Testovacia jednotka Audi R8 V10 od roku 2008
V \u003d Vendetta
Vo všeobecnosti je jasné, kto sa bude pomstiť Audi. S najväčšou pravdepodobnosťou priateľský Lamborghini: Gallardo sa vyrába na trhu takmer súčasne s nabitou ôsmimi. V zásade boli fanúšikovia rýchlej jazdy na drahých autách dosť dosť pre predchádzajúci motor. Ale ako obvykle, nie všetci. Medzinárodná skúšobná jazda nového R8 k značnej radosti profesionálov sa konala na slávnom súkromnom kruhu Accari a preteky spoločného používania tiež priniesli pozitívne emócie. Je to rovnaká zábava na jazdu, ktorá je obvyklá na kúpu za dobré peniaze. Aj keď prístup Audi k športu, ako viete, sa zásadne líši od brutálnej prepelice v Lambo, Porsche a Ferrari. Vodič R8 by sa nemal cítiť v koži Schumachera, musí sa najprv cítiť v Audi a táto filozofia funguje. Motor je zvukovo odolný a nezasahuje do meranej konverzácie a prekonanie ležiacich policajtov nezabezpečuje zranenia kompresie chrbtice. Vedením stroja v meste môžete dokonca zabudnúť, že v mieste VIP sedí motor s desaťfyindom. Rovnako ako sebaúcta VIP však hovorí iba v prípade a zvyšuje svoj hlas výlučne v núdzových situáciách. Ak dizajnéri Lamborghini Gallardo úmyselne strávili čas a peniaze, na ktoré vodič na chvíľu nezabudne, že cestoval v športovom aute, potom sa pri R8 pozoruje opačný obrázok. Ak chcete pokojnú plavbu - a bude vám daná.
R8 V10 sa stal prvým sériovým Audi s úplne LED optikou. Štýlové a celkom použiteľné - Čas prepínania svetlometov zo svojho suseda na vzdialený v španielskom súmraku nespôsobil sťažnosti. Rezanie, ako pravda, je tiež celkom spokojné s bielym svetlom. Zdá sa, že Detský xenón je minulosťou.
Kolesá a motor spájajú notoricky známy robot r-tronic alebo šesťstupňovú príručku. Ako obvykle, do pera nebolo odvezených viac ako 10% predaja, hoci tu nie je všetko také jednoduché. V domácom pláne je R-Tronic trochu nepríjemný, čo núti zavesiť na bezpečnostný pás pri prepínaní z prvého na druhý prevodový stupeň, robot nepáči ostrý ventil paliva. Ale podľa vývojárov poskytuje takto -zavolaný závodný pocit. Čiastočne sa to objaví na diaľnici v zóne s vysokou rýchlosťou - hluk, hryzenie a dobrá reakcia na okvetné lístky volantu. Aj keď sa nám zdalo, že by bolo možné prispôsobiť sa autu a škatule s dvoma spojkami. Aspoň pre pohodlie, ktoré je stále na prvom mieste. Existuje podozrenie, že ťažšia a masívna škatuľka sa jednoducho nezmestila, a zanechalo miesto pre systém pohonu všetkých kolies Quattro a ušetril pár kilogramov. Ale manuálna prevodovka je skutočným Disneylandom. Spínacia rukoväť prechádza pozdĺž hliníkových sprievodcov, programy prepínajú pevne a príjemné. A tu je účinok V10: zrýchlenie piateho prevodového stupňa v meste - len pľuvajte. Mountain Serpentine bez problémov prechádza na treťom treťom mieste s konštantnou rýchlosťou 100 km/h bez jediného výkriku gumy. Vážne naložená zadná nápravy a quattro nastavujú vynikajúce tempo, ktoré sa nedá vždy udržiavať s ľahším alebo povedzme, čisto zadným pohonom. Bohužiaľ, jediné auto s rukoväťou z testovacieho parku zabili PR manažéra Hongkongu delegácie, ktorý bol oznámený elegantným bielym dymom a oveľa menej elegantnou vôňou páliacich spojkových diskov po návrate dievčaťa.
Paddok závodného klubu je samozrejme najlepšou garážou pre takúto technológiu. Napriek tomu, že na R8 V10 môžete pohodlne jazdiť na verejných cestách, je zvláštne kupovať toto auto bez schopnosti ísť na cestu.
Američania majú dlho a nadšene predbežné príkazy na R8 V10 vo svojich obchodných zastúpeniach a chystá sa vstúpiť do nášho auta. Kto povedal, že Rusi sú využívaní na dlhú dobu? Audi R8
Motor 5.2 TFSI
Objem motora 5.2 L
Maximálny výkon 535 litrov. S.
Zrýchlenie na 100 km/h 3,9 s
Maximálna rýchlosť 316 km/h
Jednotka je dokončená
Sekvenčný prenos r-tronic alebo 6-stupňový mechanický
Cena v Európe zo 140 400 eur
Text: Vasily Reznichenko
Foto: Audi
Zdroj: „Autopilot“
