systémom chladenia vzduchu v kabíne 200 dolárov
Gumové koberce 75 dolárov za set
Gumový koberec v kufri 55 dolárov
Stĺpec riadenia s elektrickým regulačným výškou a sklonom, automatický systém na uľahčenie pristátia a pristátia 960 dolárov
Multifunkčný volant s ovládacími prvkami a vykurovaním 650 dolárov
GSM automobilový telefón, zabudovaný do lakťovej opierky, Loudstream Device 260 dolárov
Navigačný systém riadenia hlasu, telefón a zvukový systém nie sú v predaji v Moskve

 

Zdroj: „Autopilot“