Testovacia jednotka Audi R8 V8 Od roku 2007
Testovacia jazda Audi R8 5.2 V10: Adrenalín Nirvana
Testovacia jazda automobilu sa uskutočnila na konci minulého roka, ale pripúšťam, že emócie, ktoré volal, ustúpili, trvalo čas. A v R8 je pôsobivý ani v dynamike zrýchlenia na prvých sto, ale zrýchlenie na maximálnu rýchlosť. Šípka rýchlomeru leží pri značke 316 km/h. Predtým motor V10 v každom prevodovom stupni bodne supercar vpred, v ktorom sa uvádza, že ešte stále existuje! Bez ozdobených chvály a priamych lichotí môžem povedať, že Audi R8 je skvelé auto. Jeho nádherná spočíva v jej prístupnosti (nejde o cenu). V každej rýchlosti, v akejkoľvek situácii nie je strašidelné ovládať tento supercar. Je predvídateľný. Je pohodlný. V správe je jednoduchý. Poslúchne volant, s istotou zrýchľuje a spomaľuje. A to všetko robí presne a rýchlo. Niet divu, že Audi R8 sa nazýva supercar pre všetkých.
Aktualizovaný supercar R8 sa veľmi líši od svojho 4,2-litrového náprotivku. Priaznivou vlastnosťou aktualizovaného modelu bol systém maziva so suchým carderom. Vďaka nej sa inžinieri Audi podarilo znížiť ťažisko motora v tvare V. Oky sú blízko ideálu pre priemerných športovcov inžinier 44 x 56.
V databáze Audi R8 má pred sebou 8-piestové strmene a 4-piest zozadu. Priemer vetraných brzdových diskov je 380 mm pred a 356 za sebou. Voliteľne je možné nainštalovať keramické brzdy s diskami vyrobenými z kompozitného materiálu pozostávajúci z uhlíkových vlákien a karbidu kremíka. Takéto disky sú obzvlášť odolné voči noseniu. Ich zdroj je takmer 300 tisíc kilometrov.
Od prvej minúty salón R8 podplatí svoju priateľskosť. Ktorý aspoň raz sedel v salóne moderného Audi, okamžite spozná dedičné prvky vo vnútri nemeckého supercaru. Všetky ovládacie prvky sú koncentrované okolo vodiča. Rýchlomer a tachometer v R8 sa utopia do hlbokých vrtov, čo pomáha zachrániť nervy k cestujúcemu.
Zrýchlenie na prvých sto R8 šíri asfalt a šíri prichádzajúce prúdenie vzduchu. Každá radnica prevodového stupňa je pociťovaná s celkovým telom. A to je problém s robotickým kontrolným bodom nainštalovaným na supercar Audi. Ak sa motor zmenil a stal sa silnejším, robot zostal rovnaký. V manuálnom režime prevádzky prevodovky sa trasenie v chrbte stávajú menej hmatateľnými, ale vodič musí podstatne viac napnúť. Celkovo, hlavná mínus 4,2-litrová verzia (prevodovka), Audi nekonala.
Potvrdil to pozvaný do auta z hľadiska profesionálneho pretekára Olega Keselmana: Teraz je všetko v poriadku. A s robotom (ako v R8 4.2 V8 FSI) je všetko rovnako zlé. Na videu môžete sledovať celý rozhovor a Audi R8 naživo.
V porovnaní s ostatnými automobilmi tejto triedy možno R8 nazvať najviac civilný superšport. Je to relatívne ekonomické. V pokojnom režime je možné spotrebu paliva znížiť na 15-16 l/100 km. Jemne praktizuje výmoly ruských ciest. Je lepšie prispôsobené na každodenné použitie a vyžaduje od vodiča menšiu koncentráciu. Nezabudnite však na jeho vynikajúce vlastnosti a relaxujte za volantom. Bez ohľadu na to, ako je vozidlo technologicky, bezpečnosť pohybu stále závisí od vodiča.
Autor: Arkady Florinsky, vedúci pozorovateľ Finamauto.ru
Zdroj: Klub obchodných automobilov
